28호_석중휘_대중교통을 위한 공공문자 정보인지성에 관한 사례 연구.pdf(3.0M)

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(1)The Korean Society of Illustration Research Vol.28. 대중교통을 위한 공공문자 정보인지성에 관한 사례 연구 - 서울시 공공문자를 중심으로 A Case Study on the Information Recognition of Public Typeface for Public Transportation - Focus on the public typeface of Seoul -. 주저자 : 석중휘(Souk, Jung Hwi) 청강문화산업대학 에코디자인전공 겸임교수. 교신저자 : 조순호(Cho, Soon Ho) 공주영상대학 광고영상디자인학과 교수 [email protected]. - 37 -.

(2) (사)한국일러스트레이션학회 학술지-일러스트레이션 포럼 2011. Vol.28. 템의 기본요소로서 도시이미지와 아이덴티티, 공공문 자와 대중교통을 위한 요건과 기능, 형태적 특징에 대한 비교ㆍ분석을 통해 공간과 조직의 정체성을 형. 목차 1. 서 론. 성하며 일상의 다양한 환경에 이미지를 제공하여 공 공공간에 통일된 아이덴티피케이션 기능을 수행하는 우리공공문자 ‘ ’의 발전방향을 제안하고자 한다. 주제어 : 공공문자, 공공디자인, 도시 아이덴티티. 2. 도시환경과 공공문자의 이해 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.. 공공문자의 사회적 기능 아이덴티피케이션과 공공문자 대중교통과 도시 아이덴티피케이션 대중교통을 위한 공공문자의 기능과 조건. (Abstract). 3. 공공디자인의 공공문자 활용 3.1. 국내 공공디자인의 공공문자 사례 3.2. 해외 공공디자인의 공공문자 사례 4. 결 론 (요약). 도시 시각환경에 있어 정보의 밀도(information density)는 급속도로 높아지고 있으며 이와 공존하는 공공정보(public information)의 내용과 양 또한 매 우 빠르게 다면적으로 증가하고 있다. 공공의 가치를 내재하고 있는 공공정보는 이를 전달하는문자 ‘ ’를 통해 사회조직의 정체성과 문화적 특성을 드러내며, 이러한 공공정보의 흐름이 일어나는 복합공간 속, 특 히 급속한 도시화를 겪고 있는 우리의 도시 속에서 ‘문자’는 공간자체의 시각환경을 구성하는 주된 요 소로 작용하게 된다. 이와 함께 도시를 직·간접적으 로 연결하는 공공교통수단 역시 단순한 사회 공공적 역할에서 벋어나 정보의 흐름과 괘를 같이하고 있으 며, 현재 그것을 이끌어가는 역할로서의 요구 또한 증대되고 있는 실정에 있다. 2007년 한국의 도시화 수준이 90.5%를 넘어서며 우리나라는 본격적인 도시 화국가로 진입하였고 급격한 세계화, 해외 자본 개방 과 함께 도시경쟁력의 수단으로 고유의 도시 아이덴 티티 수립을 위한 각 지자체의 활발한 디자인이 진행 되고 있다. 특히 2004년, 2008년 두 차례에 걸친 서 울의 교통체계 변화와 발맞춘 아이덴티티 수립 성과 는 각 지자체 공공디자인 진행에 가속도를 붙이는 계 기가 되었다. 하지만 아직 우리의 도시 아이덴티티에 대한 수단별 매체별 분절화 되어 있는 디자인시스템 은 효율적으로 관리되지 못하고 있는 실정이며, 특히 공공정보 전달을 위해 2008년부터 개발 및 적용하고 있는서울서체에 ‘ ’ 대한 디자인적 기능과 사용에 대 한 문제점 또한 계속 지적되고 있는 상황에 있다. 이에 본 연구는 도시 속에서 공공을 위한 교통시스. Information density in the city space is getting higher and co-existing public information is also getting diverse and its quantity has been grown. The quality of city space would be judged by its efficiency in the economic behaviour rather than traditional function of cities. In this context, public transportation has been urged to get over the traditional advantages of private transportation. The present year of 2007, city-coverage-rate in South Korea is getting near 90.5%. This means each cites have to bear its own identity to push up the economic development. Specifically, in 2004, twice in 2008 over the transportation system to establish the identity changes and an acceleration in the progress of each municipality the opportunity to become attached. From 2008 to develop and apply the 'Seoul typeface' for human capabilities and about the role of design problems have been noted. The needs to use public transportation getting higher and this is nothing to do with the condition of private financial situation. This initiative drives urgent needs to enhance design management system for public transportation and this action could be make symbolic image of city space. This study is about 'public typeface' as a component of organizational identity system, brief and development process. Through analysis on criteria and functional characters of public typeface forming day-by-day environment and spacial identity, the suggestions and alternatives for 'public typeface' would be presented. Keyword : Public Typeface, Public Design, City Identity. - 38 -.

