요 약

ⅴ S ․ U ․ M ․ M ․ A ․ R ․ Y

요 약

지난 반세기 동안 국내 경제성장을 주도했던 제조업의 국외 이탈로 국내 성장 동력 부족과 국가경제 위기론이 팽배하고 있다. 이러한 과정에서 많은 미래학자 들은 장래 우리나라 성장산업의 하나로 물류산업을 들고 있다.

우리나라는 세계 물류환경 변화에 대응하고 국가의 신성장동력으로 물류산업 을 활성화하기 위해 항만과 항만배후단지를 중심으로 동북아 물류중심기지 구축 사업을 추진해 왔다. 그러나 최근에는 항만이 더 이상 단순 물동량 증가에 의존 하는 외형적 성장만으로는 한계가 있으며, 인접한 배후단지에 글로벌 기업들을 유치함으로써 보다 많은 고용과 부가가치를 창출해야 한다는 공감대가 형성되고 있다.

동북아 물류중심 국가 건설이라는 정부의 강력한 정책의지가 결실을 맺은 하 나의 사례로 부산신항 배후부지에 지난 2006년 이후 물류시설이 입주하였으나, 정부 재정지원으로 조성된 이곳에서 어떠한 물류 비즈니스 활동이 이루어지고 있는지, 또한 그러한 활동이 어떠한 물류비즈니스 유형에 속하는지 물류 비즈니 스모델을 기초로 한 평가가 전혀 시도되고 있지 않은 실정에 처해 있어서, 이 연

ⅵ

구에서는 우리나라의 대표적인 항만인 부산항 항만배후단지의 물류 비즈니스 및 부가가치 창출 활동을 물류비즈니스모델에 기초하여 실증분석을 하고, 해외 선 진 항만배후단지와의 경쟁력을 확보하기 위해 어떠한 노력을 해야 하는지에 물 류정책방향을 제시해 줄 것이다.

제1장 서론

이 연구는 우리나라 항만배후단지의 물류 비즈니스모델관련 이론적 검토를 바탕으로 항만배후단지의 물류 비즈니스모델을 유형화하고 국내외 항만배후단 지 개발 및 활용사례를 통해 국내 항만배후단지 물류 비즈니스 사례를 실증분석 하고 항만배후단지 발전을 위한 물류정책방향을 도출하는 것을 목적으로 하고 있다.

세부적으로는 제2장에서 항만배후단지 비즈니스모델관련 이론적 검토를 통해 항만배후단지 물류비즈니스모델 유형화를 도출하고, 제3장에서는 글로벌 해운/

항만환경변화를 통해 해외 항만배후단지의 동향 및 시사점 도출과 국내외 사례 를 분석하여 항만배후단지의 개발 및 활용현황을 제시하고자 한다.

제4장에서는 해외 주요 항만배후단지 연계 물류 비즈니스 사례와 국내 항만배 후단지 사례로 부산신항 배후단지의 물류 비즈니스 사례를 실증분석하고 항만배 후단지 이용자의 물류서비스 특성을 파악한다.

제5장에서는 우리나라 항만배후단지의 발전을 위한 물류정책방향을 제시한하 는데, 이를 위해 우리나라 항만배후단지 발전을 위한 SWOT분석과 핵심 추진전략 을 제시한다.

제6장은 결론으로 본 연구가 가지고 있는 한계와 향후 과제를 제시와 본 연구 의 의의 및 기대효과를 학술적 기여와 정책적 기여로 구분하여 도출결과를 정리 하였다.

제2장 항만배후단지 비즈니스모델 관련 이론적 검토

여기에서는 이 연구의 이론적 논거를 강화하기 위해 국제분업화 발전배경과

ⅶ 동향, 국제분업화에서 항만배후단지의 역할변화를 조명함으로써 물류산업에서 항만중심화와 항만배후단지의 발전을 살펴본다. 그리고 항만클러스터에 대한 시 스템적 접근으로 항만⋅산업클러스터의 시스템적 통합을 모색함과 동시에 기존 항만배후단지의 물류비즈니스 모델 검토를 통해 산업(생산)과 연계된 항만배후 단지의 물류비즈니스 모델의 통합화와 항만배후단지의 물류비즈니스 모델의 유 형화를 제시하였다.

