ILS 구성 요소(ILS Components)

ILS는 여러 가지 지상 시설들은 사용한다. 이 시 설들은 ILS 장치의 일부분으로 사용될 수 있고, 다 른 접근의 일부분으로도 사용될 수 있다. 예를 들어, Compass Locator는 NDB 접근에서 사용될 수 있다.

(1) Localizer

로컬라이저(Localizer) 지상 안테나 세트는 충돌 위험을 줄이기 위해 접근 반대편 활주로 끝에서 충 분히 떨어진 계기 활주로의 중앙선 연장선 위에 위 치한다. 이 장치는 활주로 중앙에서 MM (Middle Markers), OM(Outer Markers), Localizer Back 경로로 형성하는 전파 영역을 발신한다. 이것들 을 각각 Front와 Back경로라 부른다. Localizer는 108.1∼111.95MHz(홀수로 된 소수 첫째 자리만) 주 파수대에서 안내하는데, 안테나에서 18마일 되는 거

[그림 2-31] Localizer Coverage

리, 그리고 안테나 Site에서 4,500ft 고도로부터 활 주로 Threshold까지의 경로 안내를 제공한다. [그 림 2-31]

Localizer 경로 폭은 완전 ’Fly-left’(CDI가 완전 히 왼쪽으로 치우침)에서 완전 ‘Fly-right’(CDI가 완전히 오른쪽으로 치우침)까지 경로를 따라 어느 지점에서의 각도 폭으로 정의된다. 각 Localizer 시 설은 세 글자 명칭을 들어서 확인할 수 있고, 일정 한 간격으로 전송된다. ILS 확인은 글자 ‘I’(두 점) 로 시작한다. 예를 들어, Localizer는 관련 ATC 시 설이 접근과 착륙 지시를 하는 데 사용하도록 이 주 파수에 음성을 전송할 수 있다. Localizer 경로는 아 주 좁기 때문에(보통 5도) 높은 바늘 감도 (Needle Sensitivity)를 유발한다. 이 경로 폭에서 항공기가 중앙에서 어느 쪽으로 2.5도에 있으면, 바늘이 완전 히 편향(Deflection)하게 된다. 이 감도는 착륙 활주 로로 정밀한 위치 파악을 하게 해 준다. 편향이 1/4 눈금을 넘지 않으면 항공기는 활주로와 정대 될 것 이다.

(2) Glide Slope

글라이드 슬로프(Glide Slope)는 지상 시설의 전 파 방사 형태를 만들어 내고, 수신하며, 지시하는 시스템(System)을 말한다. Glide path는 항공기 가 FAF에 접근하면서 GSIA(Glide Slope Intercept Altitude)와 Glide Slope가 교차하는 곳에서 활주로 접지 지점까지 접근을 위해 강하하며 비행해야 할 직선의 경사진 선이다. Glide slope 장치는 접근 활 주로 끝에서 대략 750∼1,250피트 아래, 그리고 중 앙선에서 한쪽으로 400∼600피트 사이에 있는 건물 안에 덮여 있다. Glide slope 장비에 의해 투영된 경

로는 Localizer에 의해 만들어지는 경로와 근본적으 로 동일하다. Glide slope 각도는 보통 활주로 표고 에서 MM은 200피트, OM은 1,400피트 위에서 교차 하도록 수평에서 2.5도∼3.5도로 맞추어져 있다. 정 상 최대 Glide slope 각도로 표준 최소 장애물 안전 고도를 유지할 수 없는 곳에서, Glide slope 장비는 활주로 길이가 여유 있다면 활주로 끝에서 더 멀리 에 위치한다. 또는, Glide slope 각도는 4도까지 증 가될 수 있다. Localizer와 다르게, Glide slope 송 신기는 Front 경로의 최종 접근 방향으로만 신호를 발송한다. 이 시스템(System)은 Back 경로 접근 시 수직 안내를 제공하지 않는다. Glide path의 두께는 보통 1.4도가 된다. 접지 지점으로부터 10마일 되는 곳에서, 수직거리는 대략 1,500피트가 되고, 접지 지점에서는 좁아져 몇 피트 정도가 된다.

