직진 상승과 강하

맞출 때까지 조종간 압력을 유지하고 있어야 한다. Trim은 자주 적은 양으로 사용한다.

5) Trim 변화의 원인을 알지 못하는 것.

기본 계기 기술에 관련된 기본 항공역학을 이 해하지 못하면 계속 비행기 움직임에 뒤처지 게 된다.

Pitch를 변경하거나, Pitch가 만들어진 다음 속 도를 상승 속도로 변화시킨 후 Pitch를 증가시킨 다. 만약 수평비행에서 상승으로의 변환이 부드 럽다면, VSI는 곧바로 상승을 지시하기 시작하 여 안정된 속도와 고도에 맞는 비율에서 멈출 것 이다. (상승 진입을 위한 Primary와 Supporting 계기들은 [그림 4-25]에 나와 있다.)

비행기가 Constant Airspeed와 자세에서 안 정된 다음, 속도계는 Pitch의 Primary 계기가 되 고 방향지시기는 Bank의 Primary가 된다. [그 림 4-26] 적절한 상승 Power 설정이 유지되는 지를 확인하기 위해 Primary 계기로 조종사는 Tachometer나 Manifold Pressure Gauge를 주 시할 것이다. 만약 선택된 Power 설정시의 상승 자세를 유지한다면, 속도는 원하는 속도에서 안

정이 될 것이다. 만약 속도가 높거나 낮다면, 적 절한 약간의 Pitch 수정을 하면 된다. Constant-airspeed Climb에 진입하기 위해, 직진 수평비 행을 하면서 먼저 순항속도에서 상승 속도로 속 도를 줄인다. 상승 진입은 Pitch 자세를 증가시 키면서 동시에 Power를 증가시키는 것을 제외하 고는, 순항속도에서 진입하는 것과 동일하게 된 다. Partial Panel 상황에서 상승 속도로 상승 에 진입하는 것은 더욱 쉽고 정밀하게 조종된다.

Constant-rate Climb에 진입하는 기술은 순항속 도에서 Constant-airspeed Climb에 진입하는 데 사용되는 방법과 아주 유사하다. 대략적인 설정에 원하는 비율로 Power가 증가되면서, 동시에 원하 는 속도와 상승률에 맞도록 Miniature Aircraft를 들어올린다. Power가 증가되면서 속도계는 VSI

[그림 4-26] Stabilized climb at constant airspeed

[그림 4-27] Stabilized climb at constant rate

[그림 4-28] Airspeed low and vertical speed high—reduce pitch

가 원하는 수치에 도달하기 전까지 Pitch Control 의 Primary 계기가 된다. VSI가 안정되면서 VSI 는 Pitch Control의 Primary가 되고, 속도계는 Power Control의 Primary가 된다. [그림 4-27]

Pitch와 Power 수정은 즉각적으로 이루어져야 하 고 친밀하게 조화를 이루어야 한다. 예를 들어, 만 약 VSI가 맞고 지시속도가 적다면, Power를 증 가시킨다. 속도가 증가되면서, 일정한 수직 속도 를 맞추기 위해 Miniature Aircraft를 약간 내려 야 한다. 만약 VSI가 많고 지시속도가 적다면, Miniature Aircraft를 약간 내리고 Power가 필요 한지 필요하지 않은지를 결정하기 위해 속도 증가 를 확인한다. [그림 4-28] 대략적인 Power 설정 에 익숙해지면 Pitch와 Power의 수정을 최소한으 로 하는 데 도움이 된다.

2) Leveling Off

상승을 하다 Level-off를 하고 고도를 유지 하기 위해서는, 원하는 고도에 도달하기 전에 Level-off를 시작하는 것이 필요하다. Lead의 양은 상승률과 조종사의 기술에 따라 변한다.

만약 비행기가 1,000fpm으로 상승한다면, 수 평비행으로 전환하는 동안 감소된 비율로 상승 할 것이다. 효과적인 연습은 수직 속도의 10%

전에 Level-off를 시작하는 것이다(500 fpm 은 50-foot lead, 1,000 fpm/100-foot lead).

순항속도로 Level-off 하기 위해, 원하는 속 도의 자세에 맞게 부드럽고 일정한 Forward-elevator Pressure를 가한다. 자세계가 Pitch 변 화를 지시하면서, VSI 바늘은 천천히 0으로 움직 이고, 고도계 바늘은 더욱 천천히 움직이며, 속

[그림 4-29] Level-off at cruising speed

도계는 가속을 지시할 것이다. [그림 4-29] 고도 계, 자세계, VSI가 수평비행을 지시하면서, 속도 증가와 함께 연속적인 Pitch와 Torque Control 이 이루어져야 한다. 속도가 순항속도에 도달하 면서, 순항 Power를 설정한다. Lead 양은 비 행기가 가속하는 비율에 달려 있다. 상승 속도 로 Level-off 하기 위해, 수평비행 속도에 맞게 Pitch 자세를 낮춘다. Power는 동시에 수평비 행에 맞게 줄인다. 만약 Power를 줄이는 비율이 Pitch 변화와 비례적으로 이루어진다면 속도는 일정하게 유지될 것이다.

(2) 강하(Descents)

강하는 Power를 줄이고 항력을 증가시키며 선정된 자세로 Nose를 내려 다양한 속도와 자세에서 실시

할 수 있다. 머지않아 속도는 일정하게 안정될 것이 다. 이러는 동안, 자세 참조를 제공하는 유일한 비행 계기는 자세계이다. 자세계 없이(Partial-panel 강 하를 할 때와 같이), 속도계, 고도계, VSI는 비행기가 일정 자세에서 일정 속도로 감속할 동안 변하는 비 율을 나타낼 것이다. 강하로 전환을 할 동안 Control Pressure와 Trim 변화, Cross-check과 해석은 적 극적인 조종을 원한다면 아주 정확해야 한다.

1) 진입(Entry)

다음의 강하 진입 방법은 자세계가 있을 때나 없을 때나 유효하다. 먼저, 직진 수평비행을 하 면서 선택된 강하 속도로 속도를 줄인 다음, 추 가로 (미리 정해진 설정으로) Power를 줄인다.

Power를 맞춤과 동시에, 일정 속도를 유지하기

[그림 4-30] Constant airspeed descent, airspeed high—reduces power