정책적 기여도 1)
본 연구는 국내 물류분야에서 저탄소 녹색성장과 관련한 계량화를 처음 시도 한 연구로서 제안된 분석모형에 탄소비용을 포함하는 정량적 기준을 제시하여 녹색물류를 실현하는데 기여가 클 것이다 또한 네트워크 기반의 분석기법을 최. 초로 제안하여 개별 교통축을 중심으로 한 복합운송체계 운영전략 및 분석방법 의 도출이 가능하다 뿐만 아니라 교통수단 간의 통합적이고 효율적인 연계성. 을 고려한 종합적인 물류정책 수립 및 평가의 과학적 분석도구로 (Intermodalism)
서의 기본틀도 마련하였다 실무적 측면에서 국가 복합운송정책이 형평성 있게. 실천될 수 있는 평가도구로서도 그 활용도가 매우 높을 것이다.
복합화물운송체계를 반영한 물동량과 네트워크 자료는 국가교통물류관련 법 정계획 교통관련 사회간접자본시설의 배치계획 물류시설의 입지계획 그리고, , , 다양한 교통 및 물류계획 수립과 정책의 세부적인 분석 자료로 활용가능하다 또. 한 생산지 소비지 기반자료와 복합경로선택모형을 활용하여 보조금 지원 화물- , 요금 정책 경제적 시간거리 측정 등 화물부문 정책에 대한 정량적 시뮬레이션을, 수행할 수 있는 가능성도 제시하였다.
연구의 한계 및 향후과제 2)
우리나라는 좁은 국토면적과 더불어 화물의 평균이동거리가 짧은 특성을 지님 으로써 철도가 도로에 비해 상대적인 우위를 점하는 화물의 이동거리를 확보하 기가 어렵다 이에 따라 그동안 도로 중심의 물류운송망이 구축되고 활성화되어. 왔다 그렇지만 오늘날 범세계적으로 지구온난화 및 글로벌 경제 위기에 직면하. 여 인터모달리즘 기반의 복합운송을 물류에 접목시키는 녹색물류패러다임이 화 두로 대두되었고 우리나라도 국토공간 및 화물운송거리의 한계에도 불구하고, 인터모달리즘 적용의 필요성이 대두되었다 즉 도로에서 철도 해운으로 운송수. ,
단을 전환시키는 복합교통수단 연계운송체계의 구축 및 활성화가 필요해졌다.
본 연구에 적용된 네트워크 기반 모형 체계는 좁은 국토공간의 한계를 어느 정도 극복할 수 있는 효율적인 복합운송체계 구현의 필요성에서 시작되었다 하. 지만 완전한 한국형 네트워크 분석기법으로 정착하기 위해서는 파라메타에 대한 보다 신뢰성 있는 데이터 검증과 사용될 데이터 그리고 정산된 통합네트워크 구, 축이 필요하다 또한 화물의 시간가치 물류거점시설 입지방안 등의 관련 연구도. , 필요하다 따라서 이와 같은 관련 연구들의 추진과 병행하여 본 연구에서 제시된. 내용들도 지속적으로 보완될 필요가 있다.
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