日 정부 항만 기능 탈탄소화 추진
□ 일본 정부는 탈탄소사회 실현을 위해 항만시설 정비 검토에 돌입한바, 2050년 탄소중립 목표 달성에 불가결한 수소 및 암모니아 수입 확대를 감 안하여 이르면 2020년 중반 대형선박 전용 거점 항만을 도입할 방침임.
※ 일본 무역량의 99.6%는 항만 경유
ㅇ (탈탄소 항만 시설·물류 증강) 현행 수송선 적재량은 최대 5만t 정도이나, 2020년 중반에는 이의 3배 이상을 운반 가능한 신형 대형선박의 등장이 예견되는 바, 국토교통성은 대형선박이 접안할 수 있는 암벽, 선박에서 연 료를 옮기는 하역 기계, 저장 탱크 등을 설치할 수 있도록 항만 기능을 점검
- 한편, 항만 시설 탈탄소 설비 증강과 함께 터미널 내 기계 및 트레일러 등에 연료전지를 도입하는 등 항만 물류 탈탄소화도 추진할 예정으로, 정 박 중인 선박에 육상에서 전력을 공급하는 시스템도 정비
ㅇ (향후 과제) 국토교통성은 2021.1~3월 오나하마항(港) 및 요코하마항 등 日 국내 6곳을 모델로 지자체 및 민간사업자와 물류 등을 포함한 CO2 감축 구체 방안을 검토해왔으며, 국내 125곳의 중요 항만을 관리하는 지자체에 정비계획을 수립토록 촉구해 항만별 CO2 감축 목표치 제시도 요구할 방침 - 일본 정부는 향후 대상 항만 및 사업규모를 결정할 예정으로, 암벽 및 토 지 등 기지 정비는 정부 및 지자체가 담당하고 하역기계 및 저장 탱크 등 은 민간 사업자에 위탁하나, 대형 탱크 1기 당 수십억 엔 단위의 비용이 예상되는 만큼 대형 투자를 촉진하는 대책도 필요
※ 구시로항(港) 국제물류터미널 정비에 약 180억엔이 투입되는 등 항만 정비에는 수백억 엔의 비용이 소 요되는 사례 다수 관찰
