VOR 장치와 같이 사용될 때, 거리 측정 장비 (Distance Measuring Equipment 이하 ‘DME’ 라 고 한다)는 조종사가 지상국으로부터 TO/FROM 방위와 거리를 포함한, 정밀한 항공기의 지형적 위 치를 결정할 수 있게 해 준다. 항공기 DME는 질 문하는 무선주파수(RF) 전파를 지상 시설에 있는 DEM 안테나로 송신한다. 이 신호가 질문하는 항 공기에 지상 수신기가 응답하는 계기가 된다. 공중 DME 장비는 항공기가 보낸 질문 신호와 지상국에 서 보낸 응답 전파 수신까지 걸리는 시간을 측정한 다. 이 측정 시간을 지상국으로부터의 사거리를 마 일로 전환한다. 어떤 DME 수신기는 지상국에 대한 항공기 위치의 상대적 변화율을 계산하여 대지속도 를 제공한다. 대지속도 값은 지상국으로부터 곧바로 Tracking을 할 때만 정밀하다.
2.8.1 DME 구성 요소(DME Components)
VOR/DME, VORTAC, ILS/DME, LOC/DME 항 법 시설은 구성 요소로부터 경로와 거리 정보를 제 공한다. DME는 962MHz∼1213MHz의 UHF 주파 수 대역에서 작동한다. 자동 DME 선택을 제공하는 항공기 수신 장비는 지정된 VOR/DME, VORTAC,
ILS/DME, LOC/DME가 선택했을 때 방위와 거 리 정보를 수신한다. 어떤 항공기는 분리된 VOR과 DME 수신기를 가지고 있어 각각 적절한 항법 시 설 주파수를 설정해야 한다. 공중 장비는 안테나와 수신기를 포함하고 있다. 조종사가 조절할 수 있는 DME 수신기는 다음을 포함하고 있다.
(1) 주파수 선택 장치: 많은 DME들은 관련된 VHF Radio에 의해 채널이 설정되거나, 어떤 VHF Radio가 DME 채널을 선택할 것인가를 선택하게 해 주는 스위치를 가지고 있다. 자체 주파수 선택 장치를 가지고 있는 DME들은 관 련된 VOR/DME나 VORTAC 지상국의 주파수 를 사용한다.
(2) On/Off/Volume switch: DME 확인은 관련 된 VOR이나 LOC보다 높은 음조로 된 모스부 호(Morse Code)로 들을 수 있다. DME 모스 부호(Morse Code)는 VOR이나 LOC 확인을 위한 3∼4회 가청음에 한 번 포함될 수 있다.
만약 매 30초마다 한 번 들을 수 있다면 DME 는 작동하는 것이지만, 관련된 VOR이나 LOC 는 작동하지 않는 것이다.
(3) Mode switch: Mode Switch는 해상 마일로 된 거리, 지상국까지의 대지속도와 시간을 선 택할 수 있다. 다른 기능으로는 고정 위치에 스위치가 놓이기 전 선택할 주파수에 DME 채 널이 고정되도록 하는 고정 기능이 있다. 이 기능은 ILS 접근을 할 때, 주변에 VOR/DME 만 있고 ILS와 같이 위치한 DME가 없을 때 유용하다. 어떤 DME는 사거리 오류(Slant-range Error)를 수정하는 기능이 있다.
2.8.2 DME의 기능(Function of DME)
DME는 지상 DME 송신장치로부터의 거리를 결정 하는 데 사용된다. VHF/UHF 항법 보조 장치와 비 교하여 DME는 아주 정밀하다. 거리 정보는 항공기 의 위치를 결정하는 데 사용되거나 지상국으로부터 일정 거리를 Tracking 하는 데 사용할 수 있다. 이 것을 ‘DME 아크(Arc)’라 한다.
(1) DME 아크(Arc)
DME 아크(Arc)와 일체화되어 있는 많은 계기접 근 절차들이 있다. 여기에 제시한 절차와 기술들 은 DME 정보를 제공하는 시설로부터 그러한 아크 (Arc)를 유지하고 Intercept 하기 위한 것이다. 그 러한 시설은 최종 접근 유도를 제공하는 시설과 일 체화되거나, 그러지 않을 수 있다. DME 아크(Arc) 로 진입 비행을 하는 예로, [그림 2-18]과 같이 다 음의 단계를 따른다.
