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“Make in India”자동차의 약점
[출처 : Business Standard 지면게재기사]
급속도로 성장해가는 인도의 자동차 시장 에서 제조업체들이 현지 시장을 위한 자동 차 생산에 아연도금강판이 아닌 냉간압연강 판을 사용하는 문제에 대해 조명해보자.
작년 인도는 402만대의 자동차가 판매되 면서 세계 4위 자동차 시장이 되기 위해 독 일과 경쟁했다. 현재 세계 자동차 1-3위 시 장은 각각 중국, 미국, 일본이다.
인도의 가장 큰 장점은 세계에서 가장 빠 른 속도로 자동차 시장이 성장하고 있다는 것 이다. 2017년 인도의 자동차 판매는 9.5% 증가했다. 서양국가들과 일본의 대표 자동차 제조업체들은 앞 다투어 인도 현지 에 생산시설을 늘리고 있다. 여기서 우리가 자동차 제조업체들에게 던져야 할 중요한 질문은 왜 그들이 현지시장을 위해 차량을 제작할 때 아연도금강판(Galvanised Steel) 이 아닌 냉간압연강판(Carbon Cold Rolled Steel, 이하 CR강판)을 사용하는지 이다.
“Make in India”라는 구호아래 마루티 스 즈키, 현대, 포드와 같은 자동차 제조업체들 은 수출용 차량을 제조하는데 있어 인도의 숙련된 노동력이 상대적으로 저렴하다는 점 을 이용하고 있다. 여기서 한편, 이들은 수 출을 위해 제조하는 차량들은 일반적으로 항부식성을 위해 아연도금강판을 사용하지
금일의 간추린뉴스
2018년 12월 11일
- 2 - 만 인도 현지시장에 판매 할 1백 만대차량 의 보넷, 트렁크, 문 제조를 위해서는 코팅 처리된 CR강판을 사용하고 있다.
2015년 뭄바이 IIT에서 실시한 현장조사와 올해 초 첸나이에서 실시한 조사에 따르면 코팅처리된 CR강판은 기포(Blister), 표면 녹(Surface Rust), 표면 구멍(Perforation) 을 방지하는데 큰 효과가 없는 것으로 밝혀 졌다. 따라서 코팅처리한 CR강판은 아연을 용융도금한 아연도금강판을 대체하기 힘들 다. 또한 연구결과에 따르면 차량들이 표면 구멍보다도 인도의 습한 기후환경, 산성비, 바다와 가까운 환경 등으로 인해 표면 녹과 기포 등으로부터 큰 손상을 입고 있으며, 차량의 연식이 오래될수록 부식으로 인한 손상이 크고 특히 차량하부 기관의 경우 더 심하게 손상된다고 한다. 인도 전체차량의 60%가 표면 녹 문제를 겪고 있다고 밝혀졌 다.
IIT의 연구는 미국 미시간주의 디트로이트 에서 행해진 주차장 차량부식에 관한 연구 를 참조했다. 해당연구는 1980년대에 미국 철강·제철산업협회와 미국의 3대 자동차 회 사인 GM, 포드, 크라이슬러사의 의뢰로 행 해졌으며 조사결과 차량제조과정에서 외부, 내부, 하부기관 제조에 CR강판 대신 아연 도금강판을 사용해야 할 것이라는 권고사항 을 받았다. 서양국가들과 일본에서는 코팅 기술과 페인트제거 기술에 대한 R&D 투자 가 증가하여 기술에 큰 진보가 있었다.
많이 알려지지 않은 사실은 소비자 운동가 들과 미국정부가 미국 자동차 제조업체들이 CR강판 대신 아연도금강판을 사용하도록 유도했다는 것이다. 유명 환경운동가 Ralph Nader를 비롯한 많은 소비자운동 단체들이 녹슨 차량이 운전자 안전에 부정적인 영향
을 준다는 공공 캠페인을 시행했다. 이에 따라 안전과 관련된 정부의 규제로 인해 유 럽, 일본, 한국의 자동차 제조업체들은 CR 강판 대신 아연도금강판을 사용하게 되었 다. 또한 해당 업체들은 항부식성과 표면구 멍 방지와 관련하여 차량을 10년 보증을 제공하고 있다. 한편 이러한 규제는 인도와 중국에서는 시행되고 있지 않으며 대부분의 차량이 CR강판으로 만들어 지고 있다.
Hindustan Zin의 CEO Sunil Duggal은
“인도인들이 아직 해당 사안에 대한 인식이 부족하기 때문에 아연도금강판으로 차량을 제작하는 것을 주장이 약하다”고 말했다.
중국의 상황도 이와 같다. Duggal은
“Nader와 같은 운동가가 인도에서도 등장 하여 대중의 인식을 일깨워 정부가 아연도 금강판에 대해 규제법과 세금 인센티브를 주어 사용을 촉진해야 하고, 차량 뿐만 아 니라 해안지역의 건축물 건설, 다리 건설등 에도 아연도금강판이 사용되어져야 한다”고 덧붙였다.
부식은 건축에 사용되는 강철봉, 송유관·송 수관, 기차철로, 송전탑, 자동차 부품 등 철 을 사용하는 모든 분야에서 중요한 문제이 다. 인도는 부식문제로 인해 매년 GDP의 4-5%에 해당하는 금액의 손실을 보고 있다 고 한다. 뿐만 아니라 최근에 있었던 다리 붕괴와 같은 사고들도 모두 부식문제와 연 관되어 있다고 볼 수 있다. 아연도금한 강 철봉은 일반 강철봉보다 4-5배 더 높은 염 화물농도를 견딜 수 있으며 산성에도 더 강 한 내성을 지닌다. 아연도금이 철강의 강도 를 강화해주지는 않는다. 철강의 강도는 탄 소 함유량에 따라 결정된다. 강철이 용융된 아연에 담겨지게 되면, 부식을 방지하는 아 연막이 씌워진다. 아연도금으로 인해 습기, 염분, 산업화학제에 내성을 갖게 되는 것이
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철강부(Ministry of Steel) 고위관계자는 오래전부터 해안지역 건설에 용융도금한 아 연도금강을 사용해야 됨을 인지하고 있었 다. 해안지역의 염분과 습한기후가 콘크리 트 사이로 침투하여 내부의 철 부분을 부식 시킨다. 그리고 이에 따라 건축물은 불안정 해지고 사람들은 위험한 환경에 노출된다.
인도는 7,517km의 해안선을 가지고 있으며 뭄바이와 같은 해안·항구도시들이 많이 발 달해 있다. 아연도금강을 건설자재로 활용 하는 경우 추가비용과 건설에 시간이 더 걸 릴 것이다. 하지만 장기적으로 볼 때 소비 자들의 안전문제와 더불어 비용절감효과가 있을 것이다.
