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수송 배송

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Academic year: 2022

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(1)

수배송물류시스템 수배송물류시스템

• 수배송물류의 의의

• 수배송물류의 효율화

• 수배송물류시스템과 의사결정

2008년도 2학기 물류경영론2 담당교수 : 권재현

(2)

• 수배송물류 : 재화와 용역을 그 효용가치가 낮은 장소로부터 효용가치가 높은 장소로 이동시키는 행위 - 장소적 효용의 창출과 시간적 효용창출을 증대시키는 행위로 경제적 의미를 가지게 됨

- 수배송 중 재화와 용역의 성질이 물리적 또는 화학적으로 변형되지 않는 것을 기초로 함

- Transport = trans (넘어, 가로질러) + port (나르다)의 의미이며, 통신 (Communication)이라는 용어와 결합하여 교통 (Transportation and Communication)이라는 단어가 생기게 되었음

• 물류관리시스템의 구성요소로서 수배송물류의 중요성이 부각되고 있음

• 인간의 기본적 욕망에 대한 파생수요임

• 일반적으로 전체 물류비용 가운데 가장 큰 비중을 차지하고 있음

• 자국 내 수요패턴의 변화와 기업경영의 국제화

화주 물류센터 물류센터 고객

수송 배송

<수송과 배송의 영역>

(3)

2. 수배송물류의 기능

• 문명발달의 전제조건으로서 수배송물류

• 공간적 격리 극복하는 장소적 이동을 통한 자연재의 경제재화

• 생산과정뿐만 아니라 유통과정에서의 수배송물류를 통한 효용창출

•재화와 용역의 교환기능

• 분업화의 촉진

• 공급조절을 통한 가격 안정화

• 대량생산과 대량소비를 가능하게 하여 규모의 경제를 실현시킴

(4)

3. 수배송물류의 현황

(5)

3. 수배송물류의 현황

(6)

3. 수배송물류의 현황

(7)

1. 공로수배송

1) 공로수배송의 의의

• 고속도로, 산업도로, 고속화도로, 간선·지선도로 등 공로망의 확충 및 수배송차량의 발달

• 기동성, 대중성, 편의성, 문전수배송의 특성을 가짐

• 여타 수송수단과의 연계를 통한 종합수배송체계의 구축 -상대적으로 적은 자본이 투입되며 문전수배송이 용이함 -단거리 수배송에서의 높은 경제성

-화물파손의 극소화 가능성

• 철도와 역할분담을 통하여 국내 육상운송분야에서 핵심적인 기능을 수행하고 있음

(8)

1. 공로수배송

2) 공로수배송의 형태

• 화물자동차운송업의 종류

-취급화물에 따른 분류 : 일반화물운송과 특수화물운송 -화물자동차 운행형태에 따른 분류 : 단독운행과 복합운송

• 화물자동차 운행방식 - Hub & Spoke :

- Point-to-Point :

• 컨테이너자동차 운송

-주로 수·출입 물동량을 고속도로 등을 통하여 수배송하는 것 - ICD, CY, CFS 등을 연결운송하는 형태를 취함

-트랙터와 트레일러가 요구됨

(9)

1. 공로수배송

3) 공로수배송의 문제점

• 공로수배송의 집중화 → 공로혼잡구간이 급격하게 증가하고 있음

• 공동수배송체제의 미구축 → 공로수배송의 비효율성

• 화물자동차운송사의 영세성과 낙후성

• 비현실적인 정부규제 → 효율성 저하

• 도로망에 대한 투자부족 → 효율성 저하

(10)

1. 공로수배송

3) 공로수배송의 효율화

• 우리나라 공로수배송의 효율성을 제고하기 위해서는 무엇보다도 먼저 육·해·공을 연계한 공로수배송시스템를 구축하여야 함

• 공로수배송시스템을 구축하기 위해서는 물류정보시스템에 대한 투자가 선행되어야 함

• 국내운송분야를 담당하고 있는 공로, 철도, 연안운송과 항공운송 등이 적절한 역할분담을 할 수 있도록 하여야 함

• 운송업체의 대형화·전문화 등 규모의 경제를 시현할 수 있는 기반을 조성하여 주어야 함

• 시장참여규제, 업무영역 조정 및 요금책정의 자율화 등을 시행하여 시장경제원리에 입각한 자율경영 기반을 조성하여 주어야 함

• 도로시설의 확충 및 산업도로와 같은 화물자동차전용 도로의 확충이 필요함

• Top시스템 자동차의 개발 및 사용을 하여 공로수배송의 효율성을 제고할 수 있을 것임

(11)

2. 철도운송

1) 철도운송의 의의

• 철도운송과 관련된 다양한 기술발전을 기반으로 현재는 국내 화물운송의 주축을 이루고 있음

• 물류 효율화를 기하기 위해 내륙컨테이너기지 (ICD) 등과 연계하여 국내 컨테이너운송을 하고 있고, 무개화차로 운송하거나 피기 백 (Piggy-Back) 방식이 활용되고 있음

• 1970년대 중반 중앙·태백선의 전철화 사업과 1974년에 개통한 수도권 전철개통, 그리고 2004년 경부고속철도의 개통

<철도 컨테이너 화물운송량 변화 추이

(12)

< 철도운송의 형태>

< 철도운송의 형태>

(13)

2. 철도운송

1) 철도운송의 문제점

• 우리나라에서도 철도화물 부문만이라고 민영화를 추진하여, 철도운송의 경영 효율화를 기하여야 함

• 현재 분담률이 15% 정도에 머물고 있는 철도운송의 효율성이 제고되어 화물운송을 좀더 분담하여 준다면 공로운송의 효율화도 가능하고, 더 나아가 수배송물류의 효율화가 가능할 것으로 보임