세부적으로는 항만기능이 다양해지고 부가가치 서비스를 제공하기 시작하면 서 항만의 공간확대 차원에서 항만과 직․간접적으로 연계된 항만배후단지가 발 달하기 시작하였으며, 항만배후단지의 기능은 크게 두 가지로 정리될 수 있는데 그 첫 번째 기능은 항만배후단지 시설물의 전형적인 기능으로써 화물의 저장, 컨테이너 적․반입 등을 하는 기능이고, 두 번째 기능은 항만배후단지 시설물의 부가가치 물류서비스로써 전형적인 기능은 물론 라벨링, 어셈블리, 가공‧조립 및 기타 고객 물류 서비스 등을 부가적으로 공급하는 기능이다.

이제 항만이 물류의 중심기능을 발휘하는 동시에 제조기능, 부가가치 창출기 능을 담당함으로써 공급망 체계에서 중심지로 변화하고 있으며, 공급망 관리와 제3자 물류가 결합되면서 과거 항만배후지역에 무질서하게 산재되어 있던 물류 단지가 점차 도로, 철도, 내륙수운과 연계되어 물류네트워크가 형성되고 제3자 물류업체는 전체 물류효율화를 위해 내륙의 화주창고를 점차 항만배후물류단지 로 이동시킴으로서 전체 물류의 효율성과 비용절감을 실현하고 있다. 항만관련 산업은 시스템적 접근을 통해 항만클러스터를 형성하게 되는데 항만산업과 항만 물류산업 그리고 해운산업과 항만물류산업간의 시스템적 접근을 통해 항만배후 단지의 물류지즈니스 모델의 통합화를 유도할 수 있다. 즉 SCM 접근에 의해 산 업(생산)과 항만배후단지가 연계된 전략도출이 가능한데 린생산방식(Lean manufacturing)과 애자일 생산(Agile Manufacturing)방식, 그리고 Lean과 Agile 의 합성어인 Leagile이라는 생산방식이 바로 그것이다. Lean 전략과 Agile 전략 은 제품에 따라 적용이 달라져야 하며, 수요예측이 가능한 제품은 Lean 전략을, 수요예측이 불가능한 제품에 대해서는 Agile 전략을 적용하는 것이 합리적인 공

ⅷ

급망관리 전략으로 제시되고 있다. 따라서 항만배후단지의 물류비즈니스 모델에 입각한 실증분석을 하기 위해서는 SCM차원의 전략적 구조에서 분석이 이루어 지고 난후 하위전술적 개념의 개별 비즈니스 모델을 적용시켜나가는 것이 중요 하다. 가령 Agile 공급망 향상을 위한 통합모형으로서 SCM차원의 상위 통합구 조를 예를 들어 설명하면, Agile Supply Chain차원의 지연전략에는 Lean Production이나 Flexible Response 또는 Quick Response 비즈니스 프로그램이 요구되며, 여기에 낭비요소제거, 표준화, 규모의 경제, 비부가가치시간감축 등의 하위전략(Actions)이 대응하는 구조를 지니고 있다. 한편 Agile Supply Chain차 원의 신속배송전략에는 Agile Supply나 조직적 민첩성 등의 비즈니스 프로그램 이 요구되며, 여기에 Vendor Manager Inventory 나, 공정관리, 실질수요 현시 등의 하위전략(Actions)이 대응하는 구조를 지니고 있음을 알수 있다.(<그림 2-26>참조)

제3장 항만물류변화와 국내외 항만배후단지 개발 및 활용현황

이 장에서는 항만물류환경변화와 국내외 항만배후단지 개발 및 활용현황에 대해 파악하였다. 다극항만체체, 부가가치물류, 글로벌 생산네트워크 강화 등 항만물류 환경 변화와 우리나라와 경쟁관계에 있는 해외 선진 항만배후단지 개발 및 운영실 태 파악을 통해 향후 우리나라의 항만배후단지 개발 및 활성화를 위한 시사점을 도 출하고자 하였다.

