VOR의 기능(Function of VOR)

(1) 방위 측정(Orientation)

VOR은 항공기의 방향을 고려하지 않고 지상국으 로부터 항공기의 방향을 전달하며, 항공기 기수가 어디를 향하고 있든 동일하게 지시한다. VOR 지상 국에 맞는 적절한 주파수를 설정하고 오디오 볼륨 (Audio Volume)을 올린 다음 지상국 신호를 듣고 확인한다. 그런 다음 OBS를 돌려 CDI를 중앙에 맞 추고, 눈금의 위나 아래의 경로(Course)를 읽는다.

[그림 2-12]에서, 경로(Course)는 360도 TO가 되 고, [그림 2-14]에서 경로(Course)는 180도가 된

다. 후자에서 항공기는 지상국 직상공에 있거나 지 상국 근처에 있을 때를 제외하고, [그림 2-14]의 I에 서 S지점까지 360도 래디얼(Radial)의 어느 지점에 있을 수 있다. 지상국 상공에는 혼동 구역(Zone of Confusion)이 존재하기 때문에, 항공기가 지상국 위나 근처를 지나가면 CDI는 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 움직인다. 혼동 구역(Zone of Confusion)은 지상국 안테나의 방사 형태와 반대되는 참조의 결과 로 인해 가변 신호가 작고 연속적으로 변하기 때문 에, 지상국 직상공에서의 적절한 신호의 부족으로 생기게 된다.

[그림 2-14]의 CDI가 180도를 지시하고 있다 는 것은 항공기가 지상국의 180도나 360도 래디얼 (Radial)에 있다는 것을 뜻한다. TO/FROM 지시 기는 이 불분명함을 해결한다. 만약 TO 지시가 나

[그림 2-13] Horizontal situation indicator(HSI)

[그림 2-14] CDI interpretation

타나면, 지상국이 180도에 있다는 것이다. FROM 지시는 항공기가 현재 있는 래디얼(Radial)을 나타 낸다. CDI가 중앙에서 멀어지는 것은(비교적 일정 한 비율로 일어난다면), 항공기가 180도/360도 선 에서 벗어나고 있다는 것을 나타낸다. 만약 움직임 이 빠르고 변동이 있다면, 이 지시는 지상국을 통과 하고 있다는 것이다(항공기가 지상국 근처에 있음).

지상국에 대하여 항공기의 위치를 결정하기 위해, FROM이 나타날 때까지 OBS를 돌린 다음 CDI를 중앙에 맞춘다. 눈금은 항공기가 위치한 VOR 래디 얼(Radial)을 지시한다. 지상국으로 내항(Inbound) 하는 경로는 래디얼(Radial)의 반방위이다. 만약 VOR을 비행기 경로에 설정했다면, CDI에는 역감 지(Reverse Sensing)가 나타날 것이다. 바늘이 벗 어나는 것을 수정하기 위해, 바늘 쪽으로부터 멀 어지도록 비행해야 한다. 이러한 역감지(Reverse Sensing) 상황을 피하기 위해, VOR을 의도한 경로 에 맞게 설정한다. 하나의 NAVAID(항행안전시설) 는 래디얼(Radial)에 관련하여 비행기 위치를 결정 하게 해 준다. 이 래디얼(Radial) 상의 정확한 위치 를 결정하기 위해 두 번째 NAVAID를 참고할 필요 가 있다.

(2) Tracking TO and FROM the Station 지상국 쪽으로 Tracking을 하기 위해, TO가 나 타날 때까지 OBS를 돌린 다음 CDI를 중앙에 맞춘 다. 눈금이 지시하는 쪽으로 비행한다. 만약 CDI 가 중앙에서 왼쪽으로 벗어나면, 바늘이 있는 왼쪽 으로 방향을 20도 변경한다. 눈금이 지시하는 경로 를 비행할 때, 왼쪽으로 바늘이 벗어나는 것은 왼쪽 에 측풍 성분이 있다는 것을 지시한다. 만약 그 수정

양으로 바늘이 중앙에 오면, 왼쪽 경로 수정을 반으 로 줄인다. 만약 CDI가 왼쪽이나 오른쪽으로 움직 이면, 다음 반복을 위해 천천히 더 작은 방향 수정을 할 수 있다. CDI를 중앙에 유지하면 항공기가 지상 국으로 비행하게 된다. 지상국을 Tracking 하기 위 해 눈금판의 OBS는 변경되지 않는다. 지상국으로 Homing 하기 위해 CDI 바늘은 주기적으로 중앙에 맞춘 다음, 눈금 아래의 새로운 경로를 항공기 방향 으로 사용한다. Homing은 ADF Homing처럼, 지 상국 쪽으로 둥근 경로를 따라갈 것이다. VOR 래디 얼(Radial)에서 지상국으로부터 Tracking 하기 위 해, 먼저 지상국으로부터 항공기의 위치를 결정하 고 CDI를 중앙에 맞추어 원하는 외항(Outbound) Tracking을 시작한다. 항적(Track)은 지상국 위 로 비행하거나 Intercept 방향을 맞추어 Intercept 할 수 있다. 원하는 래디얼(Radial)의 Magnetic Course는 OBS를 사용하여 설정하고 CDI가 중앙에 올 때까지 Intercept 방향을 유지한다. 그런 다음 지 상국을 Tracking 하여 특정 래디얼(Radial)을 외항 (Outbound)으로 비행하기 위한 절차에 사용한다.

(3) Course Interception

만약 원하는 경로가 지금 비행하고 있는 경로가 아 니라면, VOR 지상국에 관련된 위치와 비행할 경로 를 파악한 다음 Intercept 방향을 유지한다. 다음의 단계들은 선정된 경로를 내항(Inbound)이나 외항 (Outbound)으로 Intercept 하기 위해 사용된다. 1)

∼3)단계는 초기에 원하는 경로로 평행하게 선회하 지 않고, 곧바로 경로를 Intercept를 위해 선회했다 면 생략할 수 있다.

1) 비행해야 할 경로와 같은 방향으로, 원하는 경

로에 평행한 방향으로 선회한다.

2) 비행기가 위치한 래디얼(Radial)과 Intercept 해 야 할 래디얼(Radial) 사이의 차이를 결정한다.

3) 20도보다 작지 않고 90도보다 크지 않은 각도 에서, Interception 각도를 결정하기 위해 각도 차이에 두 배를 한다.

4) OBS를 원하는 래디얼(Radial)이나 내항 경로 (Inbound Course)로 돌린다.

5) interception 방향으로 선회한다.

6) 항공기가 경로를 타 CDI가 중앙에 올 때까지 방향을 일정하게 유지한다.

(경로 중심선에 다양한 접근율로 연습하여, 경로 를 지나치지 않도록 선도점을 잡는 것을 배운다.) 7) 원하는 경로에 일치하는 MH로 선회하고, 내항

(Inbound)나 외항(Outbound) Tracking 절차 를 따른다.

Course Interception은 [그림 2-15]에서 확인할 수 있다.

2.5.3 VOR 운영상의 실수