(3) Journal of The Korean Society of Illustration Research Vol.28. 1. 서 론 오늘날 인구와 기능이 초고밀화된 도시공간에서의 대중교통은 사적 운송수단에 의지하지 않고 효율적이 고 편리한 서비스를 제공하는데 일차적인 목적이 있 으며 이를 위한 일관되고 기능적인 시각장치의 아이 덴티피케이션은 점차 그 중요성이 대두되고 있다. 도 시 공간은 경제시스템산업구조 ( ), 기능시설시스템(도 시구조), 환경시스템자연환경 ( ), 행정시스템(행정조 직)간의 유기적인 상호작용의 집합적 결과물이다. 1) 더불어 이를 이루는 기본요소인 시민(Citizen), 활동 (Activities), 토지와 시설(Land & Facilities)간의 관계는 도시의 공간적 아이덴티티를 형성하는 요인이 된다. 대중교통은 위의 요소들 사이를 공간적으로 연 결하고 집합적이고 공적인 환경을 조성해 전체적인 도시이미지가 생성되는 역할을 한다. 이와 더불어 최근 막대한 양의 정보가 상호 공존하 며 생성되고 있는 현실에서 국가와 도시의 경쟁력과 교통공간의 미적 변별력이 강조되고, 이에 따라 새로 운 개념의 아이덴티티 표현도구가 필요해지고 있는데, 이것은 새로운 교통문화 형성을 위한 방법론과 다양 한 공적목적을 포괄할 수 있는 문화-감성적 아이덴 티티 구축의 매개체에 대한 필요성이 점차 인지되고 있다는 의미일 것이다. 현재 국내외 · 기업 및 공공 기관들은 조직의 시각적 정체성 확립을 위한 커뮤니 케이션 전략으로 각종 어플리케이션에 전용서체를 사 용함으로써 각 조직 아이덴티티의 공적 영역에 대한 시각적 일관성을 유지하고 있다. 이처럼 문자를 통한 시각적 통일성의 확립은 교통공간과 특정 공간의 시 각소통체계에 효율성을 더할 뿐만 아니라 공공정보를 통한 사회적인 소통에 있어서도 일관성을 유지할 수 있다. 현재 서울은 도시를 직·간접적으로 연결하는 우리의 상징체로서 대중교통의 이용률과 의존도는 개 개인의 경제적 환경과는 무관하게 지속적으로 높아지 고 있다. 인구와 기능이 초고밀화된 도시공간에서 대 중교통은 사적 운송수단에 의지하지 않고 효율적이고 편리한 서비스 제공에 일차적인 목적이 있는데, 이를 위한 일관되고 기능적인 시각장치의 아이덴티피케이 션은 이러한 우리의 환경에서 특히 더 중요하다고 할 수 있다. 서울시에서는 2004년과 2008년 교통체계 변화에 따라 개편 안을 제시하였다. 하지만 다양화된 교통기 1) 김정희, 도시특성에 따른 도시아이덴티티에 관한 연구, 서 울대학교 대학원, 석사학위논문, 1996, p.14.. 관을 통합하여 관리할 수 있는 일관된 디자인 시스템 의 부재, 관리 및 상호 연계성의 미숙함으로 인해 현 재 그 역할을 다하지 못하고 있는 실정이다. 특히 2008년 7월 15일에 발표된 서울시 전용 서체서울 ‘ 한강체와 ’ ‘서울남산체개발은 ’ 도시정체성 확립과 함께 서울의 브랜드 가치를 높이고자 한 점에 대해서 는 매우 긍정적인 평가를 받고 있다. 하지만 연구의 의의와 중요성에 비해 개발기간과 예산, 사전 조사와 기획 단계 부족 등에서 오는 서체의 질적 수준에 대 한 우려 또한 동시에 사고 있는 모습을 보여주고 있 다. 본 연구는 현재 활발하게 우리의 도시 속에서 구 축되고 있는 공공디자인과 아이덴티피케이션, 대중교 통의문자 ‘ 시스템’을 통한 도시이미지 수립의 방법 론적 접근을 위해 먼저 도시이미지와 공공문자의 발 전방향에 대해 알아보고 공공문자의 요건과 기능적· 형태적 특징에 대한 분석을 통해 공간과 조직의 정체 성과 공공 공간의 통일된 이미지를 형성하여 아이덴 티피케이션 기능을 수행하는 공공문자의 방향과 대안 에 대해 제안을 하고자 한다. 2. 도시환경과 공공문자의 이해 2.1. 공공문자의 사회적 기능 모든 개인은 사회공동체의 일원이며, 정보는 본질 적으로 공공의 가치를 내재하고 있다. 그리고 오늘날 도시 안에서의 생활환경은 디지털 미디어(Digital media)의 발전 가속도와 함께 막대한 양의 정보를 생산해 낸다. 이는 적절한 디자인 및 운용시스템에 대한 필요성이 대두되는 일차적인 원인이 되며 긍정 적인 관점에서 보면 도시의 이미지와 상징성을 가장 근본적으로 수립할 수 있는 대상이 된다.2 ) 이중 공공정보디자인은 도시 구성요소 상호간 시각 커뮤니케이션의 매개로써 그 이용자인 개개인과 공간 (대상)과의 관계성을 명확히 함으로써 본연의 역할을 충족시킬 수 있다. ‘공공 공간(Public space)’속에 대중은 이러한 공공정보디자인 외에도 수많은 시각정 보를 문자를 통해 접하고 있다. 그리고 그 안에서 다 양한 정보가 서로 상호간 시각적 자극 속에 메시지 표현을 경쟁함에 따라 현재의공공정보 ‘ ’는 메시지 를 전달하는 개념을 넘어 반드시 주변 환경과 변별력 을 높이고 동시에 기능적인 효율성을 함께하는공공 ‘ 2) 김상욱, 교통수단간 통합 표준화 디자인시스템 연구, 한국 디자인포럼, Vol.26, 2010. p.131.. - 39 -.

(4) (사)한국일러스트레이션학회 학술지-일러스트레이션 포럼 2011. Vol.28. 문자 (Public typeface)’로 구현 되어야할 필요성이 있다. 특히 그중에서 대중교통을 위한 교통정보는 다차원. program)의 범위에서 확장되어 각종 공공서비스기관 혹은 도시 및 국가의 시각정체성 수립을 위한 디자인 요소로써 중요하다고 할 수 있다.. 적인 커뮤니케이션의 등장과 함께 대중의 참여를 통 한 정보의 가치가 증대되며, 또한 이와 같은 교통정 보 커뮤니케이션은 개인의 사회화 과정으로, 현재 정 보의 사회적 규약에 따른 의미를 재생산하며 메시지 를 적극적으로 유통시키고 있는 실정에 있다. 3). 아이덴티티 시스템의 기본요소에 포함되는 전용서 체는 공간운영에 있어 다양한 커뮤니케이션 활동에 필요한 여러 가지 문자를 일관성 있는 스타일로 표현 하기 위해 해당조직의 특성이나 이미지를 담아 특별 히 디자인한 서체로서, 단순히 쉽게 읽을 수 있는 글. 2.2. 아이덴티피케이션과 공공문자 현대와 같이 다양한 교통정보가 증가하는 시대에는 정보가 공간 자체를 더욱 친숙하게 만드는 역할과 더 불어 기능적인 목적이외에 공간과 이용자 사이의 교 감을 형성하는 계기를 마련하기도 한다. 이와 같은 교통공간은 불특정 다수의 사람들이 일. 