세부적으로는 글로벌 해운/항만환경의 변화로 해외 항만배후단지의 동향은 중심항만의 배후단지에 국제무역의 플랫폼(platform)을 형성하고 글로벌 물류기 업들은 규모의 경제 실현을 통한 비용절감, 서비스 증대 등을 위해 세계 주요 중 심 항만의 배후 물류단지를 중심으로 기업의 SCM 관리와 물류시설을 통합하는 추세에 있어 항만 및 배후단지의 확대경쟁이 심화되고 있는 실정이다. 따라서 항 만 및 항만 배후단지에 거점물류 및 국제물류체계 구축을 추진중에 있는데 이는 부가가치 창출이 높은 해외 주요 항만들이 대규모 배후 물류산업단지의 조성과 함께 다양한 인센티브를 제공함으로써 세계 유수의 글로벌 기업유치에 총력을

ⅸ 기울이고 있고 항만배후단지가 신 경쟁 모드로 급부상하고 있음을 말해주며, 결 국 물동량에 기반한 예측보다는 글로벌 기업 유치를 위한 전략적인 수요에 중심 으로 두고 있다는 것을 시사한다. 또한 해외 주요 항만의 경우 잔여 개발예정 부지가 2003년 기준 현재 부지의 100%∼300% 수준에 달하고 있어 해외 주요 항 만의 배후단지 개발 사례와 같이 물동량에 기반한 수요 예측 보다는 글로벌 기업 유치 및 부가가치 창출을 위한 전략적인 대규모 항만 배후단지 공급이 필요하다 는 것을 시사점으로 도출할 수 있었다. 우리나라의 경우 항만배후단지는 8대 무 역항(부산, 광양항, 인천항, 평택․당진항, 울산항, 목포항, 포항항, 마산항)을 중 심으로 형성이 가능하고, 현재 이중 일부 항만이 항만배후단지를 조성하여 클러 스터 구축을 위해 노력 중에 있다. 그러나 항만배후단지 지정 및 개발이 우선적 으로 이루어지고 있는 지역은 부산항과 광양항 배후단지이며 이들은 경제자유구 역개발과 함께 추진되고 있다. 국내외 항만배후단지 사례를 비교해 보면, 우선 우리나라의 항만배후단지 역사가 워낙 일천하여 직접적인 비교는 어려운 실정이 나 이러한 비교 분석을 통해 향후 국내 항만배후단지의 발전방향설정의 기초자 료를 확보할 수 있기에 시사점을 정리하면 다음과 같다.

우선 국내 물류클러스터는 배후 물류시설과 산업단지의 결합이 주를 이루고 있으나 주로 항만을 중심으로 항만배후지 조성에 주력하는 초보적 수준에 머무 르고 있는 실정이다. 일부 항만물류시설과 산업단지의 연계를 시도하고 있으나 아직 비즈니스, 주거 등 물류지원기능 등 광범위한 서비스를 포함한 항만배후단 지로서는 미흡한 실정이다.

둘째, 항만 인근 도시기능과의 연계 및 조화된 개발 검토가 부족하다. 이로 인 해 항만과 도시기능의 상충이 발생하고 있으며, 그 외에도 광범위한 항만배후단 지 조성에 지원기능이 부족한 실정이다. 각종 규제가 활발하고 효율적인 물류활 동에 걸림돌이 되고 있으며, 제도적 지원이나 인센티브도 외국에 비해 미흡하다.

셋째, 이미 물류선진국의 성장한 중국, 싱가포르 등 동북아 물류강국과 기능적 보완과 상생을 위한 항만배후단지 조성이 부족하다. 즉, 물류기능, 산업기능, 주 거 및 비즈니스 지원 기능 그리고 R&D 등 혁신기능을 포함한 첨단부가가치 항

ⅹ

만배후단지 조성이 필요하나, 이러한 복합적 기능을 갖는 항만배후단지는 찾기 어려운 실정이다. 그러나 린강신도시 및 로테르담 등은 다양한 기능을 연계한 국 제적 항만배후단지 물류비즈니스 모델이 될 수 있을 것이다.

