구분 40‘적 20‘적
컨테 이너
수도권 부산- 수출 54,400 35,100
수입 54,100 34,900
수도권 광양- 수출 36,300 20,700
수입 36,000 20,400
철강
수도권 광양항- 2,600원
수도권 포항항- 4,500원
표 전환교통보조금 단가 국토해양부 고시 제 호
< 3-8> ( 2010-150 )
국내 복합운송 영향요인 중요도 분석 2.
기존 영향요인 검토 1)
복합운송 영향요인 (1)
부산항을 중심으로 복합운송의 활성화를 위해 조사된 영향요인은 비용 시간, ,
그 외에는 인천지역에서 해공복합운송의 활성화를 위한 영향요인을 조사하였
입지 화물특성 화물의 정보제공 등의 요인들이 조사되었다 국내외적으로 화물, , . AHP(Analytic Hierarchy Process; ) .
기법은 의사결정의 목표 또는 평가기준이 다수이고 복합적인 경우 상호 AHP
배반적인 대안들의 체계적인 평가를 지원하는 의사결정지원기법의 하나이다 정. 성적(qualitative) 요소를 포함하는 다기준 의사결정에 널리 사용되는AHP분석은
문제를 계층화하여 주요 요인과 세부 요인으로 세분하고 이러한 평가요인들은,
준의 주요평가항목을 기존요인의 검토를 통해 도출하였으며 수단전환(Modal
예를 들어 거점연계보다는 수단전환이 약간 중요하다면 아래 표, , < 3-13>과 같이
(eigenvector method) Team EXPERT Choice . 본 연구에서 수준 과 수준 의 평가지표별 가중치 산정결과는 다음과 같다1 2 .
주영향요인의 가중치 산정결과
①
제 수준의 상대적 가중치는 수단전환1 이 가장 높고 거점연계 운 (0.468) (0.343), 영관리(0.189)의 순으로 산정되었다. 종 합적으로 살펴보면 수단전환, 요인이 거 점연계 요인이나 운영관리 요인보다는 상 대적으로 중요하게 인식되었으며 특히 수
송비용과 수송시간에 대해 가장 중요하게 인식하는 것으로 나타났다 세부적으로 수. 단전환 요인은 비용과 시간 화물 특성 지원 정책 순으로 중요도가 나타났으며, , , 거점 연계의 경우 거점입지가 상대적으로 중요하고 인프라 구축, 배후지 조성 순 으로 나타났으며 운영관리는 서비스 제공 제도 개선 순으로 나타났다, , .
세부요인의 가중치 산정결과
②
세부요인별 상대적 가중치를 살펴보면 비용과 시간(0.265),거점입지(0.171), 서 비스 제공(0.128), 화물 특성(0.116), 인프라 구축(0.101), 지원정책(1.087), 배후지 조성(0.071), 제도 개선(0.061) 순으로 가중치가 산정되었다.
그림 주영향요인별 중요도
< 3-7>
그림 세부요인별 중요도 전체 순위도
< 3-8>
일관성 검증
(3) (C.T, Consistency Test)
설문응답자가 일관성 있는 답변을 했는지에 대한 검증은 경험적인 자료에서
표 와 같이 종합적으로 평가해보면 주영향요인에서는 수단전환 요인이
< 3-12> ,
거점연계 요인이나 운영관리 요인보다는 상대적으로 중요하게 인식하는 것으로 나타났다 수단전환 요인에 대한 중요성은 비용과 시간에서 상대적으로 높게 나. 타났으며 세부요인별로 보면 비용과 시간 거점입지 그리고 서비스 제공 순으로, , 중요하게 나타났다.
종합적으로 볼 때 복합운송체계 구축에 가장 큰 영향을 줄 수 있는 요인은 수 단전환(Modal Shift)으로 나타났으며 특히 비용과 시간측면에서 영향이 큰 것으 로 나타났다 이러한 결과는 우리나라 특성상 철도로 수단전환이 되면 이미 복합. 운송체계가 운영된다는 것을 의미한다 즉 수송비용과 수송시간의 최적화 정책. 보조금 지원 등 을 제시한다면 화물운송 시 수단을 전환할 의사가 높고 복합운
( )
송체계 운영이 활발할 것으로 판단된다 그 외에 복합운송에 영향을 줄 수 있는. 요인으로 거점연계 측면에서의 거점입지나 운영관리 측면에서의 다양한 스케줄 제공을 들 수 있다.
복합운송에 대한 영향요인의 중요도는 수단전환 거점연계 운영관리 순으로＞ ＞ 나타났으며 이에 맞춘 도로에서 철도로의 전환 도로 철도 운영전략 물류거점의, - ,
체계 등 거점전략에 대한 대안 분석이 필요함을 알 수 있다
Hub & Spoke .