자의 개념보다는 시각적 상징성, 식별성, 판독성을 갖 추며, 다른 조직과의 차별성을 부각시켜 독자적인 이 미지를 나타내야 한다. 또한 조직 및 공간 각각의 기 능에 해당하는 모든 유·무형의 자산에 정서적시각 · 적 동일성을 구현해주는 역할도 담당한다. 2.3. 대중교통과 도시 아이덴티피케이션. 상생활에서 자주 이용하는 복합공간으로 변화하고 있 고 이를 효율적으로 운영하며 정보의 흐름을 담당하 는공공문자 ‘ (Public typeface)’의 기능과 역할 또 한공간이미지 ‘ 통합’이라는 기존의 영역에서 확장 되고 있다. 현재 다양한 정보와 환경, 정보간의 무수. 전통적인 기능적 관점에서의 도시환경 개선과 더불 어 최근 정서적 공간문제에 대한 관심이 증대됨에 따 라 도시공간의 정체성 생성에 대한 요구는 매우 높아 져가고 있는 실정에 있다. 도시정체성 혹은 도시 아 이덴티피케이션은 도시의 변별력 있는 특성을 생성시. 한 상호작용이 다양한 매개방법으로 이루어지고 있으 며, 이렇게 다양한 상호작용 속에서 교통정보의 시각 적 변별력은 중요한 과제로 인식되고 있다. 대중교통 을 위한 공공문자의 내용이라 할 수 있는‘교통정 보의 ’ 전달은 사회의 공동약속인 언어가 주된 수단 으로 사용되며 뚜렷한 기능성과 동시에 전달 주체의. 켜 궁극적으로 삶의 질을 향상시키고자하는, 도시전 체를 대상으로 하는 종합적 전략이라 할 수 있다. 체 계적인 도시이미지 전략은 시민에게 지역문화 확립 및 혁신과 커뮤니케이션의 활성화를 도와주고, 애향 심과 지역에 대한 선호도를 향상시켜 결과적으로 자 발적인 삶의 질을 높일 수 있는 계기를 마련한다.4 ). 아이덴티티 또한 함께 인식시키는 역할을 하게 된다. 이때 정보가‘공공에게 ’ 이동되는 과정에서‘공공문 자는 ’ 정보이전과정의 속도와 효과를 높여주며, 구 체적인 매체와 결합되어 시각화되는 과정을 거쳐 정 보이전의 수단으로 사용된다. ‘공공문자’의 중요한 기능에는 커뮤니케이션의. 이와 동시에 도시공간에 대한 내적·외적 인지도와 신뢰성을 증진시켜 도시를 단일한 브랜드로 정착시킨 다. 차별화된 브랜드로서의 도시공간은 직간접적으 · 로 디자인파워를 생상하고 사회 여러 부분에서 경쟁 력을 제공할 뿐 아니라 이윤창출의 수단이 될 수 있 다. 근래 도시아이덴티티 전략은 각 도시 및 지자체. 기능도 있지만 도시공간을 포함한 광범위한‘공간’ 의 시각환경을 구성하는 기능도 포함될 수 있다. 다 시 말하면공공문자 ‘ ’는 정보를 전달하는 커뮤니케 이션의 수단인 동시에 새로운 시각환경을 구성하는 주된 요소이고, 문화수준과 경제활동의 규모를 결정. 의 경영전략으로 발전하여 새로운 부가가치 창출에 이바지하고 있다. 이중에서도 대중교통시스템은 공공공간이며 공공시 설로서 도시를 이루는 필수적 공간이다. 그러므로 개 성, 매력, 조화 등이 충분히 고려된 이미지 확립과 해. 해 주는 시각적 척도의 역할이 될 수 있다. 그러므로 이러한 공공정보의 흐름을 위한 특정한 서체의 활용 은 이제 기업의 이미지통합계획(Corporate identity. 석을 토대로 디자인의 방향과 프로세스가 결정되어야 만 인간중심의 질적 가치를 갖는 적극적 공간, 생명 력 있는 결과물이 창출될 것이다. 대도시이자 선진문 명을 나타내는 대중교통은 이제 도시경쟁력의 주요. 3) 김상욱, 교통문자의 구조적 요인에 의한 정보효율성에 관한 연구, 한국디자인포럼, Vol.27, 2010, ‘2.1. 교통문자의 사회 적 기능’ 내용참조.. 4) 엑스포디자인연구소, 도시 아이덴티티 전략과 지역브랜드 경영, 리더스코리아, 2004, p.74.. - 40 -.

(5) Journal of The Korean Society of Illustration Research Vol.28. 수단이 되었다. 가장 대중적인 공적영역의 회복과 편 리한 환승체계, 심미성을 고려한 대중교통 디자인시 스템 정비를 통해 도시아이덴티티는 그 발전의 중요 한 전환점을 찾을 수 있다. 대중교통 시스템의 아이덴티티 계획은 특별함, 흥 미로움, 관광, 교통, 문화적 흡입요소와 볼거리라는 도시의 흡입요소를 형성한다. 5) 일관된 시각이미지는 접근성과 이용률이 높은 대중교통의 이점을 살려 도 시이미지구축 전략을 활성화할 수 있다. 이러한 점에 서 대중교통 시스템은 도시 관광의 환경단서 (Environmental cues)로서의 역할을 수행한다. 환경 단서란 역사적 유물과 도시시설, 그리고 자연환경 등 도시매력물이 도시의 흥미로운 관광이미지를 형성하 는데 중요한 역할을 하는 것을 의미한다. 환경단서 중 심미적 가치는 충성도와 관광행동에 유의적인 영 향을 미치며, 이러한 심미적 반응은 보는 경험을 좋 아하는 관광객들에게 여흥가치, 재미가치, 탁월한 서 비스 등과 같은 다른 경험적 가치들에 영향을 미친다. 심미적 가치는 물리적 대상의 균형과 비율, 조화, 시 각적 대상에 대한 반응으로 나타나며 그 내재적 가치 는 설계와 물리적 아름다움에 의해서 추구된다. 즉 아름답고 조화로운 도시매력물의 개발과 관리는 도시 의 정서적인 흡입요소로 작용하여 도시경쟁력과 도시 민의 자긍심을 높인다. 하지만 국내에서의 도시아이덴티티 작업은 아직 도 입기이고, 도시 각각의 특성에 대한 표현이 아직은 미흡한 실정이다. 또한 시간과 예산, 노하우의 부족으 로 많은 문제점이 나타나고 있다.6) 그러므로 공공공 간의 정체성 수립 요구는 공공영역에서의 전략적 계 획수립에 의해 달성될 수 있으며, 반드시 이를 통해 야만 국제적 기능을 갖춘 도시공간이 비로서 창출될 수 있을 것이다. 도시 아이덴티티에 가장 적극적인 서울의 경우 1988년 서울올림픽을 기점으로 도시환 경계획을 추진하여 대중교통 및 공공공간의 환경디자 인 및 아이덴티티 시스템을 적용하였으며, 지속적인 정비와 개선이 이루어지고 있는 시점에 있다. 하지만 대중교통별 연계성의 취약, 시기별로 제안된 디자인 의 통일성 부족, 이미지의 혼잡과 과밀상태, 상업성 광고의 범람, 안내서비스의 부족 등으로 현재 효과적 인 모습이 보이지 않는 실정에 있다.. 5) 최기종, 도시관광 행동에 영향을 미치는 이미지 환경단서 가치지각변수의 구조적 체계에 관한 연구, 세종대 대학원, 박사 학위논문, 2002, p.14. 6) 월간디자인, 개성있는 도시이미지 만들기, 1993. 03, p.42.. 2.4. 대중교통을 위한 공공문자의 기능과 조건 대중교통에서의 공공문자는 교통정보가 갖는 종합 적인 요소는 물론, 이를 이용하는 이용자에게 시각적 인 일관성과 함께 정보를 전할 수 있는 기능을 가지 고 있으며, 왜곡 없이 정보의 일관성을 유지할 수 있 는 매개체 역할을 수행한다. 