제4장 항만배후단지 물류비즈니스 사례 및 실증분석

이 장에서는 앞장에서 살펴본 항만비즈니스 모델과 관련하여 해외 항만배후단 지에서 발생하고 있는 물류비즈니스 사례조사를 통해 국내 항만배후단지 물류비 즈니스 활동에 대한 시사점을 도출하였다. 그리고 국내항만배후단지에서의 물류 비즈니스 모델에 기초한 실증분석을 위해 부산신항을 사례항만으로 설정하였다.

부산항과 일본 큐슈경제권간의 수출입물동량 이동경로 분석을 통해 수출입화물 유치와 관련된 물류비즈니스 전략을 제시하고 각 항만배후단지의 전략적 활용방 안을 모색하였다. 그리고 이 장에서는 또한 국내 항만배후단지 물류서비스 특성 파악을 위한 설문조사 결과를 통해 시사점을 제시하였다.

세부적으로는 해외 주요 항만배후단지 연계 물류비즈니스 사례로서 태국램차 방항 항만배후단지 활용 Biz모델 사례와 대만 카오슝, 중국 상하이 외교고 항만 배후단지 활용 Biz모델을 사례로 분석한 결과 도출된 시사점은 우리나라 항만배 후단지 활성화를 위한 비즈니스 모델 발굴은 국가 물류정책 관점에서 다루어져 야 한다는 것이다. 앞서 언급한 해외사례에서 보여지듯이 국가에서 최적의 항만 배후단지 인프라를 구축해 놓고 다양한 비즈니스 모델을 구사할 수 있는 기업들 을 유치하여 항만 물동량 창출과 주변지역 경제 활성화에 기여하고 있었다. 이는 결국 국가적 물류산업의 성장과 고도화도 동시에 가능다는 것을 말해준다. 이제 걸음마 단계에 있는 우리나라 항만배후단지는 물리적 인프라 시설 확보는 계획 대로 되어가고 있으나 다양한 기업들 유치를 통한 항만배후단지 활성화에는 아 직 미흡한 상황이다. 다국적 제조업체와 물류업체, 국내 중소제조업체와 물류업 체 등 다양한 업종, 형태와 규모의 기업들을 동시에 유치해야 항만배후단지의 지 속적인 발전과 안정적인 부가가치 창출이 가능하다. 그러나 현재 우리나라 항만 배후단지의 유치 기업들은 대부분 최소 외국지분을 보유한 국내 물류기업들이

ⅺ 다. 따라서 보다 다양한 부가가치 창출과 안정적인 물동량 창출을 위해서는 다양 한 형태의 기업 유치가 필요한 것이다. 또한 현재 입주한 물류기업들의 비즈니스 모델 역시 항만배후단지의 장점을 살리고 있지 못해 이에 대한 정책적인 지원이 동시에 필요하다. 정책당국은 우리나라 항만배후단지 활성화를 위해서 물류비즈 니스 모델을 중심으로 한 정책수립과 기반연구가 필요하며, 물류비즈니스 모델 이 기업들의 소유물이라고 단정짓지 말고 다국적 기업 유치를 위한 물류비즈니 스 모델 개발, 국내 중소물류기업들 지원을 위한 물류비즈니스 모델 개발 등이 정책적으로 동시에 추진되어야 한다. 우선 효과적인 물류비즈니스 모델을 마련 하기 위해서는 산업별 국제분업화에 대한 면밀한 연구가 필요하며, 국제분업화 가 확대되고 가고 있는 전자, 자동차, 기계 등의 산업에 대한 국제분업화 동향, 특히 동아시아 지역의 국제분업화 동향을 정확히 파악할 경우 우리나라 항만배 후단지에 입지 가능한 아시아 물류비즈니스 모델 구축이 가능할 것이다.

국내 항만배후단지의 실증분석으로 부산신항 사례는 부산항과 일본 큐슈경제 권간의 수출입물동량 이동경로 분석을 통해 수출입화물 유치와 관련된 물류비즈 니스 전략을 제시하고 부산신항 항만배후단지의 전략적 활용방안을 모색하였다 는데 주안점을 두고 있다. 즉 부산신항 배후물류단지의 전략적 활용방안은 3가지 측면에서 물류비즈니스 사업유형을 도출할 수 있었다.

