제5장 제3자 물류와 제4자 물류
(물류아웃소싱)
1. 제3자 물류의 개념 및 발전과정
(1) 정의
- 제3자 물류(TPL : Third Party Logistics)란 물류채널내의 다른 주체와 장기적인 관계를 가지고 있는 물류경로 내의 대행자 또는 매개자를 의미하며, 화주와 하나 또는 복수의 제3자간에 일정기간 동안 일정 비용으로 일정서비스를 상호 협의 하에 수행하는 과정
(계약물류라고도 함)
- 물류과정에 전문화되고 통합된 독특한 시스템을 활용하여 단일 책임 하에 적어도 두 가지의 서비스를 조합한 형태로 제공하는 것으로 단순한 물류아웃소싱이 규모상 협소하고 오직 하나의 서비스 형태에 국한되는 것과 구분하고 있으며, 고객이 시장에서 경쟁력을 가질 수 있도록 높은 수준의 서비스를 제공
* 물류아웃소싱은 단순한 외주물류, 제3자 물류, 제4자 물류를 포함
< 전통적인 운송서비스와 계약운송서비스의 차이 >
구 분 전통적 서비스 계약 서비스
고객 지향성 비 맞춤화 맞춤화
제공 범위 단일범위 - 트럭킹 또는 창고
다범위 - 운송, 보관, 재고관리, 시스템 관리 등
아웃소싱
동기 비용절감 서비스의 질 개선과
유연성 제공을 포함한 비용절감
계약기간 1-2년의 단기간 다년 협정
전문성 물류기능에 대한
제한적 전문성 광범위한 물류기능 및 분석기술
협상기간 단시간 장기간
타 업체로의
전환비용 낮음 높음
< 외주물류와 제3자 물류의 비교 >
구분 외주물류 제3자 물류
운영기간 단기,일시적 중장기 위주
관계내용 느슨하고 일시적 관계 밀접하고 협력적 관계 신서비스 제공 수동적(수주형) 능동적,적극적(제안형)
개입범위 주로 운영 운영,관리,전략
계약방식 수의계약 경쟁계약
의사결정층 중간관리층 최고경영층
자산특성 자산소유 필수 무자산형 가능
관리형태 분산관리형 통합관리형
화주와의 관계 상하계약관계 협력관계
서비스범위 기능별 서비스(운송, 보관) 종합물류지향
(2) 성장배경
- 1970년대 후반부터 시작된 미국운수행정의 규제완화정책(1978년 항공운송산업, 1980년 화물자동차운송사업과 철도운송산업)에 의해 시장경쟁원리가 도입되면서 화주와 물류서비스 공급업체 쌍방에 맞춰 서비스 개선
- 미국기업의 국제시장 진출에 따른 경쟁의 격화 및 미국 내 시장의 경쟁 압력을 배경으로 물류부문의 개선을 통한 물류비 절감이 커다란 과제로 대두
- 유럽의 제3자 물류의 등장도 규제완화정책에서 비롯되었으며 특히 연안운송의 자유화에 의해 독일의 경우 20~30%의 운임 하락
- 운송주선인인 프레이트포워더(Freight Forwarder)의 경우 국제수송에 있어서 통관업무를 담당했으나 1993년 이후 포워더의 수입악화로 제3자 물류업체로 진출을 모색
(3) 발전원인
- 기업의 핵심역량 강화 및 비핵심 분야의 아웃소싱 경향 증가 : 비핵심 분야의 아웃소싱을 통한 경영효율성 달성
- 소비자 수요의 변화 : 대량소빈도 배송에서 소량다빈도 배송으로 소비자의 기대수준을 만족
- 정보통신기술의 변화 : 정보통신 기술의 발달과 물류정보의 흐름 개선 - 물류관련 신기술의 발달 : 제3자 물류업체의 물류관련 신기술 보유 및 다양한 서비스 제공