그리고 여러 문자가 동 시에 존재하는 외부공간의 시각적 경쟁상황에서 공적 정보의 속성을 변별력과 함께 부각시킬 수 있는 역할 또한 수행해야 한다. 이러한 대중교통을 위한 공공문 자의 기능적 역할은 다음과 같이 정리될 수 있다. 첫째, 교통정보의 전달과 확인을 위한 수단을 제공 하고 공공서비스의 일관성에 대해 이용자로 하여금 신뢰성을 갖게 한다. 둘째, 공공문자는 이용자와의 커 뮤니케이션을 원활하게 해주고 교통정보의 가치를 증 대시키며 일관성 있는 전달력을 향상시켜 공공서비스 의 질을 높인다. 이와 같은 기능을 수행하기 위한 공공문자의 조형 적인 조건은 다음과 같이 정의할 수 있다. 첫째, 정보와 공간의 시각적 고유성을 나타내어야 한다. 즉 이용자는 시각적 변별성으로 그 속성을 인 식하므로 공공문자는 그 아이덴티티를 통합적으로 연 상시킬 수 있어야 한다. 둘째, 문자 구조상 뚜렷한 차 별성이 있어야 한다. 기능적이고 독특한 글꼴의 구조 는 이용자에게 인지도를 높이고 오래 인식시킬 수 있 는 강한 힘을 발휘한다. 셋째, 오랜 시간을 가지고 이 용자에게 시각적으로 거부감이 없는 감성적인 호감이 형성되어야 한다. 즉 오랜 시간동안 축적되어온 문자 에 대한 시각적 인지성에서 오는 차이점을 최소화함 으로써 공공정보를 접했을 때 문자와 함께 정보를 즉 각적으로 인지할 수 있는 문자의 시스템이 만들어져 야 한다. 결국 공공문자는 정보를 구성하는 요소들 간에 강력한 연결고리 역할을 해주는 기본요소라고 할 수 있으며 이는 문자구조의 미적인 변별력에서 비 롯된다고 할 수 있다. 한편 공공문자는 외적으로 공 공정보서비스를 전달하는 문자 고유의 역할을 하기도 하지만, 내재적인 의미로 본다면 조직 및 공간을 이 용하는 이용자와의 시각적인 연관관계를 나타내는 직 접적인 수단이라고 볼 수 있다. 이것은 특정한 공공 조직의 입장에서는 이용자를 위해 제공하는 서비스에 대한 총체적인 약속이며 이용자는 문자를 통해 공공 정보에 대한 신뢰성을 느낄 수 있다.. - 41 -.

(6) (사)한국일러스트레이션학회 학술지-일러스트레이션 포럼 2011. Vol.28. 는 공공디자인문화포럼이, 2006년 10월에는 공공디 자인에 관한 법률안이 국회에서 발의되었다. 이 법률 안은 같은 시기에 발의되었던 산업디자인진흥법 정부. 3. 공공디자인의 공공문자 활용 3.1. 국내 공공디자인의 공공문자 사례 오늘날 한국의 도시환경은 전반적으로 질적 수준이 열악하며 공간마다의 독특한 개성이 미약한 실정이다. 특히 도시의 외부공간에서 문화 활동을 향유할 수 있 는 공간이 크게 부족하며, 그러한 활동을 진작시키고 활성화하는 환경적 기반이 미약하다.7 ) 특히 서울은 60년대 이후 급속한 경제성장과 인구유입으로 인해 도시가 불규칙하게 확장하는 스프롤(Sprawl) 현상이 나타나면서 자연환경과 인공적인 환경이 균형 있는 발전을 이루지 못했다.8 ) 이러한 정치적·사회적인 이 유로 서울의 문화와 도시환경은 과거와 단절된 획일 적인 도시환경이미지를 가져오게 되었다. 계획적이지 않은 발전의 거듭은 결과적으로 과다한 시각정보 및 엔트로피(Entropy)의 증가로 인한 환경의 미학적, 질 적인 저하를 초래하였으며 결국 이로 인해 불합리한 교통체계와 부족한 시민의 휴식 및 문화공공 ( )공간, 시민의 접근 및 통행의 곤란, 문화적 세련미 및 역사 성 부족, 깨끗한 도시이미지 부족 등의 문제가 나타 나고 있다. 관광연구원의 한 조사결과에 따르면 서울의 이미지. 개정법률안 중 공공디자인 관련 내용과 일부 중복되 고 당시 산업자원부와 문화관광부 간의 경쟁적인 구 도 때문에 입법이 성사되지는 못했지만, 법률안에 명 시된 공공디자인의 개념정의와 기본원칙, 사업범위 및 추진방법 등은 중앙정부의 각 부처 및 지방자치단 체들의 공공디자인 정책수립에 큰 영향을 미쳤다. 2007년 5월에는 서울시에‘디자인서울총괄본부가 ’ 만들어졌고 이후 각 지자체에서는 현재 이와 유사한 형태의 공공디자인 조직과 제도가 속속 만들어지고 있는 추세에 있다. 2008년 7월 15일에 발표된 서울 시 전용서체‘서울한강체와 ’ ‘서울남산체는 ’ 디자 인서울총괄본부가 그동안 추진해온 여러 공공디자인 사업 중 대표적 실적물이다. 현재 이 서울시 전용서 체는 서울시청 현판사인과 시청 앞 시설 안내사인, 시청이동차량, 주민센터 현판 등에 이미 적용되었고 디자인서울 홈페이지를 통해 일반시민들에게도 무료 로 배포됨으로써 점차 그 사용 범위를 넓혀가고 있다.. 는 흥미롭고 편안하면서 가족지향적인 여유로움을 가 지는 반면 도시의 세련미, 안전함, 편리함, 친숙함 등 과 같은 친밀한 이미지가 설명되지 않는 것으로 나타 났다.9 ) 관광객들이 서울에서 흥미와 여유를 느낀다는 것은 서울의 관광가치가 매우 높다는 것을 의미하며, 도시매력물의 개발과 도시 이미지 개선, 확립 및 유 지관리가 향후 지속적인 마케팅전략의 수단으로 활용 될 수 있다는 것을 제시해준다. 이런 상황에서 서울을 시작으로 공공디자인에 대한 사회적인 관심이 촉발된 구체적인 계기가 생겼는데 그것이 바로 2005년 10월 청계천 복원사업이 완료되 고 이 사업과 더불어 서울시가 추진했던 간판정비사. [ 그림1] 서울시 전용서체. 서울시가 서울만의 고유글꼴을 개발하여 도시정체 성과 브랜드가치를 높이고자 한 점에 대해서는 대부 분의 사람들이 긍정적으로 평가하고 있는 것은 사실 이다. 그러나 연구의 의의와 중요성에 비해 개발기간 이 너무 짧고 예산도 충분하지 못했다는 점, 학술연. 업인 종로 업그레이드 프로젝트의 결과물들이다. 당 시 청계천 복원이나 종로 업그레이드 프로젝트의 진 행절차나 결과물에 대한 호오(好惡)가 상당히 엇갈리 기는 했지만 그 사업들의 진행 후 2005년 12월 학계 에서는 한국공공디자인학회가 출범을 했고, 국회에서. 구용역이 선행되기는 했으나 충분한 사전조사와 기획 단계를 거치지 않은 채 서체를 개발해 곧바로 폭넓은 매체에 적용시키는 점 등은 사업 초창기부터 현재까 지 디자인계 일각의 우려를 사기도 했으며, 현재 그 결과물의 적용에 따른 다양한 문제점들 또한 쉽게 발. 7) 김신원, 다시 생각하는 도시재개발, 문화도시 문화복지, Vol.63, 1996, p.45. 8) 하성규 외, 지속가능한 도시개발, 보성각, 1999, p.138. 9) 한국관광연구원, 도시 관광 진흥방안 연구, 2001, pp.81109.. 10) http://onhangeul.tistory.com/13. 견할 수 있는 상황에 있다.10 ) 현재 서울의 공공시설에 적용되고 있는 전용서체의 현황은 [그림2]와 같이 대중교통 중 지하철역을 중심. - 42 -.