(3) Marker Beacons

두 개의 VHF Marker Beacon(Outer Marker, Middle Marker)은 보통 ILS 시스템(System)에 서 사용된다. 세 번째 Beacon(Inner Marker) 는 Category Ⅱ 운용이 인가된 것에 사용된다.

Marker Beacon은 ILS Back 경로에서 FAF를 지시 하기 위해 사용될 수 있다. OM은 항공기가 어디에

[그림 2-32] Localizer Course

있는지 위치를 지시하기 위해 공항으로부터 4∼7마 일 Localizer Front 경로상에 위치한다. Localizer 경로의 적절한 고도에서 Glide path를 타게 될 것 이다. Glide slope 중앙선이 접지 구역 표고에서 200피트 위에 위치한 MM은 Localizer Front 경 로의 중앙선상에 있는 착륙 Threshold로부터 대략 3,500피트에 위치한다. IM(Inner Marker)은 MM 과 착륙 Threshold 사이의 Front 경로에 위치한다.

이것은 Category Ⅱ ILS 접근을 하는 동안 항공기 가 Glide path 상의 결심 고도(Decision Height)에 있는 것을 의미한다. Back 경로 Marker가 있는 곳 은 Back 경로의 FAF를 지시한다. [그림 2-32]

(4) Compass Locator

Compass Locator들은 낮은 출력의 NDB이고, ADF 수신기에 의해 수신되고 시현된다. ILS Front 경로와 같이 사용될 때, Compass Locator 시설은 OM 그리고/또는 MM 시설과 같이 위치한다. Outer Locator의 코드 확인명은 관련된 LOC의 세 글자 확 인명의 첫 두 글자를 구성한다. 예를 들어, Dallas/

Love Field(DAL)의 Outer Locator는 ‘DA’로 확인 된다. DAL의 Middle Locator는 두 글자 ‘AL’로 확 인된다.

(5) 접근 등화 장치(Approach Lighting Systems, ALS)

ILS의 일반 접근과 Letdown(고도 낮추기)은 두 개의 명백한 단계로 나뉜다. : 전파 안내만을 사용하 는 계기접근 단계와, 지상 활주로 주변을 눈으로 보 았을 때 정밀도와 안전을 위해 필요한 시각 단계이 다. 특히 낮은 운고/시정 상태에서 계기접근의 가장

치명적인 시기는 조종사가 착륙을 해야 하는지 실패 접근(Missed Approach)를 해야 하는지 결정하는 시점이다. 활주로 Threshold에 접근함에 따라 시각 Glide path는 개별적인 두 개의 등들로 나뉜다. 이 지점에서, 활주로 Touchdown Zone Marker를 보 면서 접근을 계속해야 한다. ALS는 안전한 시계 전 환 (Visual Transition)을 위해 충분히 대기를 침투 하도록 Touchdown으로부터의 방향, 거리, Glide path를 위한 빛을 제공한다. 조종사의 ALS 시각적 확인은 즉각적이어야 한다. 그래서 접근을 시작하기 전에 ALS의 종류를 아는 것이 중요하다. 계기비행 을 하기 전에 목적지 공항의 등화 시설의 종류를 알 기 위해 계기접근 차트를 확인해라. 특히 최소한의 등화 시설로 선회 접근(Circling Approach)을 하거 나, 시나 지상 시설의 불빛이 방해가 되는 도시의 한 가운데에 위치한 큰 터미널 공항에서 시정이 감소 된 상태에서 낯선 활주로에 대한 재빠른 상황 파악 은 어려울 수 있다. 종종 ‘Rabbit(토끼)’이라 불리는 High-intensity Flasher System(고강도 점멸 장 치)은 많은 큰 공항에 설치되어 있다. 밝은 파랑-흰 색의 배열로 구성된 점멸등은 접근등을 따라 순서대 로 반짝이고, 빛으로 된 공이 활주로 방향으로 이동 하는 효과를 제공한다. 전형적으로 ‘Rabbit’은 초당 2회의 이동을 한다.

REIL은 계기 활주로의 빠르고 적극적 확인을 위해 설치되었다. 이 장치는 접근 구역을 보면서 활주로 Threshold의 양옆에 측면으로 위치하면서 동시에 작동하는 한 쌍의 반짝이는 등으로 구성되어 있다.

2.23.2 ILS 탑재 장비 구성 요소