첫 번째는 큐슈경제권의 로컬 수출입물류 수요환기로 큐슈경제권의 수입주요 품목은 가구, 음식료, 농산물, 잡공업품 등인데, 이들 상품은 산업간무역의 대표 적 품목으로, 큐슈경제권은 이들 상품을 저렴하고 질 높게 생산하는 무역국으로 부터 수입하므로써 소득증대 등의 경제효과를 얻을 수 있다. 그 외에도 기술적으 로 보편화된 가전전기제품과 가구 등도 주요한 수입품목으로 중국과 동남아시아 로부터 조립, 완성되어 일본으로 수입된다. 부산신항 물류배후단지가 이러한 큐 슈경제권의 로컬 수입물류를 환기하기 위해서는 다음과 같은 노력이 필요하다.

음식료, 잡공업품, 가구 등에 대한 일본화주의 요청을 조사하고, 높은 소비의식에 부응하는 제품을 생산하고 브랜드화하는 전략과 그러한 입지로써 주변국가의 FDI를 유치해야 한다. 물류부가가치증진작업(검수, 검품, 선별 등)은 식품 및 신

ⅻ

변잡화 품목의 품질에 매우 중요한 영향을 미치므로 이러한 기능을 수행하는 물 류지원체제를 구축해야 한다. 동남경제권은 고급브랜드로서 음식료품, 농산물의 제품차별화 노력이 필요하고, 큐슈경제권 및 동북아시아 주요 소비대도시를 목 적으로 음식료품과 신선식품의 유통센터를 운영할 수 있도록 중견상사기업을 배 후물류단지에 적극적으로 유치하는 방안도 필요하다.

두 번째는 산업내무역과 관련한 수직적 전개 차원의 수출입 화물유치인데 동 남경제권의 특화된 업종인 기계및장비, 조립금속 등의 생산업종과 큐슈경제권의 수직적 산업내무역이 활성화된 업종이 상보적으로 확대성장하면서 수직적 산업 내무역에서 파생하는 국제물류수요를 획득하는 노력으로, 일반기계 업종의 기술 이전을 전제로 한 일본기업의 FDI를 유치하여 공정간 보완성을 높일 필요성이 있다. 중국현지공장을 개입한 일본과 동남경제권의 산업내무역(계층적 수직적 전개)에 따른 물류수요를 흡수하기 위해서 3국간 Joint Venture 사업화도 강구해 야 하며, 향후 전개될 일본기업의 수평적 산업내 무역증가에 대응하는 준비도 필 요하다.

세 번째는 산업내무역과 관련한 수평적 전개방식의 수출입 화물유치인데, 수 평적 산업내무역 진전에 따른 부산신항 배후물류단지의 큐슈경제권 물류수요에 대한 전략적 접근방안으로 전기기기, 수송기계, 정밀기계 등의 완제품의 교차형 물류가 발생하는 세부적 대상품목을 조사하고 선진국간의 완제품 수출입에 따른 환적물량을 획득할 필요성이 있다. 수평적 산업내무역에 따른 큐슈경제권의 전 기기기, 정밀기계류 산업은 보다 적극적으로 물류비, 생산리드타임 등의 관점에 서 지역경제권 항만을 이용하고자 할 것이다. 따라서 부산신항 배후물류단지를 전략적으로 이용할 수 있도록 피더선 서비스와 다빈도 국제컨테이너배송 시스템 을 실현시켜야 한다. 또한 배후물류단지내의 수출입화물의 일시적 보관, 재고관 리 등의 요청이 늘어나고 보관시설과 재고관리 시스템을 구축한 물류지원업무를 향상시킬 수 있는 물적, 인적, 제도적 투자지원이 필요하다.