(7) Journal of The Korean Society of Illustration Research Vol.28. 으로 다양한 종류의 사인 등에 적용되고 있으며, 새 주소를 위한 거리 안내 및 주소 사인[그림3], 심지어 [그림4]와 같이 서울시내에서 발생하는 다양한 인쇄. 이를 바탕으로 현재 공공서체로서 서울서체의 문제 점을 분석해보면 첫째, 글자와 글자간의 크기가 각각 의 조합에 따라 달라지는 점을 지적할 수 있다. [그. 물 및 현수막, 각종 서류 등에서도 무분별하게 사용 되어지고 있는 실정에 있다.. 림5]‘상왕십리’역의 정차 사인을 보면 글자 ‘상’,‘왕과 ’ ‘십’,‘리각각 ’ 글자 크기가 다른 것을 쉽게 인지할 수 있다. 이러한 형태는 현재 모든 서울서체 사용물에서 쉽게 찾을 수 있는 현상이다.. [ 그림5] 서울서체 크기. [그림2] 서울 지하철역 사인. 둘째, 글자와 글자 사이의 간격, 즉 자간의 차이 또 한 일정함을 유지하고 있지 못하고 있다. [그림6] 도 로안내사인내의 ‘ 왕십 리우체국 ’ 은 ‘ 왕 십 ’ 과 ‘ 리 ’ 의 자간이 미세하게 틀려있고‘리와우체 ’ ‘ ’의 경 우는 앞보다 더 넓은 간격으로 일반인들 역시 쉽게 발견할 수 있는 정도로 되어있다. 이 두 가지의 문제 점은 전술한 공공서체의 기능적, 조형적 조건에서 문. [그림3] 서체 적용 서울 거리 사인. 자가 내포하고 있는 정보가 즉각적으로 이용자에게 전달되는 시각적 인지성에 방해 요소로 작용할 수 있 는데, 이것은 서체 개발 후 사용에 대한 검증과정 및 컴퓨터시스템화의 환경을 제대로 만들지 못한 채 시 행에만 중점을 둔 원인이라 지적할 수 있을 것이다.. [ 그림6] 서울서체 자간. 셋째, [그림7]과 같이 지하철 내 두 가지의갈아 ‘ 타는 곳’사인을 비교해 보면 아이덴티티를 표현하기 위한 디자인이 역사적으로 구축되어온 우리의 정보 [그림4] 서체 적용 인쇄물 및 현수막. 인지의 습성 안에서 최적화된 형태인지에 대한 의문 을 또 한 가질 수 있다.. - 43 -.

(8) (사)한국일러스트레이션학회 학술지-일러스트레이션 포럼 2011. Vol.28. [그림7] 서체적용에 따른 인지성. 사인시스템 계획의 가장 중요한 목적은 공공정보를 알기 쉽게 제공하는 것이며 광범위한 이용자의 원활 한 이동을 지원하는 것이다. 다시 말해 아무리 창의 적으로 잘 디자인 되어 도시의 아이덴티티를 표현했 다 하더라도 전달하고자 하는 내용이 정확하게 전달 되지 못한다면 그 사인의 존재가치는 희박해진다. 즉 ‘문자‘가 앞서 지적된 문제점으로 인해 정보를 인 지하는 공공의 기능이 떨어진다면 공공서체로서의 역 할이 축소되거나 중지될 수밖에 없는 것은 당연한 결 과일 것이다. 11 ) 현재 이러한 문제점은 [그림8]과 같이 작은 글자의 경우 기존의 일반적인 고딕 서체와 병행 사용 하는 방법으로 상호 보완의 형태를 취하고는 있다. 하지만 이러한 방법은 도시 아이덴티티를 위한 디자인시스템 에서는 벋어난 변칙적 운영일 수밖에 없으며 좀 더 시간을 두고 근본적인 보완 및 개선이 필요하다고 할 수 있다.. [ 그림9] 궁궐안내판 개선사업. [그림9]와 같이‘궁궐안내판 개선사업’에 사용된 서체는 아이덴티티와 개성이 뚜렷한 서체의 단점인 ‘시간이 지나면 질릴 수 있는 요소’의 배재와 함께 궁궐의 기품을 표현하기 위해, 평범해 보이지만 본보 기가 될 수 있는 서체에 대한 기준을 고려해 기존에 제작되었던윤고딕 ‘ 540’을 선택 및 보완함으로서 ‘공공서체’의 성공적인 사례를 만들고 있다.13 ) 3.2. 해외 공공디자인의 공공문자 사례 전술한 바와 같이 나타난 서울의 공공서체 개선 사 업의 문제점들은 지난 짧은 역사동안 구축되어온 다 양한 서울의 조건들을 사전 충분히 조사 및 파악하지 못하고 진행하였기 때문이라 할 수 있을 것이다. 이 에 오랜 역사를 거쳐 구축되어온 해외 선진국의 도시 공공디자인과 공공서체 중 그 성과를 역사적으로 비 교할 수 있는 다음 두 가지 사례를 중심으로 아직은 미비하다고 할 수 있는 서울의 공공서체 방향을 제안 해 보고자 한다. 3.2.1.. 런던교통국(TfL)의. 존스턴. 산스(Johnston. Sans). [ 그림8] 지하철 노선안내도 서체 병행 사용. 이와는 대조적으로 비록 대중교통을 위한 공공디자 인의 예는 아니지만 같은 지역인 서울시의 참고할만 한 사항으로 2004년부터 진행되었던‘궁궐안내판 개 선사업의 ’ 경우 디자인의 질적 업그레이드를 통한 궁궐의 품격을 높였다는 성과와 함께 우수혁신사례로 선정되어 지방자치단체의 공공디자인 참조 모델이 되 고 있다.1 2 ) 11) 백진경, 공공건물 사인시스템 문자정보에 대한 사용자 지 각효과 분석, 세종대 대학원, 박사학위논문, 2004, p.9. 12) 아름지기, 궁궐의 안내판이 바뀐 사연, 안그라픽스, 2008,. 1913년 에드워드 존스턴(Edward Johnston)에 의 해 디자인된 존스톤체(Johnston typeface)는 최초의 기업이미지 통합을 위한 전용서체이자 이후 지속적인 개선작업을 통해 지난 100여 년간 런던의 대표적인 공공문자로 활용되고 있다. 런던운송회사는 이전에 분리 독립되어 있었던 165개 회사의 합병을 통해 탄 생한 거대 복합기업으로서 개별 회사들을 성공적으로 통합할 수 있는 뚜렷한 아이덴티티의 필요성이 절실 내용참조. 13) 아름지기, 위의 책, 내용참조.. - 44 -.

