① 권역의 중심대도시간 여객통행
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권역 내 정주계층간 여객통행 분석에서 각 권역간에 정주체계의 계층성과 체 계성이 서로 다름을 알았는데 이하에서는 권역간에서 정주계층간에 어떠한 연계 구조를 보이고 있는지 살펴본다. 먼저 권역의 중심대도시간 여객통행을 살펴보 면, 모든 권역의 중심대도시가 수도권의 중심대도시인 서울과 가장 많은 교류작 용을 함으로써 수도 서울 의존적인 연계구조가 고착되어 있음을 알 수 있다. 특 히, 대전의 경우는, <표 5-8>에서 보는 바와 같이 지리적 근접성으로 인하여 서울 과의 여객통행이 1998년과 2001년에 각각 대전 전체 여객통행의 13.1%과 12.2%
를 차지하여 다른 중심 대도시와 비교하여 서울과의 연계성이 가장 높은 것으로 나타나고 있다.
1998년과 2001년의 중심대도시간 여객통행을 비교해보면, 이 기간 동안에 각 권역에서 중심대도시간 여객통행이 중심대도시 전체 여객통행량에서 차지하는 비중은 약간 감소하는 경향을 보이고 있다. 즉, 서울의 여객통행에서 다른 중심 대도시와의 여객통행이 차지하는 비중은 이 시기에 4.1%에서 4.0%로 다소 감소 하고 있으며, 대전의 경우에는 17.7%에서 16.6%로, 광주의 경우에는 9.2%에서
<표 5-8> 권역의 중심대도시간 여객통행량
시기 대도시
대도시 수도권 충청권 호남권 대구경북권 부산경남권 합계
1998
수도권 ￭ 1.4 0.7 0.8 1.2 4.1
충청권 13.1 ￭ 0.7 2.1 1.8 17.7
호남권 7.1 0.8 ￭ 0.5 0.8 9.2
대구경북권 5.1 1.4 0.3 ￭ 4.4 11.2
부산경남권 6.4 1.0 0.4 3.8 ￭ 11.6
2001
수도권 ￭ 1.4 0.6 0.9 1.1 4.0
충청권 12.2 ￭ 0.6 2.1 1.7 16.6
호남권 5.5 0.6 ￭ 0.4 0.6 7.1
대구경북권 4.5 1.2 0.2 ￭ 5.1 11.0
부산경남권 5.7 1.0 0.3 5.2 ￭ 12.2
주 : 1. 각 권역 중심대도시의 전체 여객통행량에서 차지하는 타 권역 중심대도시와의 여객통행량 비율을 기준으로 함.
2. 음영부분은 각 권역의 중심대도시와 여객통행량이 가장 많은 타 권역의 중심대도시를 나 타냄.
자료: 국가교통데이터베이스(www.ktdb.go.kr).
제 5 장∙상호교류패턴의 지역간 비교분석 135
7.1%로, 대구는 11.2%에서 11.0%로 모두 감소하고 있다. 다만 부산의 경우에는 11.6%에서 12.2%로 다소 증가하여 약간 다른 양상을 보이고 있다. 부산에 경우에 서 이러한 현상이 나타나는 것은 <표 5-8>에서 보는 바와 같이 부산과 대구 사이 의 여객통행량이 1998년과 2001년 사이에 전체의 3.8%에서 5.8%로 증가한 데 기 인하고 있다. 이는 대구경북권과 부산경남권의 중심대도시간 연계성이 크게 확 대되고 있음을 의미하는 것이기도 하다. 최근에 전반적으로 중심대도시간의 여 객통행 비중이 감소한 것은 뒤에서 보는 바와 같이 중심대도시와 주변의 도시지 역간 여객통행량이 크게 증가한 것에서 그 원인을 찾을 수 있다.
② 권역의 주변 도시지역과 중심대도시간 여객통행
권역의 주변 도시지역과 중심대도시간의 여객통행을 살펴보면, 전반적으로 대 부분의 권역에서 주변 도시지역이 해당 권역 내의 중심대도시와 교류가 가장 빈 번하게 이뤄지는 것으로 나타나는 가운데 충청권과 호남권의 주변 도시지역들은 중심대도시와의 여객통행 비중이 다른 권역과 비교하여 상대적으로 적은 수준을 보이면서 수도권의 중심대도시인 서울과의 교류가 상당히 높은 비중을 차지하는 특성을 찾을 수 있다. 특히, <표 5-9>에서 보는 바와 같이 충청권의 주변 도시지 역에서는 1998년 기준으로 권역의 중심대도시인 대전과의 여객통행이 9.7%로 서 울과의 여객통행 11.9%보다 더 적은 것으로 나타난다. 또한 뒤에서 확인할 수 있 듯이 전북의 도시들의 경우에는 광주와의 여객통행보다 서울 및 대전과의 여객 통행이 더 많은 것으로 나타난다.