1) OKT 325도 래디얼(Radial)을 항적(Track) 내항 (Inbound)하면서, DME 거리를 자주 확인한다.
2) 150노트 이하에서는 0.5마일의 선도점이면 충 분하다. 10.5마일에서 아크(Arc)로 선회를 시 작한다. 높은 대지속도에서는 비례적으로 더 큰 선도점을 사용한다.
3) 표준율 선회 시: GS의 1/2%
4) 반표준율 선회 시: GS의 1%
5) 30도 Bank를 사용할 때
6) Mach No. × 10 – 2 (선회반경) 7) NM/MIN – 2 (선회반경) (마일) 8) (Mach No.)2 × 10
9) 선회반경 (ft)/1000
10) 대략 90도까지 선회를 계속한다. 무풍 시 Roll-out 방향은 055도가 된다.
11) Intercept 선회의 마지막 단계에서 DME를 열 심히 관찰해라. 만약 아크(Arc)를 지나쳤다면 (1.0마일 이상), 원래 계획한 Roll-out 방향을 지나 선회한다. 만약 아크(Arc)를 Undershoot 했다면, 선회를 일찍 Roll-out 한다. 외항 (Outbound)을 하면서 10DME를 Intercept 할 때의 절차도 기본적으로 동일하다. 선도점은 10마일에서 0.5마일을 빼 9.5마일이 된다.
바람이 부는 상황에서 DME 아크(Arc)를 비행할 때, 시설과 연관된 항공기 위치를 연속적으로 머릿 속에 그리고 있는 것이 중요하다. 아크(Arc)를 비행 하는 동안 바람 수정 각도가 연속적으로 변하기 때 문에, 바람 방위 측정이 중요하다. 어떤 경우에 바 람은 원하는 항적(Track)으로 되돌아가는 데 사용 된다. 고속에서는 높은 이탈률과 수정률 때문에 조 종사가 더 많은 주의를 기울여야 한다. 아크(Arc) 를 유지하는 것은 기수를 약간 안쪽으로 놓는 것 에 의해 간소화될 수 있다. 이런 식으로 아크(Arc) 는 항공기 쪽으로 선회하고 직선 경로를 유지함으로 써 Interception이 이루어진다. 만약 아크(Arc) 밖 에 항공기가 있다면, 아크(Arc)는 돌면서 멀어지므 로 더 많은 수정이 필요하다. VOR CDI를 사용하여 아크(Arc)를 비행하기 위해, 아크(Arc)를 Intercept 하기 위한 90도 선회를 한 다음 CDI를 중앙에 놓는 다. 항공기의 방향은 계기의 왼쪽이나 오른쪽 (270 도나 90도 참조점) 근처에 있을 것이다. 아크(Arc) 를 비행하는 동안 계기의 측면 위치에서의 지시는 주된 방향 정보를 제공할 것이다. 올바른 아크(Arc)
거리를 유지하기 위한 바람에 대한 보상과 거리 수 정을 위해 항공기의 방향을 조절해야 하고, CDI가 2 도∼4도 벗어났을 때, CDI를 다시 중앙에 맞추고 새 롭게 지시하고 있는 주된 방향을 확인한다. 무풍 상 황에서 RMI로 시설 주변에서 90도나 270도 RB를 유지하면 이론적으로 정확한 원을 비행할 수 있다.
실제 연습에서는 짧은 구간을 연속적으로 비행한다.
[그림 2-19]의 DME 아크(Arc)를 유지하고 수정 비행하기 위해, 다음과 같이 진행한다.
1) 날개 끝(90도나 270도 위치)에 RMI 방위 지시 바늘(Bearing Pointer)을 놓고 항공기가 원하 는 DME 거리에 있을 때, 일정한 방향을 유지하 여 방위 지시 바늘(Bearing Pointer)이 날개 끝 아래로 5도∼10도 움직이도록 한다. 그러면 거 리가 약간 늘어날 것이다.
