제1절 남북한 교통·통신 현황

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<13주차> 제11장 남북한 교통과 통신기술

<내용 구성>

제1절 남북한 교통·통신 현황

제2절 남북한 교통·통신의 통합 방안

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제1절 남북한 교통·통신 현황

1. 교통 1)육상교통

•조선시대의 도로제도는 역과 역로를 중심으로 운영되었으며, 역로 중에서는 한성과 지방을 연결하는 9개 간선도로가 중요

•한반도의 근대적인 교통망은 일제강점기에 대부분 구축되었으 며, 일제의 한반도 교통망 구축 전략은 수탈을 위한 자원개발형, 수탈물자의 일본 반출을 위한 항만연결형, 대륙침략을 위한 대 륙연결형이었으며, 도로망과 철도망은 X자 형태로 연결

조선시대의 역로 2) 남한의 자동차교통

• 신작로: 1905년 을사조약 체결로 근대적인 새로운 도로 건설, 이정표, 우마차가 단거리 수송에 이용

• 1910년 도로원표(광화문 네거리)

• 1903년 최초의 자동차 (고종황제의 승용차)

• 우마차가 화물의 단거리 수송 담당

• 한국전쟁을 계기로 자동차 급증

• 1970년대 자동차 공업의 발달과 국민의 소득 증대로 급속히 보급

• 2011년 말 현재 자동차 등록대수가 18,437.4천대로 증가

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남한의 자동차등록대수현황(2011)

자료: 통계청

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3) 남한의 철도교통

ㆍ 1899년 9월 18일 경인선이 최초의 철도였으며, 그 후 경부선(1905년), 경의선(1906년), 경원 선(1914년) 등의 주요 종관철도가 X자형으 로 건설 된 후 다른 횡단철도와 지철이 발달

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4) 남한의 고속철도

ㆍ 정부는 서울과 부산간의 보다 신속한 교통을 위하여 1998년 경부고속철도 건설계획을 수립

ㆍ 철도망을 통해 국토를 통합·다핵·개방형구조로 재편 하며, 철도투자를 효율적·체계적으로 수행하기 위 하여 중장기(10년 단위) 국가철도망 구축계획을 수립 추진 중

자료: 한국철도시설공단

5) 북한의 교통현황 1) 철도교통

ㆍ 북한은 철도를 인민경제의 선행관, 나라의 동맥으로 규정하고 철도운수를 기본으로 하여 도로, 해상운송을 발전 시킨다는 원칙을 수립

ㆍ 북한의 철도 노선망

① 서해안 축

•개성~사리원~평양을 연결하는 평부선과 평양-신안주~신의주를 연결하는 평의선이 대표적인 노선

•평의선은 신의주에서 압록강 철교에 의해 평양~북경 간의 국제열차를 운행할 수 있는 교통 축

②동해안축

•기본간선은 평나선으로 평양의 간리~나진을 연결하며 총 연장 781.1㎞

•평나선은 동해안 해안선을 따라 북한을 종단운행하며 화물수송량이 가장많은 노선

•1973년에 단선으로 전철화

•주요지선으로 무산선(57.9㎞, 고무산~무산), 백두산청년선(141.6㎞, 길주~혜산)이 있음

③내륙축

•압록강과 두만강지역, 북부 내륙지역을 연결

•대표적인 노선: 만포선(국경도시 만포~순천), 백두산 청년선(혜산~길주), 백무선(무산~백무) 등

•동서횡단축

•평나선(781㎞, 평양~나진), 청년이천선(140.9㎞, 평산~세포청년)

2) 북한 도로교통

 북한의 도로는 교통정책이 주철종도(主鐵縱道)의 철도중심 시스템하에서 철도교통을 보조하는 수단으로의 위 상

 지역 간 교통수단이라기 보다는 지역 내 연결교통수단으로 건설, 운영되고 있음

 지리적 여건, 유류부족으로 인한 에너지 절약, 주민의 통행통제 등으로 도로의 이용 억제

 북한 도로건설의 3대원칙: 산간지대의 교통문제해결, 농촌의 기계화실현, 농경지를 침범하지 않는 도로건설

 북한도로는 고속도로, 1-6급 도로 등 총 7개의 도로체계로 구성

 고속도로(4차로 이상), 1급도로(2차로 이상), 2~5등급(2차로), 6등급이하(1차로)

북한의 도로등급별 현황

구분 연결기능 차로 수 차로폭(m) 관리주체

1 평양-도 2 이상 3.5

2 도-도 2 3.5 중앙정부

3 도-군, 군-군 2 3.0

4 군-리 2 2.5

5 리-리 2 2.5 지방정부

6 마을-마을 1 -

자료: 교통연구원 내부자료

3) 북한의 해운교통

ㆍ 북한의 해운은 육상부문과 비교할 경우 시설이나 기능면에서 취약

ㆍ 북한에는 남포, 송림, 해주, 나진, 원산, 홍남, 청진, 나진 등 8개의 무역항이 있으며, 이중 남포항이 총 무역량의 30%, 청진항이 24%를 처리

ㆍ 남포항은 서해안 제일의 무역항으로 평양과는 고속도로와 전철로 연결되며, 북한 최대의 공업단지인 평양공업지 구의 해상 관문

ㆍ 청진항은 북한 최대의 무역항으로 총 7개의 부두, 하역능력 800만톤, 철도와 도로를 통해 중국, 러시아로 연결 ㆍ 나진항은 1974년 무역항으로 개항, 하역능력 연간 300만톤, 최근 중국 길림성지역의 석탄과 컨테이너가 나진항

을 통해 중국 상해지역으로 수송

남북한교통 현황 (2011년 말 현재)

남한 북한

도로총연장 105,931㎞ 26,110㎞

고속도로길이 3,913㎞ 727㎞

철도총연장 3,559㎞

(궤도연장 8,428㎞) 5,298㎞

지하철 총연장 572.2㎞ 34.0㎞

전철 (전철화율)

2,357.7㎞ (66.2%)

4,229.0㎞ (79.8%)

자동차 등록대수 18437.4천대 262.0천대

민간항공기 550개 22대

철도차량보유대수

기관차 3,286대 1,166대

객차 1,236대 2,129대

화차 12,705대 23,636대

선박보유톤수

국적취득을 조건부

로한 용선포함 3,586만G/T

76만G/T 등록선 1,367만G/T

항만하역능력 907,226천톤 37,000천톤

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제2절. 남북한 교통·통신의 통합 방안

ㆍ북한은 중국. 러시아와 국경을 접하고 있고, 일본의 동북아 지역 진출 통로로 이용될 수 있다는 점에서 지리적인 이점을 가지고 있다.

ㆍ따라서 남북한이 서로 교통시설을 공유할 경우 제조업 분야에서의 부가가치가 향상됨은 물론, 남북 연계관광 상 품 개발 등 다양한 관광 상품 개발과 아울러 능동적인 관광마케팅 전략을 통한 높은 관광 수익을 창출 할 수 있 을 것이다.

ㆍ또한 남북한은 분단 이래 이질적인 교통시스템을 독자적으로 운영해 오고 있다. 그러므로 이러한 이질화를 해소 하기 위한 표준화 작업을 비롯해 한반도 전체를 공간적 범위로 하여 남북한의 산업, 지역개발, 대륙과의 연계 등을 고려한 교통망 구축이 필요하다고 하겠다.

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