(9) Journal of The Korean Society of Illustration Research Vol.28. 했다. 이러한 배경으로 진행된 강력한 디자인 아이덴 티티 정책은 당시의 다양한 정서적, 상업적인 문제를 해결하려는 시도로 시작되었으며 그 중심적 역할에는. 스 스타일(Trajan-style)의 비례를 적용 그로테스크 스타일과 절묘하게 결합하여 단순하면서도 우아함을 가미한 휴머니스트계열의 새로운 서체형태를 만들어. 커뮤니케이션의 근간을 이루는 새로운 전용서체의 개 발이 큰 부분을 차지하게 되었다. 14 ) 이러한 배경을 시작으로 1913년 에드워드 존스톤(Edward Johnston, 1872~1944)에 의해 뉴 존스톤(New Johnston)체가 만들어졌다. 런던의 지하철을 의미하. 냈다. 이렇게 해서 만들어진 존스턴체(Johnston typeface)는 전면적으로 사용되기 시작되었으며, 1939년경에는 런던교통국의 모든 공적부분(역, 버스, 열차, 포스터, 좌석, 휴지통 등)에 사용되어 하나의 조직에 소유물임을 식별시켜 궁극적으로 단일화된 시. 는 언더그라운드(Underground)라는 이름으로 알려 진 이 서체는 도시를 통한 공공이미지 제공을 위한 전용서체의 표본으로, 산세리프(sans-serif) 타입페 이스(typeface)를 기본으로 하고 달리는 교통수단 안 에서도 빠르고 정확하게 읽을 수 있는 기능이 우선시 되어 개발 되었다. 다양한 명칭을 가진 이 공공문자. 각적 특징을 드러내는 요소로 작용하게 된다.1 5 ) 여기에서 주목해야 할 것은 생산성을 근거로 공공 정보의 효율적인 흐름을 촉진한다는 본래의 목적에서, 존스턴체(Johnston typeface)는 의식적으로 구성원 들이 원하는 공공정보와 관계된 일상적 기능, 즉 쉽 게 정보를 인지하고 반응할 수 있는 가장 기본적이고. 는 개발 당시에는 존스턴 산스(Johnston Sans) 혹은 지하철 철도 블록(Underground Railway Block)으 로도 불렸으며 현재는 뉴 존스턴(New Johnston)이 라는 공식명칭으로 통일되었다.. 중요한 공공의 기능성을 디자인적으로 충족시켰다는 점이다. 이와 비교해 서울의 공공서체는 앞서 지적한 내용에서처럼 대중의 쉬운 정보 인지를 위한 기능적 구조에서 아직은 미비한 모습을 보이고 있으며, 추후 이러한 공공성의 측면에서 반드시 디자인적 보완이 필요하다고 할 수 있을 것이다. 이후 존스턴체(Johnston typeface)는 성공적인 공 공문자였음에도 불구하고 1970년대 말 시대의 변화 에 따른 글꼴 자족(Font family)의 다양성 결여로 인 해 서체 폐기의 위기에 봉착하게 되지만지금의 ‘ 공 공문자는 다양한 종류의 런던교통국 사업을 한 개의. [그림10] 휴머니스트 계열의 존스턴체. 서체 개발 시 존스턴(Edward Johnston)은 공공서 체로서 다음의 두 가지의 서체 충족 요건을 중요시했 는데 첫째, 서체는우리가 ‘ 살고 있는 시대에 분명히 속해있어야 한다.’는 점, 즉 동시대적 디자인의 반영 이 되어야 하는 것과 둘째, 달리는 열차 안에서 승객 들이 불편함 없이 빠르게 읽을 수 있어야 한다는 점 이었다. 이러한 미적 기능성을 구현하기 위해 사각형 과 원을 기본으로 글꼴에 대한 구상을 하였고 주위의 다른 문자들과의 변별력을 위해 서체의 역사적 근거 를 토대로 절충 주의적 형태를 착안하게 된다. 이는. 잘 정리된 꾸러미로 묶기 위한 리본과 같은 역할을 할 수 있다. 때로는 기존의 핵심을 보존하고 약간의 수정이나 개선을 하는 것이 전면적인 개혁보다 나을 때도 있다.’라는 원래의 서체 버전을 보전하며 다양 한 자족을 가진 뉴존스턴(New Johnston)의 개발을 담당한 뱅크 엔 마일즈(Banks & Miles)의 프로젝트 보고서를 계기로 존스턴체(Johnston typeface)의 첫 완성이후 60년이 지난 1980년 서체 정비를 위한 새 로운 제안이 시행되었다. 미디엄(medium)만으로 되어있던 원래의 존스턴체 (Johnston typeface)를 구조적으로 엑스-하이트. 그가 동일한 획의 두께를 가진 산세리프문자를 디자 인하게 만든 가장 중요한 요인이 되었다. 형태상의 차별성을 구현하기 위해 로만서체의 전형인 트라야누. (x-height)를 오리지널버전보다 높여 판독성을 향상 시키며 볼드(bold), 라이트(light), 이탤릭(italic), 콘 덴스드(condensed) 등이 추가된 뉴존스톤(New Johnston)을 개발하게 된다. 이 개발 과정에서 존스 턴체(Johnston typeface)의 기본 규칙을 깨고 서체 줄기의 폭(stroke width)을 다양하게 조절하게 되는. 14) Loxley, S, Type: The Secret History of Letters, I. B. Tauris, 2006, 내용참조.. 15) 김상욱, 교통수단간 통합 표준화 디자인시스템 연구, 한국 디자인포럼, Vol.26, 2010, p.134.. - 45 -.