ⅹⅲ 제5장 항만배후단지발전을 위한 물류정책 방향

이 장은 앞서 부산신항 배후단지의 전략적 활용방안에 대한 실증분석과 신항만 입주업체를 대상으로 실시한 물류서비스 특성파악을 위한 설문조사 결과를 토대로 우리나라 항만배후단지의 발전을 위한 SWOT분석과 핵심 추진전략을 제시하였다.

즉, 항만배후단지 활성화를 위한 4가지 전략은 제품(product), 가격(price), 경로 (place), 정부정책(politics) 측면의 전략인데, 향후 우리나라 항만배후단지 발전을 위해서는 이러한 4P전략 속에 있는 세부과제들을 실행될 수 있도록 올바른 물류 정책방향 제시를 목적으로 하였다.

세부적으로는 세계적으로 항만배후단지의 개발에 따른 경쟁심화는 국내외 항 만배후단지에의 기업유치를 위한 경쟁을 유발하여 공격적이며 장기적인 전략을 수립하고 있으며, 물류정책 구축방향은 수요자 관점에서의 4P전략¹⁾을 기반으로 강력한 정부정책 등의 서비스 제공이 뒷받침 되어야 한다. 항만배후단지에의 기 업유치는 정확한 목표고객을 설정하는 것이 가장 핵심적인 요소로 국내에 입주 가능한 기업에 대한 면밀한 파악이 선행되어야 하며, 이것이 또한 가장 중요하다 할 수 있다. 4P전략의 지속적인 유지와 함께 이를 지원하는 정부의 강력한 유치 의지와 친해외기업 정책서비스는 인프라 구축보다 더 중요한 핵심요인임이 틀림 없다.

지금까지 분석결과 및 도출된 전략 등을 고려하여 우리나라 항만배후단지발전 을 위해 반드시 달성해야 할 네 가지 전략과제를 제시하고, 이들 전략과제별로 총 11개의 세부 물류정책방향을 도출하였다.

1) 제품(product), 가격(price), 경로(place), 정부정책(politics) 전략을 지칭

ⅹⅳ

<항만배후단지 발전을 위한 주요과제>

첫 번째 과제는 제품전략(Product) 과제로서 고객의 니즈 변화로 인한 유치 기 회 상실, 기업 SCM 형태 변화, 경쟁국의 대규모 배후단지 지속 개발을 통한 유치 기회 상실 등 항만배후부지 수요에 대응하여 신속하게 배후단지를 확보하고, 물 동량에 기반한 예측보다는 글로벌 기업 유치를 위한 전략적인 수요에 중심을 두 고 전략적 부지를 확보하는 것이다. 또한 산업기능이 항만에 인접한 지역으로 단 계적으로 집적 및 통합화가 이루어 질 수 있도록 물류와 산업이 통합된 형태로 패러다임을 변화시켜 나가야 한다.

두 번째 과제는 가격전략(Price) 과제로서 저렴한 임대료는 고객의 비용절감 요인 중 가장 중요한 요인으로 인근 배후단지의 가격 수준을 고려하여 비용 경쟁 력을 제고할 수 있도록 지속적으로 유지해야 하며, 인센티브 제공을 통한 기업유 치를 위해서는 현행 기준의 최소투자 조건을 완화하여 많은 기업들이 인센티브 제공을 받을 수 있도록 조치가 필요하다. 또한 법인세는 기업의 조세부담 중 가 장 높은 비중을 차지하는 세금으로 효과적인 기업유치를 위해서는 법인세 감면을 추진해야 할 것이며, 우리나라도 홍콩, 싱가폴 수준의 법인세 유지가 필요하다.

ⅹⅴ 세 번째 과제는 경로전략(Place) 과제인데 우리나라의 경우 PA제도에 따라 부 산항, 인천항, 광양항 등에서 개발 홍보팀을 중심으로 마케팅 활동을 추진해오고 있으나 마케팅 지역 및 방법의 중복 발생으로 예산 및 인력 낭비가 심한편이다.

따라서 국토해양부 중심의 합동유치단의 구성을 통해 분산된 마케팅 능력을 집 중시켜 역량을 제고하고 주요 해외 거점을 중심으로 유치 가능한 기업이 집중 분포되어 있는 지역의 현지 에이전트를 활용한 기업접촉, 정보 수집활동 등을 통 해 전방위적 유치활동 수행이 필요하다.

