베이부완 도시군과 뎬중 도시군이 중국 정부가 일대일로 전략의 추진에 있어서 전 략적인 중요성을 가지고 있는 지역이라는 점에서 우리나라는 이 두 도시군에 대한 진 출과 협력 전략을 모색해야 할 때다.
우선, 우리나라는 두 도시권이 가지고 있는 물류분야에서의 성장잠재력을 바탕으로 이 지역으로의 내수시장 진출을 모색해야 한다. 베이부완 도시군은 대 아세안 지역의 교역확대를 위해 항만개발에 집중투자하고 있고, 중국-말레이시아 친저우 산업단지, 베트남과의 산업협력 등 아세안 국가와의 산업협력 플랫폼을 통해 협력을 확대하고 있다. 뎬중 도시군도 미얀마, 라오스, 베트남 등과 연결되는 아세안 협력의 중심지역으 로 철도, 도로 등 물류인프라가 구축되어져 있다. 이미 쿤밍-라오스-태국 노선, 쿤밍-난 닝-베트남 노선, 쿤밍-베트남 노선 등이 2012년 완공되어 3대 회랑을 중심으로 한 지역 기반 시설이 형성되어 이 지역은 중국과 아세안 국가를 잇는 교통요충지로 부상하고 있다.
현재 물류시장 규모는 다른 서부대개발 중점 지역과 비교하면 크지 않으며, 물류시
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장의 구조 또한 영세한 기업 중심으로 이루어져 있기 때문에 진출 초기 상당한 어려움 이 예상되나, 향후 성장잠재력을 보유하고 있는 이 지역의 물류시장을 선점할 수 있는 좋은 시기이기도 하다. 우리나라 기업의 선진 물류서비스의 제공을 통해 해당지역에 서의 현대화된 물류서비스에 대한 수요를 충족시켜 줄 경우 충분한 경쟁력이 있을 것 으로 판단된다. 따라서 초기에 많은 자본을 투자하거나 인프라가 요구되는 사업에 진 출하는 것 보다 단기적으로는 큰 투자가 필요로 하지 않는 포워딩 사업부터 시작해서 점차 임대 창고사업이나 운송 사업 등으로 사업을 확대시켜 나가는 전략이 필요하다.
둘째, 우리나라는 이 두 도시군을 대 아세안지역으로의 교역과 투자확대의 교두보 로 활용할 필요가 있다. 아세안은 총 인구 약 5억 7,000만 명의 거대 시장으로서 대외교 역이 경제의 절대적 비중을 차지하고 있는 우리나라로서는 주목해야 할 신흥 경제권 이라고 할 수 있다. 베이부완 도시군과 뎬중 도시군이 가진 지리적 여건, 중-아세안 FTA, 메콩강유역개발 협력 여건 그리고 일대일로 전략 추진을 위한 정부 정책지원에 따른 향후 발전 잠재력을 바탕으로 이 지역으로의 투자를 확대하고 이 지역을 전초기 지로 삼아 대 아세안 진출기회를 확대시켜 나가야 하겠다.
셋째, 중국의 일대일로 전략 추진에 따라 주변국과 인프라 연계가 강조되고 있는 상 황에서 해외인프라 건설분야에서 창출될 수 있는 사업기회를 모색해야 할 것이다. 중 국이 추진하는6대 경제회랑 중에서 이 두 도시군과 관련이 있는 ‘방글라데시-중국-인 도-미얀마 경제회랑’과 ‘중국-인도차이나반도 경제회랑’에서 우선 추진사업이라고 할 수 있는 지역 간 인프라 연계사업에도 적극적으로 진출할 필요가 있다.
올해 초 중국이 추진하는 일대일로 전략의 재원조달의 일환으로 다자개발은행인 아 시아인프라투자은행(AIIB)이 출범되었다. 아시아인프라투자은행은 2016년 9월 기준 파키스탄M-4 고속도로, 타지키스탄 국경도로, 인도네시아 슬럼가 개선, 방글라데시 전력망 사업 등 프로젝트의 협조금융 분야의 사업을 추진 중에 있다. 아시아인프라투 자은행은 설립초기 몇 년 동안에는 기존 다자개발은행(MDB)와의 협조금융 위주로 사 업을 전개할 계획이나 일정 단계에 이르면 중국 일대일로 전략의 관련 사업을 중심으 로 추진될 가능성이 크다. 따라서 중국의 6대 경제회랑 중에서 두 도시군과 직접적으 로 연관성을 가지고 있는‘방글라데시-중국-인도-미얀마 경제회랑’과 ‘중국-인도차이나
제5장 결론 및 시사점 131
반도 경제회랑’을 중심으로 초국경 간 또는 지역 간 교통인프라 연결사업 등 인프라 사 업에 진출할 필요가 있다. 또한 최근 인프라 건설에 있어서 민관협력사업(PPP)방식의 사업이 증가하고 있는 추세에 따라 기업주도로 유망사업을 발굴하고, 파이낸싱 협력 파 트너쉽을 강화하는 해외인프라 건설역량을 발휘할 필요가 있다. 이때 발굴된 유망사업 에 대해 아시아인프라투자은행의 금융지원을 받는 방안도 함께 모색할 필요가 있다.
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