□ 대부분 농촌지역에서 지방 거점도시까지 30분 내에 접근 가능
2020년 우리 국토에는 남북 7개 축, 동서 9개 축의 격자형 고속간선도로망 구 축이 완료될 예정이다. 2004년 현재 총연장 2,923km를 고속도로 간 및 지역 간 통행량이 많은 구간을 우선순위에 따라 고속간선망으로 연결해 가고 있다. 고속 도로망과 함께 국도를 포함한 일반도로망도 보다 고규격화 될 것이고 도로 간의 상호 네트워크도 훨씬 강화될 것이다. 일반국도 4차선 이상 비율이 2010년에 50% 이상으로 확대될 것이다. 지방도로 연장이 2004년 현재 10만 457km에서 지 속적으로 확충되고 있다. 우회도로 등이 신설되어 지역 내 교통과 통과 교통이 분리되고 고속도로, 국도, 지방도로 등의 연계성이 강화된다.
고속간선도로망과 더불어 철도교통망도 더욱 확충, 첨단화되고 철도교통 분담 률은 현재보다 대폭 성장할 것이다.8 경부고속철도 제2단계 사업이 완료되고 서 해안 개발에 따른 수송수요 증가 및 지역개발 등을 위한 호남고속철도 건설도 이루어질 것이다. 경부고속철도 제2단계 사업 완료로 서울~부산 간 시간거리는 2시간 이내로 단축된다. 고속철도망 이외에 경부선, 호남선, 중앙선, 전라선, 장 항선 등 우리나라 5대 간선철도망 및 지선철도망 등의 기능도 개선되고 철도망 간의 상호 연계성도 강화될 것이다. 일반철도의 복선화율 및 전철화율도 제고될 것이다.
도로망, 철도망 등의 체계적 확충으로 지역 간 접근성은 비약적으로 증대되고 전국은 그야말로 ‘반나절 생활권’으로 통합될 것이다. 전국의 주요 도시에서 행 정중심복합도시까지 2시간 이내에 접근할 수 있고 대부분 농촌지역에서 지방 거 점도시까지는 30분 이내에 접근 가능할 것이다
8 교통수단별 장래 여객수송 수요 에측에 따르면, 2002년 기준으로 도로 분담률 89.0%: 철도 분담 률 7.5%: 항공 분담률 3.2%이던 것이 2020년에는 도로 분담률 76.8%: 철도 분담률 20.1%: 항공 분담률 2.8%로 변화한다. 철도 분담률의 비약적 성장이 주목된다(건설교통부, 2005).
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□ 농촌지역 내의 새로운 교통수단 출현, 경관도로와 자전거도로의 보편화 도로망 및 철도망의 조밀한 연계와 함께 광역 교통 서비스 체계가 구축되는 한편, 새로운 교통수단도 출현하여 지역 간 ․ 지역 내 접근의 편리성이 확대되고 이동성을 보다 강화시킬 것으로 보인다. 영국형 준공공교통서비스체계(다이얼 버스 등), 지역사회가 운영하는 광역 순환형 버스, 찾아오는 고차 서비스 체계 등의 실현이 충분히 가능할 것이다. 천연가스 자동차9, 하이브리드 자동차, 전기 자동차 등이 새로운 교통수단으로 보편화될 것이며 지역 내에서는 자전거 등의 활용도가 높아질 것이다. 광역 교통 서비스 체계와 새로운 교통수단의 출현은 도로의 외양도 바꿀 가능성이 크다. 가령, 획일화된 형태의 아스콘 등의 포장도 로에서 갓길이 넓은 경관도로나 자전거 도로를 겸비한 도로들의 출현이 보편화 될 것이다.
□ 교통 발달은 대도시의 영향력을 강화, 배후 농촌지역의 매력성 증대에도 기여 이러한 전반적인 교통의 발달은 대도시의 영향력을 강화시키기도 하지만, 다 른 한편으로 지방 거점도시와 연계된 배후 농촌지역이 여가공간, 정주공간으로 서의 매력을 살리는 데 기여하는 긍정적 효과도 나타낼 것이다. 교통의 발달로 인해 지역 간 이동량이나 이동빈도가 많아지는데, 특히 중심성이 높은 도시와의 왕래가 더욱 빈번해질 것이다. 이로 인해 대도시의 중심성이 더욱 강화될 수 있 다. 종합병원 등과 같은 고차 서비스에의 접근이 용이해지기 때문에 서비스의 구득, 상품의 구매 등과 같이 생활에 필요한 많은 시설이나 서비스 수요를 중심 성이 높은 도시에서 해결하는 방식이 보편화될 수 있으며 그 생활권은 지금보다 도 광역화될 것이다. 또한 농촌에 거주하면서 도시로 출퇴근하는 이들이 증가하 고 출퇴근 거리도 보다 광역화될 것이다.
고급 장비를 장착한 의료, 복지, 문화 서비스 배달 차량 운영이 가능할 수 있 다. ‘소비자를 찾아오는 서비스’의 혜택을 누릴 수 있는 지역이나 특수계층이 증 가할 수도 있다.
9 서울시는 2010년까지 모든 시내버스를 천연가스 버스로 바꾸겠다는 계획을 세워두고 있다.
그림 4-2. 국토공간구조 변화 전망
주요 도시로부터 상대적으로 원거리에 위치해 있던 농촌관광지까지도 접근비 용이 대폭 감소됨에 따라 위치적 낙후로 인한 제약이 해소되어, 여가공간으로서 농촌의 위상이 강화될 것이다.
이 외에도 교통의 발달로 인해 농업생산활동 등에 소요되는 각종 자재의 물 류비용이 크게 절감되고 농산물 시장접근 비용도 대체로 감소할 것이다. 또한 대형 할인점의 농촌지역 입지를 촉진할 것이다.
<다핵연계형 국토구조> <7×9 격자형 고속간선망>
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