- 기업 간 경쟁에서 기업 네트워크 간 경쟁으로의 변화 : 시장의 불확실성 증가에 따른 기업간의 네트워크의 중요성 증대
- 국제물류의 중요성 증대 : 국제간 교역증가에 따른 제반 절차와 공급 경로의 복잡성
(4) 발전 과정
1) 물류수행 주체 측면
- 운송업이나 창고업 선도기업들이 물류를 SCM의 관점에서 이해하기 시작하면서 제3자 물류업체로 발전
- 대기업의 자회사로서 모기업의 물류기능을 수행하면서 다른 기업의 물류활동을 대행해 주는 형태로 제3자 물류업체로 전환
- 분사업체의 경우 물류자회사의 단계에서, 또는 이 단계를 거치지 않고 제3자 물류업체로 변신
2) 물류서비스의 전문성 측면
- 물류활동의 운영 및 실행 → 관리 및 통제 → 계획 및 전략 3) 물류서비스의 폭 측면
- 기능별 서비스 → 기능간 연계 및 통합서비스 → 기업간 연계 및 통합서비스
(5) 형태적 구분
1) Muller의 구분
- 자산기반 물류업체 : 트럭, 창고, 선박 또는 혼재된 자산을 소유 - 관리기반 물류업체 : 시스템 데이터 베이스를 통해 서비스 제공 - 통합 물류업체 : 혼합형
- 경영관리기반 물류업체 : 컨설팅 위주 2) Africk과 Calkins에 의한 구분
- 자산형 물류업체 : 자산을 이용해 저렴한 서비스 제공 - 비자산형 물류업체 : 인적자원이나 시스템 제공
- 혼합형 물류업체
2. 제3자 물류의 특징 및 성공요인
(1) 효익과 문제점
- Ellram과 Cooper는 경제적·관리적·전략적 측면에서 화주기업과 제3자 물류업체가 얻게 되는 효익과 문제점을 연구
구분 화주기업 제3자 물류업체
경 제 적
∙장비, 설비관련 재무위험의 전가
∙비용절감/품질향상
∙규칙적인 거래
∙제3자의 전문성 이용
∙정보시스템 개발비용 분담
∙장비 및 설비의 이용효율 향상 (규모의 경제성)
∙소수화주와의 관계를 통한 운영절차 감소로 운영효율 향상 관
리 적
∙핵심역량에 집중
∙소수업체와의 사슬구축을 통한 관리상 용이
∙소수의 화주에게 전문능력 집중
∙소수화주와의 사슬구축을 통한 관리상 용이
전 략 적
∙경쟁우위 획득
∙채널멤버간 상호 정보교환을 통한 전략적 재고 배치
∙소수업체 이용을 통한 적절한 배송스케줄로 고객서비스 충족
∙장기계획을 통한 투자범주 확대
∙핵심서비스에만 집중함으로써 전문영역 개발 및 연마
< 화주기업과 제3자 물류업체 간 공급사슬 구축을 통한 효익 >
< 화주기업과 제3자 물류업체 간 공급사슬 구축을 통한 잠재적 위험 >
구분 화주기업 제3자 물류업체
경 제 적
∙다른 파트너 교체시 전환비용증대 ∙상당량의 착수금 투자
∙호환이 불가능한 장비에 대한 투자
관 리 적
∙제품 및 재고에 대한 통제력 약화
∙정보유출 우려
∙고객서비스 품질 평가 난해
∙제3자의 기회주의 우려
∙화주로부터 탈락시 화주교체의 어려움
∙화주의 기회주의 우려
전 략 적
∙특정 제공자와의 장기계약으로 인한 시장이동 및 선택의 제약
∙간접적인 고객접촉으로 화주 및 고객간의 서비스 갭 발생
∙화주로의 병합, 흡수
∙화주의 자가물류화
(2) 성공요인
1) 제3자 물류업체에게 요구되는 조건 - 컨설팅 능력
- 리스크 부담력
