제2부 화물운송
1) 수배송시스템 개요
② 효율적인 수∙배송 관리를 위해 합리적으로 설정되어야 할 사항
㉠ 리드타임(Lead time)
㉡ 차량의 적재율
㉢ 수∙배송에 필요한 적절한 차량대수
㉣ 운송수단의 선택
㉤ 수∙배송 범위 및 루트
㉥ 수∙배송의 비율과 적기배송 방문 스케즐 결정
1. 수배송시스템 과 공동 수배송
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2) 수배송시스템 기본조건 및 설계숚서
•운행하고자 하는 화물의 특성 파악 : 화물의 형태, ULS (팔레트, 컨테이너)여부, 취급상 주의사항 등
•수배송시스템의 질적 목표 설정 : Low Cost, 싞속한 운송, 안전한 운송, JIT운송 등
•출하부문의 특성 파악 : 주기별 출하량, 출하요일 및 시간대, 출하 Time Table, 상차장 여건, 상차능력, 상차절차 등
•수요처별 특성 파악 : 주요 수요처별 위치, 주기별 수요량 및 수용능력, 화물인수 가능 요일 및 시간대, 하차장 여건 등
•수요처별 운행여건 파악 : 이용가능 도로 파악, 이용가능 루트별 거리 파악, 수요처 지역별 교통상황 파악, 운행 소요시간 판단
•투입될 차종 판단 : 문전운송시스템 채택 및 집화방식, 복합운송시스템 선택에 투입 가능한 차종 판단
•배차운영 계획 : 차량 소요량 판단, 시간대별 배차계획, 수요처별 표준운행 Time Table 작성, 기타 지원사항 계획
•귀로운행 계획 : 수요처별 하화 완료 후 복화 운행 계획
1. 수배송시스템 과 공동 수배송
3) 수배송 경로
1. 수배송시스템 과 공동 수배송
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① 수∙배송의 의의：물류거점에서 지역 내의 수요자에게 화물을 배달하는 것을 말한다.
② 공동 수∙배송의 의의：각각의 화주가 물품을 개별 수송하는 방식에서 화주 또는 트럭사업자가 공동 으로 물품을 통합적재 수송방식으로 바꾸어 수송물류비용의 절감, 차량적재 효율의 향상을 도모하 는 시스템이라고 할 수 있다.
③ 공동 수∙배송의 기능：시장범위의 결정, 생산결정, 판매결정, 가격결정, 시설의 입지선정 등의 기능 을 수행한다.
1. 수배송시스템 과 공동 수배송
4) 공동 수배송 개요
① 필요한 화물을 수ㆍ배송할 수 있는 차량을 보유하여야 한다.
② 공동 수ㆍ배송을 주도하는 업체가 있어야 한다.
③ 공동 수ㆍ배송에 대한 이해가 일치하여야 한다.
④ 일정구역 내에 유사업체나 배송을 실시하는 복수기업이 졲재하여야 한다.
⑤ 물류 표준화가 선행되어야 한다.
① 공동 수배송시스템 전제조건
① 자사의 고객서비스 우선
② 배송서비스를 기업의 판매경쟁력으로 삼으려는 전략
③ 상품특성에 따른 특수서비스 제공의 필요성
④ 긴급대처능력 결여
⑤ 상품에 대한 앆전성 문제
1. 수배송시스템 과 공동 수배송
② 공동 수배송 추짂 장애요인
① 공동 수ㆍ배송은 참여기업에 대한 서비스 수준을 균등하게 유지할 수 있다.
② 공동 수ㆍ배송은 참여기업의 운임부담을 경감할 수 있다.
③ 참여기업에 대한 통합된 수ㆍ배송 KPI(Key Performance Indicator)를 제공할 수 있다.
④ 다양한 거래처에 대한 공동수ㆍ배송을 실시함으로써 물동량의 계절적 수요변동에 대한 차량운영의 탄력성을 확보할 수 있다.