1998년과 2001년 동안을 비교해 보면, 주변 도시지역의 여객통행에서 각 권역 내 중심대도시와의 여객통행이 차지하는 비중은 모든 권역에서 증가하고 있음을 확인할 수 있다. 이 기간 동안 주변 도시지역간의 수평적 여객통행 및 주변도시 지역과 배후농어촌지역간의 여객통행은 상대적으로 감소하는 반면, 중심대도시 와 주변 도시지역간의 여객통행은 증가하여 전반적으로 우리나라의 정주체계가 대도시를 중심으로 재편되고 있음을 다시 한번 확인할 수가 있다.
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<표 5-9> 권역의 주변 도시지역과 중심대도시간의 여객통행
시기 대도시
주변도시 수도권 충청권 호남권 대구경북권 부산경남권 합계
1998
수도권 44.9 0.5 0.2 0.2 0.2 46.0
충청권 11.9 9.7 0.3 0.6 0.4 22.9
호남권 5.4 1.9 6.7 0.6 1.8 16.4
대구경북권 4.6 1.5 0.1 21.7 3.3 31.2
부산경남권 2.0 0.4 0.3 2.5 28.3 33.5
강원제주 16.5 0.6 0.4 1.2 1.6 20.3
2001
수도권 45.7 0.5 0.2 0.2 0.2 46.8
충청권 11.5 11.9 0.3 0.8 0.5 25.0
호남권 5.6 2.3 9.8 0.8 2.0 20.5
대구경북권 4.7 1.5 0.1 30.0 3.2 39.5
부산경남권 1.9 0.3 0.2 3.5 29.4 35.3
강원제주 17.9 0.6 0.4 1.3 1.5 21.7
주 : 1. 각 권역의 주변 도시지역 전체 여객통행량에 대한 각 중심대도시와의 여객통행량 비율을 기준으로 함.
2. 음영부분은 각 권역의 주변 도시지역과 여객통행량이 가장 많은 중심대도시를 나타냄.
자료: 국가교통데이터베이스(www.ktdb.go.kr).
권역간에서는 수도권, 대구경북권, 부산경남권 등은 주변 도시지역의 여객통 행에서 권역 내 중심대도시와의 여객통행의 비중이 매우 높은 수준이나 충청권 및 호남권에서는 그 비중이 상대적으로 높지 않은 것으로 나타난다. 즉, <표 5-9>
에서 볼 수 있듯이 1998년의 경우 주변 도시지역의 여객통행에서, 충청권과 호남 권의 경우 권역 내 중심대도시와의 여객통행이 차지하는 비중은 각각 9.7%와 6.8%에 불과하여 수도권의 44.9%와 부산경남권의 28.3%에 비해 매우 낮은 수준 임을 알 수 있다. 2001년의 경우에서도 수도권과 대구경북권, 그리고 부산경남권 의 경우 주변 도시지역의 전체 여객통행량에서 권역 내 중심대도시간 여객통행 이 차지하는 비중이 각각 45.7%, 30.0%, 29.4%임에 비하여 충청권과 호남권의 경 우는 각각 11.9%와 9.8%에 불과하다.
주변 도시지역과 다른 권역의 중심대도시와의 여객통행에 있어서는, 부산경남 권을 제외한 모든 권역에서 수도권의 중심대도시인 서울과의 여객통행 비중이 가장 높은 것으로 나타나고 있다. 특히, 충청권 및 강원‧제주 지역의 도시지역과
제 5 장∙상호교류패턴의 지역간 비교분석 137
서울과의 여객통행 비중은 각 도시지역 전체 여객통행량의 10%를 상회하는 것 으로 나타나 이들 도시지역에 대한 서울의 영향이 높다는 사실을 알 수 있으며, 호남권의 경우에도 주변 도시지역과 서울과의 여객통행 비중이 1998년의 5.4%에 서, 2001년의 5.6%로 증가하고 있으며, 대구경북권의 경우에서도 같은 기간동안 에 서울과의 여객통행 비중이 4.6%에서 4.7%로 증가하여 서울의 영향이 확대되 고 있음을 알 수 있다. 반면에 부산경남권의 주변 도시지역의 경우는 대구경북권 의 중심대도시인 대구와의 여객통행이 서울보다 더 높게 나타나며, 수도권의 경 우는 충청권의 중심대도시인 대전과의 여객통행이 지방의 다른 중심대도시보다 높게 나타나고 있다.