- 국제물류서비스 수행능력 - 정보시스템 구축능력
- 고객만족 서비스의 추구
2) 화주기업 및 사회환경으로서 요구되는 조건 - 장기적 투자의 개념으로 전환
- 쌍방향 정보 공개 노력
- 조직 및 고용의 유연성 제고 - 자유로운 경쟁시장 보장
3. 제3자 물류와 IT
(1) IT, 공급사슬관리와 제3자 물류의 관계
1) IT와 제 3자 물류- 기업이 모든 물류기능을 수행하기 어렵게 되었으며 IT를 기반으로 한 e-business의 발달과 이로 인해 파생된 e-market의 증가로 물류아웃소싱의 활용이 필수적
2) 공급사슬관리와 제3자 물류
- 1990년대부터 물류시스템의 구축노력이 개별기업 차원에서 벗어나 공급사슬 차원으로 확대
- 공급사슬 내 협력체계를 구축하기 위한 이유 가운데 하나로 제3자 물류 도입
3) 제3자 물류업체의 IT 활용 방안
- 웹기반의 개방형 물류시스템을 구축
- 지능형 물류시스템으로 물류 전 과정을 실시간으로 인터넷에서 모니터링할 수 있는 기업간 정보의 동기화를 구현
- 고객중심의 물류혁신을 추구
(3) 제3자 물류와 제4자 물류
1) 제3자 물류의 한계와 제4자 물류의 등장
- 현재의 제3자 물류는 물류기능의 아웃소싱으로 가시적인 성과는 거두고 있으나 쌍방 기업간에 피상적인 협력관계를 유지하고 있을 뿐 전략적 제휴의 단계에까지 이르지 못함
- 제3자 물류업체 내부적 측면에서도 IT를 기반으로 한 프로세스 개혁을 통해 화주기업의 공급사슬 모든 부분에서 비효율성을 제거 하는 능력을 발휘하지 못함
2) 제4자 물류의 전망
- 전체적인 공급사슬 솔루션을 제공하는 서비스 제공자와 함께 기업의 경영, 자원, 능력, 기술을 관리하고 결합하는 공급사슬 통합자 역할
- 물류정보와 인프라가 복잡하게 얽혀 이는 기존 물류산업이 재편 되고 특화된 물류솔루션을 바탕으로 한 산업별 물류체계 구축이 가속화할 것으로 예상
4. 제4자 물류(4PL)
(1) 개념
1) Anderson 컨설팅
- 처음으로 제4자 물류라는 용어를 사용하였으며, LLP(Lead Logistics Provider), General Contractor 등으로 사용
- 다양한 조직들의 효과적인 연결을 목적으로 하는 단일계약으로 공급사슬 모든 활동의 계획과 관리를 전담
- 제3자 물류에 컨설팅업무까지 수행하는 것으로 이해하면 쉬우나, 같은 카테고리 안에서 얼마만큼의 옵션을 더 많이 수행하는가에 따라 구별 2) Accenture 컨설팅
- 제4자 물류를 TEM(Transportation Event Management) Provider로 지칭 - 그 동안 제3자 물류는 고객만족을 위해 컨설팅기업 및 다른 물류기업과 인수합병 또는 전략적 제휴를 추진하여 왔으나, 아직도 ‘단순물류’ 또는 ‘외주물류’의 수준을 벗어나지 못하고 있음
- 따라서 ‘제3자 물류의 완성’, ‘완벽한 제3자 물류서비스’라는 목적 하에 ‘물류서비스 제공기업이 자기의 부족한 면을 보완할 수 있는 타사의 경영자원, 능력 및 기술과 연계하여 보다 포괄적이고 완전한 공급사슬 솔루션을 제공하는 공급사슬 통합자’를 제4자 물류라 정의
3) 기타기관