마지막으로 정부정책전략(Politics) 과제로서 항만배후단지의 조기확보, 산업 단지와의 연계 전략, 외국인 노동력 확대, 외국인 근로자의 주거 및 교육 조건 개선 등은 항만배후단지의 개발권자인 국토해양부의 단독 추진으로는 그 성과를 기대하기 어렵기 때문에 범부처적 협력이 필요하고, 다국적 기업은 사업, 주거, 교육, 의료 등의 기반 인프라를 매우 중요한 입주요인으로 고려하기 때문에 정부 의 기업환경 조성에 적극적인 개선 및 지원이 필요하다. 또한 항만배후단지 입주 희망업체가 시장확대 기업, 비용절감 기업, 서비스 증진 기업, 고부가가치 창출 기업인 경우 현행 제조업 외국인 고용비율이 10%로 제한되어 있어 유연한 외국 인 고용제도 마련 정책이 필요하며, 최근 중국시장의 기업 경영환경 및 채산성 악화로 인해 신규 동남아 신흥시장(Next-China)으로 진출하거나 국내로의 U턴 및 재투자하는 경향이 증가하고 있기 때문에 국내 U턴 기업에 대한 지원방안이 마련되어야 한다.

제6장 결론

우리나라는 세계 물류환경 변화에 대응하고 국가의 신성장동력으로 물류산업 을 활성화하기 위해 항만과 항만배후단지를 중심으로 동북아 물류중심기지 구축 사업을 추진해 왔다. 그러나 최근에는 항만이 더 이상 단순 물동량 증가에 의존 하는 외형적 성장만으로는 한계가 있으며, 인접한 배후단지에 글로벌 기업들을 유치함으로써 보다 많은 고용과 부가가치를 창출해야 한다는 공감대가 형성되고 있다. 따라서 본 연구에서는 우리나라의 대표적인 항만인 부산항 항만배후단지

ⅹⅵ

의 물류 비즈니스 및 부가가치 창출 활동을 물류비즈니스모델에 기초하여 실증 분석을 하고, 해외 선진 항만배후단지와의 경쟁력을 확보하기 위해 어떠한 노력 을 해야 하는지에 물류정책방향을 제시하였다.

결론적으로 말해서 우리나라 항만배후단지 활성화를 위한 4가지 전략은 제품 (product), 가격(price), 경로(place), 정부정책(politics) 측면의 전략이 도출되었으 며, 구체적으로는 이 4P전략 속에 있는 세부과제들 즉, 신속한 배후단지 확보, 전 략적부지 확보, 산업단지 활용을 통한 물류와 산업 통합, 낮은 임대료, 인센티브 수혜조건 완화, 법인세 인하, 합동유치팀 및 글로벌 에이전트 운영체계 구축, 범 부처적 협력, 기업환경 조성, 유연한 외국인 고용제도 마련, 국내 U턴 기업 지원 등이 실행될 수 있도록 올바른 물류정책방향을 제시하여야 할 것이다.

하지만 본 연구의 한계로는 아직 부산신항을 제외하고는 광양항이나 인천항이 항만배후단지에 물류업체가 입주하여 부가가치 물류비즈니스 활동을 하고 있지 않아 구체적인 물류비즈니스 모델에 입각한 실증분석을 하기 어려웠다는것과 향후 북중국 경제권과 인천항 배후 수도권경제권과의 물류비즈니스 사업유형이 가시화되면 인천항을 사례로 물류비즈니스 모델에 기초한 항만특성을 반영한 물 류정책방향 도출이 가능하리라 여겨진다. 하루속히 우리나라의 항만배후단지를 중심으로 물류비즈니스모델에 기초한 항별 차별화된 물류비즈니스 전략과 물류 정책방향을 도출하는 과제가 수행되어야 할 것이다.

￭ 색인어_항만배후단지, 물류비즈니스모델, 부가가치물류클러스터, 물류정책

￭ 한국학술진흥재단 연구분야 분류코드_B051102