직진 수평비행에서의 일반적 실수(Common Errors in Straight-and-Level Flight)

(1) Pitch

Pitch 실수는 보통 다음의 잘못으로부터 발생한다. : 1) 자세계의 Miniature Aircraft를 Wing-level

자세로 부적절하게 조절.

상승하다 Level-off을 한 후, 자세계를 확인하 고 순항속도 수평비행 지시에 맞는 Miniature Aircraft를 조절한다.

2) 충분하지 않은 Cross-check과 Pitch 계기의 해석.

예를 들어, 속도를 적게 지시할 때 Nose-high 자세라 믿고, 낮은 Power 설정이 속도 부족의 원인이라는 것을 모르고 Forward Pressure를 가한다. 조종을 하기 전에 관련된 모든 계기 지

시에 대한 Cross-check 속도를 높인다.

3) 비행기가 수평비행이 아닐 때, 자세계를 Uncage 시키는 것 (만약 Cage 시킬 수 있는 자세계일 경우).

만약 순항속도에서 계기가 직진 수평비행을 지 시할 거라 예상된다면, 고도계와 방향 지시계 는 Cage Knob을 잡아당겼을 때 순항속도에서 안정되어야 한다.

4) 현재의 속도에 관련한 자세계의 부적절한 해석.

5) 늦은 Pitch 수정.

조종사는 일반적으로 혼자 내버려 두기를 좋 아한다. 고도계가 20피트 오차를 보일 때, Overcontrol의 두려움 때문에 수정하려 하지 않는다. Overcontrol이 오차의 원인이라면, 소 량 수정을 연습하고 Overcontrol의 원인을 찾 아낼수록 더욱 정확하게 고도를 유지할 수 있 게 된다. 만약 오차를 무시하면, 조종사 오차 는 커질 것이다.

6) VSI를 따라다니는 것.

이러한 경향은 적절히 다른 Pitch 계기들을 Cross-check 하고 계기의 특성을 이해하여 수정할 수 있다.

7) 고도계를 보고 과도한 Pitch 수정을 하는 경우.

Pitch 수정을 위해 과도한 Pitch 수정을 하는 것은 오차를 더욱 키우고 시간이나 노력이 더 많이 들게 된다.

8) 성립된 Pitch 수정을 유지하지 못하는 것.

이것은 Cross-check와 Trim Error와 관련 된 Common Error이다. 예를 들어, 고도 오 차를 수정하기 위해 Pitch를 변경하는 데 있 어 비행기가 새로운 Pitch 자세에서 안정되

기를 기다리며 Cross-check 속도를 늦추는 경향이 있다. 자세를 유지하기 위해 Cross-check을 계속해야 하며 조종사가 유지하고 있는 Control Pressure를 Trim을 사용하여 덜어 주어야 한다.

9) Cross-check 하는 동안의 고착(Fixation).

예를 들어, 방향 수정을 시작한 후에 Bank Control에만 신경 쓰고 Pitch Error를 소 홀히 하게 된다. 마찬가지로, Airspeed Change를 할 동안, 불필요하게 Power 계 기를 응시하게 된다. Power Setting에 있어 적은 Error는 커다란 고도와 방향 Error보 다 영향이 적다는 것을 명심해라. 비행기는 Cross-check을 계속하는 것보다 Manifold Pressure Gauge를 응시한다면 그리 빠르게 감속하지 않을 것이다.

(2) Heading

방향 Error는 다음의 실수로부터 발생한다. : 1) 특히 Power나 Pitch 자세를 변경하는 동안

방향지시기를 Cross-check 하지 못하는 것.

2) 방향 변화를 잘못 해석하고 틀린 방향으로 수 정을 하는 것.

3) 미리 결정된 방향을 인식하고 기억하지 못하 는 것.

4) 방향 변화율과 Bank 자세와의 관계를 관찰하 지 못하는 것.

5) 방향 변화에 과도하게 반응하여 과조작 (Overcontrol)하는 것.

6) 방향 변화를 기대하여 섣부른 Rudder Control 을 적용하는 것.

7) 작은 방향 변화를 수정하는 데 실패하는 것.

방향 Error가 0이 되는 것이 목표가 아니라 면, 점점 큰 방향 차이를 그냥 놔두는 자신을 발견할 것이다. 20도의 Error를 수정하는 것 보다 1도의 Error를 수정하는 데 적은 시간과 집중이 필요하다는 것을 명심해라.

8) 부적절한 Bank 자세로 수정하는 것.

만약 10도의 방향 Error를 20도의 Bank로 수 정한다면, Bank가 다 들어가기 전에 원하는 방향을 지나칠 것이고, 반대 방향으로 다른 수 정 조작이 필요하다. 수정 조작에서 발생하는 Error로 현재 Error를 증폭시키지 마라.

9) 이전 방향 Error의 원인을 인지하지 못하여 동일한 Error를 반복하는 것.

예를 들어, 비행기 Trim이 고장 나 왼쪽으로 기울려는 경향이 있다. 조종사는 Trim 상황을 알지 못한 채, 약간 왼쪽으로 선회하려는 것 을 반복적으로 수정한다.

10) 방향지시기를 적절히 설정하지 못했거나, Uncage 시켜 놓지 않는 것.

(3) Power

Power Error는 다음의 실수로부터 발생한다. : 1) 다양한 속도와 비행기 외장에 맞는 Pitch 자

세와 Power Setting을 알지 못하는 것.

2) 급작스런 Throttle의 사용.

3) Power를 변경할 때 속도를 Lead 하지 못하 는 것.

예를 들어, Gear와 Flap이 내려져 있고 수평 비행에서 속도를 줄이는 동안, 속도가 원하는 낮은 속도에 도달하기 전에 Throttle을 조절한

다. 그러지 않으면 비행기는 원하는 속도 이하 로 감속할 것이고, 추가적인 Power 조절이 필 요하다. 얼마나 많이 속도를 Lead 하느냐는 비 행기가 얼마나 빠르게 Power 변화에 반응하느 냐에 달려 있다.

4) 속도 변경을 할 동안 속도계나 Manifold Pressure 계기에 픽스되는 것은 속도와 Power의 비정상적 Control을 유발한다.

(4) Trim

Trim Error는 다음의 실수로부터 발생한다. : 1) 발과 다리의 편안한 위치를 위해 부적절하게

의자와 Ruder Pedal을 조절하는 것.

발목의 긴장은 Rudder 압력을 완화하는 것을 어렵게 만든다.

2) 다양한 비행기 형식에 따른 Trim 장치 작동의 혼동.

어떤 Trim Wheel은 비행기의 축에 적절 히 정렬되어 있지만 아닌 것들도 있다. 어떤 Trim은 조종사가 예상하는 반대 방향으로 돌 아간다.

3) Trim 사용 기술에서의 잘못된 순서.

Trim은 Wheel (Stick)과 Rudder의 조종 대용 으로 사용되어서는 안 되고, 안정된 자세를 유 지하기 위해 조종간 압력을 덜어 주는 데 사용 해야 한다. 점점 숙달될수록 Power 설정과 함 께 Trim 설정에 익숙해진다. 약간의 의식적인 노력에 의해 조종사는 연속적으로 조종간 압력 을 덜 수 있다.

4) 과도한 Trim Control.

과도한 Trim은 조종사가 다시 Trim을 적절히

맞출 때까지 조종간 압력을 유지하고 있어야 한다. Trim은 자주 적은 양으로 사용한다.

5) Trim 변화의 원인을 알지 못하는 것.

기본 계기 기술에 관련된 기본 항공역학을 이 해하지 못하면 계속 비행기 움직임에 뒤처지 게 된다.