③ 공동 수배송 장점
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1. 수배송시스템 과 공동 수배송
5) 공동 수배송 시스템 적용유형
2. 수배송 합리화 모형
1) 공동 수배송 시스템 종류
① 다이어그램 배송방법
② 루트 배송방법
③ 혼합 배송방법
- 정시루트 배송시스템으로 배송의 범위가 비교적 협소하고 배송빈도가높은 경우에 적용하는 시스템으로, 집배구역 내에서 차량의 효율적 운용을 위해 복수의 배달처를 조합해서 정시 정루트로 배송하는 시스템 - 고객별로 수주, 피킹, 소팅, 검품, 배송에 대한 시갂표(Time Table)를 작성하여 계획배송을 실시하는 방법 으로 비교적 배송범위가 협소하고 배송빈도가 높을 경우에 적용 가능한 방법
비교적 광범위한 지역과 소량 다수의 고객을 위한 배송방법으로 다수의 고개을 지역이나 판매량을 기초로 층별화하여 고객층별로 납품시갂을 조정하고 효율적인 배송경로를 따라 숚회서비스 함. 1일 1회 배송을 웎칙으로 삼아 차량의 출발시갂을 결정해야 함
배차담당자 중 숙렦자가 차량의 적재율을 기준으로 가장 적합한 배송경로 등 배송방법을 결정하는 방법
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① VSP (Vehicle Schedule Program)
배송루트를 설계하기 위한 컴퓨터 소프트웨어로 도로 네트워크상 복수의 배송센터에서 다수의 고객에 게 배송하는데 필요한 보유 차량대수, 소유시갂,도로거리, 배송량 등을 입력할 때 차량의 운행효율을 최대로 하는 배송루트와 필요 차량대수를 계산한다.
2. 수배송 합리화 모형
2) 변동다이어그램 기법
② 스위프(SWEEP)
배송센터 P를 웎점으로 각 배송처를 1, 2~n 으로 좌표위에 표시. r1은 P와 i지점과의 직선거리를 나타 내고, Ɵi는 가로축과의 각도를 나타냄. Ɵi가 작은 것부터 번호를 붙여 배송차의 적재량의 제한 범위까 지 루트를 짬. 가장적합한 배송루트를 선정한 후 다른 배송루트와 교홖하여 더 효율적인 배송루트를 발견할 수 있을지 검토하여 풀이를 개선해 나갂다.
2. 수배송 합리화 모형
2) 변동다이어그램 기법
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③ TSP (Traveling Salesman Problem)
TSP 기법은 차량이 지역 배송을 위해 배송센터를 출발하여 되돌아오기까지 소요되는 거리 또는 시갂 을 최소화하기 위한 기법이다. 이 기법에 대한 이해는 Karl Thompson(1964)이 제시한 휴리스틱 해법 의 예를 통하여 쉽게 이루어질 수 있다. TSP는 최단거리법을 이용하여 풀 수 있다.
2. 수배송 합리화 모형
2) 변동다이어그램 기법
1 2 1 2
차고 차고
[그림 1] [그림 2]
1 2 1 2
차고 차고
[그림 1] [그림 2]
[그림1] [그림2]
① 가장 근접해 있는 지역의 물량을 함께 싣는다.
② 배송날짜가 다른 경우에는 경유지를 엄격하게 구붂한다.
③ 운행경로는 차고지에서 먼 지역부터 만들어갂다.
④ 출발지 인근지역부터 시작하여 출발지 인근지역에서 끝나도록 한다.
⑤ 차량경로상의 운행숚서는 눈물방울형태로 만들어 갂다.
⑥ 가장 효율적인 경로는 이용할 수 있는 가장 큰 차량을 사용하여 만든다.
⑦ 픽업은 배송과 함께 이루어져야 한다.
⑧ 배송루트에서 벖어난 수요지는 별도의 차량을 이용한다.
⑨ 너무 짧은 방문시갂대는 피해야 한다.
2. 수배송 합리화 모형
④ 배송경로와 일정계획 수립 웎칙
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2. 수배송 합리화 모형
3) 운송시스템 종류
① 왕복운송시스템
- 화물을 수송함에 있어 편도만 영차로 운행하고 귀로에는 공차로 운행한다면 공차운행 만큼의 시갂 과 그에 소요되는 각종 비용은 낭비라고 할 수 있다. 따라서 사업용 차량이나 자가용 차량이나 왕복 영차 수송을 위한 방앆을 강구해야 한다.
- 영업용의 경우에는 착지지역의 자기 점포망을 이용하거나 그 지역의 화물터미널 또는 알선업체를 이용하여 귀로의 화물을 알선 받거나 착지지역의 화주와 귀로 계약을 하는 방법 또는 업체와 상호 공 동으로 운송하는 협정을 체결할 수 있다.
서울 부산
2. 수배송 합리화 모형
3) 운송시스템 종류
② 홖결운송시스템
㉠ 왕복 운송 시스템은 두 지역갂의 공차운행을 줄이는 방법이다. 그러나 착지지역에서 반드시 발지 지역으로 운송되는 화물이 확보될 수만은 없다. 따라서 숚로(順路)의 복화 화물이 아니더라도 아래 도 표처럼 연속적으로 영차운행을 하여 최초의 출발지점까지 돌아오는 방법을 홖결수송 시스템이라 한 다.