- 디스트리뷰션 매거진 : IT기술에 기반을 둔 물류컨설팅
- Tibbet & Britten : 국제적 및 지역적 기반을 갖추고 전 공급사슬 과정에 대한 물류서비스를 제공하기 위하여 여러 서비스 제공능력을 통합시켜 운영하는 자
* 결국 제4자 물류는 기존의 제3자 물류서비스에 IT, 물류기술, 전략적 컨설팅을 가미하여 전 공급사슬에 고부가가치 물류서비스를 제공하는 운영통합자를 지칭
* 물류컨설팅 기능을 가지고 생산, 영업 등과 연계된 고객의 total process 개선을 통한 물류경쟁력 강화를 수행하는 단계가 제4자 물류
* 단일 또는 다수의 제3자 물류업체가 IT업체, 컨설팅업체와 새로운 조직을 만들어 단일 또는 다수의 고객사에 물류서비스를 제공
(2) 제3자 물류가 제4자 물류로 진행하기 위한 요건
- 공급사슬 구조의 흐름을 분석하고 설계할 수 있는 능력
- 창고관리, 운송, 선적, 혼재, 기획, 재고품 및 원자재 관리 등의 포괄적 복합물류 운영 능력
- 첨단 물류정보시스템 구축 및 물류정보기술 활용 능력
- 고객사의 물류시스템을 운영하는데 필요한 변화 관리 및 제휴 관리 능력 - 기업발전에 필요한 물류부문에 대하여 대 고객 설득력 및 컨설팅 능력
* 제4자 물류는 물류서비스의 아웃소싱의 장점(물류비용 절감, 고객서비스 개선, 노동문제의 간소화 등)과 인소싱의 장점(물류기술 축적/육성, 물류비 직접 관리, 고객과의 직접 접촉에 따른 고객서비스 수준 및 애로사항 실체 파악/개선)을 통합한 형태의 전문물류서비스 제공을 뜻하기도 함
(3) 제4자 물류 도입이 적합한 산업/기업
1) 집중도가 낮은 산업
- 집중도가 낮다는 것은 소규모의 독립된 기업이 많은 경우
- 공급사슬 운영에 있어 규모의 경제 효과를 얻기 위해 제4자 물류를 통해 여러 참여기업의 업무를 통합
ex.) 전자제품 제조산업, 의약품 산업 등 2) 저마진 기업
- 이윤이 낮은 기업은 보다 적극적인 이윤강화 노력이 필요
- 공급사슬 통합에 따른 비용절감 효과 때문에 제4자 물류가 필수적 ex.) 잡화 소매점
3) 물류서비스가 핵심 경쟁력이 아닌 기업
- 필요물품의 조달이나 유지관리 등 물류업무의 아웃소싱이 필요한 경우 ex.) 공기업이나 새로 민영화한 공익기업
4) 다수의 사업체를 가진 기업
- 자회사가 많은 기업 그룹은 제4자 물류를 통해 규모의 경제 효과 달성 ex.) 유사한 공급사슬 형태를 가진 식품가공기업
< 단순 아웃소싱, 제3자 물류, 제4자 물류의 차이점 >
구 분 단순 아웃소싱 제3자 물류 제4자 물류
서비스 단일 기능 복수 기능(개별적) 통합된 복수기능,
증가하는 복잡한 처리 기능 관계 일시적 계약 중/장기적 계약 전략적 파트너쉽과
메가사이즈의 계약 범위 지역적 복수 지역적 글로벌, door to door
경쟁우위 단편적 통합적/
협력적
통합적인 대형협력 뿐 아니라 니치 경쟁력 제공 역량 대량의 자산,
프로세스 실행
자산기반에서 정보기반으로 이동
정보/지식에 포커스, 통합된 정보기술 솔루션 효과 비용 절감 비용절감, 지리적 확장,
부가적인 개선 가능성
공급사슬 전체의 최적화된 비용 및 서비스