2) 방위 지시 바늘(Bearing Pointer)이 날개 끝 참조에서 5도∼10도 위로 움직이도록 시설 쪽 으로 선회를 한 다음, 방위 지시 바늘(Bearing Pointer)이 다시 날개 끝 아래로 움직일 때까지 방향을 유지한다. 대략적인 아크(Arc)를 유지 하기 위해 이 절차를 반복한다.
3) 만약 측풍으로 인하여 시설로부터 멀어지면, 방 위 지시 바늘(Bearing Pointer)이 날개 끝 참조 에서 앞쪽으로 올 때까지 항공기를 선회시킨다.
만약 측풍으로 인하여 시설 쪽으로 가까워지면, 방위 지시 바늘(Bearing Pointer)이 날개 끝 아 래로 올 때까지 선회해야 한다.
4) 거리 수정을 위한 방법으로, 원하는 아크(Arc) 로부터 매 0.5마일마다 10도∼20도의 RB를 변 경 할 수 있다. 예를 들어, 무풍에서 비행기가 아크(Arc)에서 1/2∼1마일 밖에 있고 방위 지시 바늘(Bearing Pointer)이 날개 끝 참조에 있을 경우, 아크(Arc)로 돌아가기 위해 항공기를 시 설 쪽으로 20도 선회한다.
RMI가 없으면, 직접적인 방위 참조가 없기 때문 에 방위 측정은 더 어려워진다. 그러나 OBS와 CDI 를 방위 정보로 사용하고 DME를 아크(Arc) 거리로 사용하여 비행할 수 있다.
(2) Intercepting Lead Radials
선도 래디얼(Lead Radial)은 아크(Arc)로부터 내 항(Inbound) 경로로 선회를 시작하는 지점이다.
DME 아크(Arc)로부터 래디얼(Radial)을 Intercept 할 때, 선도점은 아크(Arc) 반경과 대지속도에 따 라 변한다. 평균적으로 일반 민간 항공기가 대부분
[그림 2-18] DME arc interception
의 접근 항공지도에 나와 있는 아크(Arc)를 150노트 이하로 비행할 때, 선도점은 5도 이하가 된다. 아크 (Arc)로부터 래디얼(Radial)을 Intercept 하는 것과 직선 경로에서 래디얼(Radial)을 Intercept 하는 것 에는 차이가 없다. 아크(Arc)를 비행할 때, RMI가 있는 비행기에서 Bearing이 움직이는 비율을 열심 히 확인해야 한다. 가능한 한 빨리 Intercept 할 래
디얼(Radial) 경로를 설정하고, 대략적인 선도점을 결정해야 한다.
1) 표준율 선회 시: 60/Arc (GS × 1/2 %) 2) 30도 Bank를 사용할 때
3) 60/Arc × (Mach No. × 10 –2) 4) 60/Arc × (NM/MIN – 2) 5) 60/Arc × (Mach No.)2 × 10
[그림 2-19] Using DME and RMI to maintain arc
6) (선회반경(ft) / 100) / Arc
이 지점에 도달하면, Intercept 선회를 시작해라.
RMI가 없이 래디얼(Radial)을 Intercept 하는 기술 은 OBS와 CDI에서 방위 정보를 이용할 수 있는 것 만 제외하고 동일하다. DME 아크(Arc)로부터 로컬 라이저(Localizer)를 Intercept 하는 기술은 래디얼 (Radial)을 Intercept 하는 것과 동일하다. 하나의 VOR/LOC 수신기를 가지고 있는 조종사는 로컬라 이저(Localizer) 주파수를 맞추어야 한다. 만약 조종 사가 두 개의 VOR/LOC 수신기를 가지고 있다면, 하나는 방위 정보를 제공하기 위해 사용하고, 다른 하나는 로컬라이저(Localizer) 주파수를 맞춘다. 이 선도 래디얼(Lead Radial)이 7도의 선도점을 제공
하므로, LOC 바늘이 중앙으로 움직일 때까지 반표 준율 선회를 이용해야 한다.