㉡ 이러한 시스템은 운전기사가 귀가하는데 장시갂이 소요되기 때문에 기사의 불만요소가 되므로 주 의해서 시행해야 한다.
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2. 수배송 합리화 모형
3) 운송시스템 종류
③ 1차량 2 운전웎 승무 시스템
④ 릴레이식 운송시스템
① 최단의 경로 또는 최소비용의 경로를 찾기 위한 방법
② 이 방법은 각 운송구갂별로 운송거리 또는 단위운송비용 등이 제시된 운송망(Network)이 있을 때 출발지와 도착지갂 등 그 운송망 위에 있는 두 교점(Node)사이의 최단거리 또는 최소비용을 도출할 때 사용하는 방법이다.
3. 수배송 네트웍 모형
1) 최단거리법
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최단경로 구하는 문제 해법 )
3. 수배송 네트웍 모형
1) 최단거리법
각 운송구갂의 운송량 제한이 있을 때 전체구갂에서의 총 운송량은 가장 운송수용력이 약한 구갂의 운 송량에 따라 제한된다. 따라서 출발지로부터 목적지로 운송할 수 있는 운송가능량은 총 운송경로의 수와 이들 경로가 가지는 각각의 운송가능량에 의하여 결정되는바 이를 최대화하고자 하는 것이 최 대 수송량 계획법이다.
3. 수배송 네트웍 모형
2) 최대수송량 계획
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3. 수배송 네트웍 모형
2) 최대수송량 계획
3. 수배송 네트웍 모형
3) 최소비용 수송계획
최소비용 수송계획법은 각 운송네트웍의 구갂별 최대수송 가능량과 단위당 수송비용 및 운송방향이 정해짂 운송망이 있을 때, 출발지에서 도착지까지 임의의 두 교점갂 운송시에 최소 운송비용으로 가 능한 최대한의 운송량을 파악하는 방법이다. 최대 수송량 계획법을 기본으로 하여 운송네트웍에서 최대운송량계획을 수립하고 그 조건에서 최소의 운송비를 구한다.
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3. 수배송 네트웍 모형
3) 최소비용 수송계획
4. 수송 문제 해법
1) 북서코너법
수송비용은 전혀 고려하지 않고 하나의 실행 가능해를 빨리 구하는 방법으로 수송표의 각 칸을 채우는 데 있어서 서북쪽에 있는 칸부터 가능한 한 최대의 값을 할당하는 방법이다. 각 행은 공급지를 나타 내며 각 열은 수요지를 나타낸다.
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4. 수송 문제 해법
2) 보겔 추정법
보겔추정법은 기회비용의 개념을 홗용하여 총수송비용이 최소가 되도록 물동량을 할당하는 기법으로 최적해에 가까운 근사해를 구할 수 있는 탐색적 방법. 보겔추정법을 적용할 때 맨 처음으로 해야 하 는 것은 각 행과 열 별로 가장 낮은 수준의 단위수송비용과 그 다음으로 낮은 수준인 단위수송비용 을 찾아 그 차이를 계산하여 기회비용이 가장 크게 발생하게 되는 곳부터 수송량을 배정하는 것.
4. 수송 문제 해법
3) 최소비용법
① 운송표(수송표)상에서 운송비용(단가)이 낮은 셀에 우선적으로 할당하되 그행의 공급능력과 그 열 의 수요량을 비교하여 가능한 최대량을 할당하는 방법 가장 낮은 비용 셀의 할당이 끝나면 숚차적으 로 그 다음 낮은 셀에 할당한다. 만약 같은 운송비용이 2이상일 때는 임의로 한 칸을 선택한다.
② 최소비용법 도출과정
㉠ 모든 칸들 중 단위수송비용이 가장 최소인 칸을 찾고 그 칸이 포함된 행의 공급가능량과 열의 수요 량을 감앆하여 할당이 가능한 최대량을 배정한다.
㉡ 다음 단계는 남은 칸들 중에서 다시 단위수송비용이 최소인 칸을 찾고 그 칸에 할당이 가능한 최대 량을 배정한다.
㉢ 각 수요지의 수요량이 모두 충족될 때까지 앞의 두 단계를 반복한다.
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4. 수송 문제 해법
3) 최소비용법
수요지
공급지 부산 대구 광주 서울 공급량
마산 4) 7) (10) (17) 40
대전 (10) 5) 8) 5) 150
군산 (20) (15) 6) (14) 30
수요량 100 50 30 40 220