(10) (사)한국일러스트레이션학회 학술지-일러스트레이션 포럼 2011. Vol.28. 데, 이는 전통은 적절히 보존되더라도 현대적 요구에 맞게 가능한 효율적인 기능을 가져야 한다는 공공문 자의 기본적인 요건에 적절히 대응한 내용이라 할 수 있을 것이다. 16 ). [ 그림11] 뉴 존스턴체. 결과적으로 런던교통국 공공문자의 효과는 조직과 관련된 모든 공간 및 매체에 시각적 동일성을 부여하 여 부분의 합을 넘어서는 하나의 시스템으로 현존하 고 있다는 점, 또 오랜 시간을 두고 충분한 사회적인 동의와 개선과정의 노력을 통해 만들어졌다는 점은 짧은 시간동안 개발되어 적용에만 급급한 현재 서울 의 공공서체 개선에 대한 추후 방향성에 좋은 모범이 되는 사례를 보여준다고 할 수 있을 것이다. 3.2.2. 독일의 국가지정 공공문자 DIN 1451 산업표준화를 목표로 만들어진 DIN 1451은 독일 의 각 시대별 사회 문화성이 투영되어 국가의 정체성 을 반영하는 공공문자로 발전하였다. DIN(Deutsche Industie-Norm = German Industrial Standard)은 독일 내에서 계량화가 가능한 모든 사물에 붙이는 마 법의 단어이며 독일의 공식 서체 역시‘DIN Schrift(font)’라 불린다. 어느 특정 인물에 의해 디 자인된 서체가 아닌 산업표준용으로 출발하여 일상화 에 성공한 DIN은 오랫동안 독일의 교통표지판용 서 체로 사용되오며 독일에서의 공적인 환경(public covironment)을 지배해왔으며, 산세리프계열의 서체 로 표준 지정 관청인 독일표준협회(Deutsche Institut fur Normung)에 의해서 1936년부터 지정 되어져 법적인 효력을 갖게 된 이래 1994년 상업용 서체인 FF DIN에 이르기까지 긴 발전의 과정을 거쳐 왔다. DIN 1451은 강제적인 독일통일에 따른 효율적 통치를 위한 표준화의 필요성, 신속한 전후복구를 위 한 산업표준의 수립을 통한 생산성과 효율의 향상이 라는 사회적 배경이 함축되어 조형적, 공공적 특징을 표현하게 되었다.. 16) 김상욱, 교통문자의 구조적 요인에 의한 정보효율성에 관 한 연구, 한국디자인포럼, Vol.27, 2010, ‘4.4. 서체의 공용화 를 통한 교통공간과의 융합’ 내용참조.. [ 그림12]DIN이 적용된 독일의 사인물. 표준화에 적합한 엔지니어링의 용도로 개발된 DIN 1451은 매우 읽기 쉽고 철저히 기하학적 형태로 구 성되어 사용하기 쉬운 서체이다. 미디엄(medium)과 네로우(narrow) 버전은 근래에 개발된 것으로 최초 의 폭이 넓은 버전은 더 이상 공식적으로 사용되지 않으며 독일권을 중심으로 공적영역에서 지속적으로 노출되고 사용되어지면서 점차 사용범위를 늘려왔다. 1936년부터 작성된 DIN 1451에 대한 사용규정집 을 보면 교통표지판, 도로표지, 거리이름, 집번지, 자 동차번호판 등을 위한 DIN서체의 표준화된 용도와 사용법을 상세히 설명하고 있으며, 심지어 DIN 1451 서체를 독일 영토의 국경 경계석을 위한 표준으로 지 정하기도 했다. 이에 따라 1938년부터 DIN 1451은 모든 도로표지판에 사용되었는데, 1939년 9월 DIN 표준(Standards)은 실제적으로 법적인 강제력을 가 지는 위치,1 7 ) 즉 DIN 표준(Standards)의 사용을 행 정적인 명령에 의해 강제시키는 조치를 취하게 된다. 이는 서체의 사용과 용도에 있어 법적인 강제성을 가 지게 된 최초의 사건이었고, 2차 대전을 거쳐 전후 독일이 경제적 회복기에 생산된 모든 공업 신제품들 은 기본적으로 DIN에 의해 모든 문자표기가 이루어 졌다. 독일은 DIN에 의한 통일된 시각적 아이덴티티 시기를 거치며 더욱 강하게 정착하게 되는데, 이는 공공 아이덴티티의 중요성과 위력을 보여주는 하나의 계기가 된 것이라 할 수 있다. 1994년 에릭 슈피커만(Erik spoekermann)과 엘 버트 얀풀(Albert-Jan Pool)은 DIN 1451의 다양한 자족(font-family)을 만들고 기능성을 발전시켜 상용 17) Jan Middendorp, Dutch Type, 010 Publishers, 2004, p.231.. - 46 -.

(11) Journal of The Korean Society of Illustration Research Vol.28. 서체인 FF DIN을 탄생시켰다. 기존의 DIN이 가지고 있던 공업용서체로서의 단점을 보완하며 개선시켰으 며, 기하학적이고 명확한 DIN의 특성은 그대로 유지 시켰다.. [ 그림14] 정보 인지를 방해하는 조형요소. 이상의 두 가지 외에 근래에 개발된 공공문자로는 [ 그림13]FF DIN. 우리가 새로운 활자를 디자인할 때 근본적인 규칙 을 바탕으로 만든 후 시각 보정의 과정에서 조금씩 변화를 주면서 진행하듯 FF DIN도 기존의 획 두께가 가지고 있던 특성을 그대로 지키기 때문에 발생했던 단점을 보완하며 완성되었다. 또한 도로표지판용 서 체로서의 기능성을 향상시키기 위해 실험을 통해 개 선시켰는데, 이렇게 최종 개선된 서체가 바로 기존의 DIN을 대체하는 표지판용 전용서체 FF info이다. 18 ). 미국의 클리어뷰체(clearviewhwy)를 예로 들 수 있 는데, 이 서체는 미 연방도로의 표지판을 위해 개발 되어 표지판의 판독성을 20% 향상시키는 기능적 성 과를 거두면서 표지판의 물리적 환경에 훌륭히 적응 시킨 모범사례로 평가받고 있다.. 앞의 전술에서 확인할 수 있었듯이 DIN이 독일의 시각 환경에 미친 영향은 지대하다. 이렇게 공공문자 로서 일상생활에 널리 쓰이게 된 형태상의 이유는 그 기하학적 형태로 인해 어떠한 배경이 있더라도 서체 에 의해서 표현되는 의미가‘중립적인 정보(neutral information)’로 느껴진다는 점1 9), 다시 말해 글자 자체가 정보로 바로 인지될 수 있는 공공성의 기능을 구현했다는 점이라 할 수 있다. 결국 공공을 위한 서 체는 아이덴티티를 위한 디자인적 형태는 물론이지만 그보다 먼저 오랜 시간동안 그들을 위한 지속적인 변 화와 개선의 노력이 반드시 동반되어야 성과를 거둘 수 있다는 것이다. 이러한 내용에서 서울서체의 조형 성을 공공성의 기준으로 보면 [그림14]와 같이 디자 인만을 위한 명조형태 곡선이 과연 정보인지성을 위 한 요소인지에 대한 판단과 이것을 바탕으로 개선의 노력이 반드시 필요함을 지적할 수 있을 것이다.. 18) 김상욱, 공공문자의 사회 문화적 상징체로서의 역할 분 석, 기초조형학연구, Vol.10, 2009, p.64. 19) Albert-Jan Pool, Made with FontFont: FF DIN The history of a contemporary typeface, BIS, 2006, p.169.. [그림15] 클리어뷰체. 4. 결론 현대의 문자는 정보전달이라는 역할뿐만이 아니라 ‘공공문자’라는 커뮤니케이션 도구로서, 공공기관 혹은 국가의 시각적 정체성 수립의 아이덴티티 구축 을 위한 매개체로서 그 역할의 범위를 확대 하고 있 다. 이때 공공의 정보 전달 역할을 포함하고 있는 문 자는 전달주체인 조직의 집합적인 정체성은 물론 그 안에 내재되어 있는 문화적 아이덴티티의 특성을 드 러내며, 또한 오랜 시간동안 스스로 확립·변형의 과 정을 통해 사회 조직의 한 요소로 만들어지게 된다. 본 연구는 이러한 공공문자로서의 기능과 방향성에 서 존스톤체(Johnston typeface), DIN 1451, 클리 어뷰체(clearviewhwy)와 현재 서울의 공공문자를 비 교분석해 · 우리의 현주소를 바라보고 앞으로의 방향 을 모색해보는데 있다. 이에 다음과 같이 내용을 정 리할 수 있다. 첫째, 기능적 역할로서 공공문자, 특히 대중교통을 위한 문자는 공공의 정보 전달과 확인을 위한수 ‘. - 47 -.