이러한 사실은 여객통행을 기준으로 한 지역간 연계구조에서 수도 서울의 영 향력이 수도권의 주변 도시지역뿐만 아니라 충청권, 호남권, 대구경북권의 중소 도시지역으로 확대되고 있음을 의미하는 것이라 할 수 있다.
③ 권역의 배후 농어촌지역과 중심대도시간 여객통행
각 권역의 배후 농어촌지역과 중심대도시간 여객통행은 대체로 권역 내에서 가장 많이 이루어지는 경향을 보이고 있는데 일부 지역에서는 인접한 권역의 중 심대도시와도 상당한 교류가 있는 것으로 나타나고 있다. <표 5-10>에서 보면, 2001년 현재 수도권, 호남권, 대구경북권의 경우 배후 농어촌지역의 전체 여객통 행에서 해당 권역의 중심대도시와의 여객통행이 차지하는 비중은 각각 32.3%, 24.6%, 35.6%로 높게 나타나는 반면 충청권과 부산경남권의 경우에서는 각각 권 역 내 중심대도시와의 여객통행이 각각 전체의 10.5%와 9.3%에 불과하여 중심대 도시와의 연계성이 낮게 나타난다. 충청권 배후 농어촌지역의 경우에는 1998년 과 2001년에 대전과의 여객통행이 전체의 9.3%와 10.5%이고 서울과의 여객통행 도 8.4%와 7.6%에 이르고 있어 서울과의 연계성이 매우 높은데, 부산경남권의 배후 농어촌지역은 인접 권역 대도시인 대구와의 연계성이 부산보다 더 높은
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<표 5-10> 권역의 배후 농어촌지역과 중심대도시간의 여객통행
시기 대도시
농어촌 수도권 충청권 호남권 대구경북권 부산경남권 합계
1998
수도권 31.6 0.3 0.0 0.1 0.1 32.1
충청권 8.4 9.3 0.3 0.7 0.4 19.1
호남권 3.8 2.0 19.3 0.5 1.0 26.6
대구경북권 2.9 0.8 0.1 26.2 2.6 32.6
부산경남권 1.2 0.3 0.4 6.9 9.0 17.8
강원‧제주 8.2 0.5 0.0 0.4 0.3 9.4
2001
수도권 32.3 0.4 0.1 0.1 0.1 33.0
충청권 7.6 10.5 0.4 0.9 0.4 19.8
호남권 3.5 2.2 24.6 0.8 1.1 32.2
대구경북권 2.8 0.7 0.1 35.6 2.0 41.2
부산경남권 1.3 0.3 0.5 10.2 9.3 21.6
강원‧제주 7.8 0.5 0.1 0.6 0.3 9.3
주 : 1. 각 권역의 배후 농어촌지역 전체 여객통행량에 대한 해당 중심대도시와의 여객통행량 비 율을 기준으로 함.
2. 음영부분은 각 권역의 배후농어촌지역과 여객통행량이 가장 많은 중심대도시를 나타냄.
자료: 국가교통데이터베이스(www.ktdb.go.kr).
것으로 나타난다. 즉, 2001년의 경우 부산경남권 배후 농어촌지역과 부산과의 여 객통행은 전체의 9.3%인데 비하여 대구와의 여객통행은 전체의 10.2%로 그 비중 이 더 높다.
이러한 현상은 부산경남권의 경우 배후 농어촌지역이 권역 내 주변 도시지역 과의 연계성이 높아 권역의 중심대도시인 부산과의 연계는 상대적으로 낮게 나 타나고, 충청권의 경우 배후 농어촌지역이 권역 내 주변 도시지역 및 수도권 도 시지역과의 연계가 상대적으로 높아 나타난 것이라 할 수 있다.
1998년과 2001을 비교해보면, 배후 농어촌지역과 중심대도시간 여객통행 비중 은 전반적으로 증가하여 권역 내 배후 농어촌지역에 대한 중심대도시의 영향력 이 확대되는 가운데 우리나라의 정주공간이 대도시 위주로 변화되는 한 단면을 보여주고 있다. 특히, 대구경북권의 경우에는 대구의 영향력이 크게 강화되면서 지리적으로 인접하고 접근성이 좋은 부산경남권의 배후 농어촌지역으로까지 그 영향권이 확대되는 모습을 보여주고 있다.