(12) (사)한국일러스트레이션학회 학술지-일러스트레이션 포럼 2011. Vol.28. 단으로서의 ’ 역할이 가장 중요한 기준이 되어야 하 고 반드시 이를 통해야만 공공서비스를 이용하는 이 용자들은 정보 내용에 신뢰성을 가지게 될 것이다.. 와 존재방식을 표현하고 전달하는 기능을 지닌 하나 의공적언어 ‘ ’로 이해하고 그 기능을 확장 발전시킬 필요가 있다. 그러므로 아직은 겉모습에만 치중되어. 즉, 시각적 일관성을 중심으로 만들어진 공공서체의 디자인이 바로 공공정보의 가치를 증대시켜 공공서비 스 자체의 질을 높이게 되는 순기능을 가져올 수 있 다는 것이다. 둘째, 공공문자의 인지도를 높이기 위한 글꼴 디자. 있는 우리의 공공디자인 개념을 넘어 근본적인 인간 을 위한 디자인이 시행될 수 있도록 이제는 앞서 지 적한 다양한 문제점들을 상기하여 적절한 정책적 보 완과 함께 진정한 공공디자인의 환경이 추진되어야 할 것이다.. 인이 조직의 아이덴티티를 위한 차별성보다 반드시 우선시되어야 한다. 즉공공문자를 ‘ ’ 통한 공공의 정보는 전체적인 디자인시스템을 통해 빠른 인지도와 효율성을 구현하여야 하며 더불어 의미전달에 있어 애매함이 없어야하고 대중교통수단의 시설 전체를 통 해 그 의미가 일관성이 유지되어야 한다. 그러므로 짧지만 다양한 역사를 지닌 서울을 표현하는 대표적 글자 이미지를 단지 디자인만을 위한 변화의 요소만 으로 사용해서는 안 될 것이며, 또한 이와 함께 글자 의 구성에서도 내외부 · 공간 및 획의 굵기 등을 일 정하게 적용해야하고 불필요한 장식요소를 최대한 배 제하여 단순 명료한 이미지를 나타내야 한다. 셋째, 조직을 표현하는 아이덴티티로서의 문자는 오랜 역사와 함께 도시의 이미지를 구축하고 그 조직 을 성장시키는데 중요한 역할을 하고 있다. 그러므로 조직의 뚜렷한 시각적 변별력과 함께 시각적 고유성 을 나타내며 통합적인 아이덴티티를 연상시킬 수 있 는 디자인적 표현 역시 중요한 요소의 하나로 실현되 어야 할 것이다. 넷째, 오랜 시간을 가지고 공공에게 시각적인 거부 감이 없는 감성적인 호감을 형성해야 하며, 마지막으 로 한 번의 디자인으로 모든 것이 끝나는 것이 아닌 다각적인 검증과 수정을 통해 완성도 있는 공공문자 로서의 아이덴티티를 구축해야 할 것이다. 현재 서울 의 공공문자 사용에서 지적된 문제점 역시 이러한 수 정과 검증의 과정을 충분히 병행한다면 좀 더 효과적 이면서도 도시의 이미지를 높여 줄 한국의 대표 아이 덴티티의 문자로 자리매김 할 수 있을 것이다. ‘공공문자’는 이제 단순한 사용가치를 지닌 정보 시각화의 수단을 넘어 문화적 의미의 역할로서 그 기 능성과 미적인 가치를 충분히 표현하고 있다. 즉 현 대의 공공문자는 문화적 의미를 지니고 그것을 전달 하는 능력과, 그 요소 중 특히 대중교통을 위한 문자 는 도시를 구성하는 새로운 문화를 형성하는데 큰 역 할을 한다고 할 수 있다. 그러므로 우리는‘사회문화 적 상징체’로서의공공문자 ‘ ’를 우리의 삶과 형태. 참고문헌 ∙김상욱, 교통수단간 통합 표준화 디자인시스템 연구, 한국디자인포럼, Vol.26, 2010. ∙김상욱, 교통문자의 구조적 요인에 의한 정보효율성에 관한 연구, 한국디자인포럼, Vol.27, 2010. ∙김상욱, 공공문자의 사회 문화적 상징체로서의 역할 분석, 기초조형학연구, Vol.10, 2009. ∙김신원, 다시 생각하는 도시재개발, 문화도시 문화복지, Vol.63, 1996. ∙김정희, 도시특성에 따른 도시아이덴티티에 관한 연구, 서울대학교 대학원, 석사학위논문, 1996. ∙백진경, 공공건물 사인시스템 문자정보에 대한 사용자 지각효과 분석, 세종대학교 대학원, 박사학위논문, 2004. ∙아름지기, 궁궐의 안내판이 바뀐 사연, 안그라픽스, 2008. ∙최기종, 도시관광 행동에 영향을 미치는 이미지 환경단서 가치지각변수의 구조적 체계에 관한 연구, 세종대 대학원 박사학위논문, 2002. ∙하성규 외, 지속가능한 도시개발, 보성각, 1999. ∙한국관광연구원, 도시관광 진흥방안 연구, 2001. ∙유럽의도시, 공공디자인을 입다, 가인디자인, 2007. ∙엑스포디자인연구소, 도시 아이덴티티 전략과 지역브랜드 경영, 리더스코리아, 2004. ∙월간디자인, 개성 있는 도시이미지 만들기, 1993. 3 월. ∙Loxley, S, Type: The Secret History of Letters, I. B. Tauris, 2006. ∙Jan Middendorp, Dutch Type, 2004. ∙Albert-Jan Pool, Made with FontFont: FF DIN The history of a contemporary typeface, 2006. ∙http://onhangeul .tistory.com/13 전자우편: [email protected] 원고접수일: 2011년 08 월 03일 심사완료일: 2010년 08 월 20일 게재결정일: 2010년 09 월 27일 3명의 익명(匿名) 에 의한 심사.. - 48 -.

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