• 철도운송도 공로, 해상, 항공운송 등과 연계운송체제가 구축되어 있지 않아 종합물류 차원에서의 기능을 제대로 발휘하지 못하고 있음

• 철도운송이 제대로 기능을 발휘하려면 철도운송과 관련된 기반시설의 확충이 중요함

(14)

2. 철도운송

1) 철도운송의 효율화

• 철도운송의 화물부문만이라도 민영화하는 등의 방식을 통하여 경영의 효율화를 추진하는 것이 중요함

• 중·장거리 간선수송 중심으로 철도운송의 특성에 부합하는 기능분담체계의 확립 -공로, 해상, 항공운송 등과 종합적인 연계운송체제의 구축

-철도관련 설비의 대폭적인 확충과 설비기술의 개발을 통한 현대화

-철도운송의 정시성, 대량성, 신속성, 저공해, 에너지절감 우위의 효과적인 활용

-주요간선에 고속전철망을 형성하여 여객운송에 주력하고, 기존 철도는 중·장거리 화물운송기능을 보강하여 분담하는 것이 필요함

-기존 철도의 복선화·직선화·전철화를 통하여 운송용량 및 서비스수준 향상

• 화물의 집화와 배송부문을 공로운송과 연계하는 등 기존의 터미널 간 운송 위주에서 철저한 Door to Door 수배송체제로 전환시켜야 함

• 육·해·공 연계운송체제를 확립하기 위한 전국적인 물류거점망의 구축

• 철도운송의 운영효율성의 증대

(15)

3. 연안운송

1) 연안운송의 의의

• 철도운송 및 공로화물자동차운송의 포화상태를 보이고 있어 연안운송의 중요성이 부상하고 있음

2) 연안운송의 문제점 및 효율화

• 연안운송은 현재 컨테이너화물운송 보다는 벌크화물을 주로 운송하고 있으므로 향후에는 컨테이너화물운송을 활성화하여야 할 것임

• 연안운송 전용부두의 건설, 배후도로망의 확충, 운영의 효율화 등을 통하여 연안운송을 활성화할 수 있는 기반을 조성하여야 할 것임

(16)

4. 해상운송

1) 해상운송의 의의

• 해상운송은 수출입화물을 원양항로에 따라 운송하는 외항해운과 국내 소비재를 연안운송경로를 따라 운송하는 내항해운으로 나눌 수 있음

• 정기선 분야에서의 컨테이너선 운항이 발전하면서 국제복합운송시대를 맞이하고 있음

• 부정기선 분야에서의 용선운송제도 발달 등으로 해상운송의 급격한 발전이 거듭되고 있음

<해상운송의 장단점>

(17)

4. 해상운송

1) 해상운송의 의의

• 해운시장의 구조변화

-조선기술의 급격한 발전과 선박의 대형화와 고속화 -부정기선 시장에서의 전용선화

-컨테이너화가 진전에 따른 공동 스페이스 차터와 컨소시엄을 통한 운항그룹화 -자국선 우선주의와 편의치적제도의 활용

<해상운송을 통한 컨테이너화물 물동량 추이>

(18)

4. 해상운송

2) 해상운송의 문제점

• 해상운송과 관련한 해운정책의 불합리는 해상운송의 발전에 큰 저해 요인으로 작용하고 있음

• 항만시설의 부족으로 인한 체선·체화로 인하여 사회·경제적인 비용 증가

• 항만시설의 불합리한 운영으로 인한 생산성 저하 3) 해상운송의 효율화

• 해운정책의 불합리성을 제거하고 자율적인 경영체제를 유지하기 위해 현재의 비효율적인 제반 규제사항을 완화 또는 철폐하여야 함

• 항만시설의 확충과 항만운영의 효율화 -항만의 전용부두화

-항만설비의 공간효율성 제고를 위한 항만시설관리의 민영화 -종합적인 항만정보시스템의 구축

• 육·해·공 연계운송체제의 구축

• 해상운송과 관련된 실제 사업수행 조직의 경쟁력 제고

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5. 항공운송

1) 항공운송의 의의

• 항공운송은 다른 운송수단 보다 역사는 짧지만 제2차 세계대전 이후 현대 과학기술의 발전을 토대로 급속히 발전하였음

• 항공화물운송은 화물을 신속 · 정확 · 안전하게 운송할 수 있다는 장점을 가지고 있음

<우리나라 항공화물 운송실적>

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5. 항공운송

1) 항공운송의 의의

• 최근 항공화물운송시장의 특성

-국제항공택배서비스인 국제익스프레스 (Integrator) 시장의 괄목할만한 성장

-현재 5% 의 시장점유율을 보이고 있으나 2014년 30% 이상의 시장점유율을 보일 것을 예측되고 있음

-자체 수송시스템을 확충, 항공사 및 포워딩 업체들과 제휴하여 영업력을 강화해 나아갈 경우 상당한 시장점유 및 운임수입을 높일 수 있을 것으로 예상되고 있음

<우리나라 Sea & Air 화물수요 전망>

(21)

5. 항공운송

2) 항공운송의 문제점

• 최근 항공화물운송시장의 특성

-국제항공택배서비스인 국제익스프레스 (Integrator) 시장의 괄목할만한 성장

-현재 5% 의 시장점유율을 보이고 있으나 2014년 30% 이상의 시장점유율을 보일 것을 예측되고 있음

-자체 수송시스템을 확충, 항공사 및 포워딩 업체들과 제휴하여 영업력을 강화해 나아갈 경우 상당한 시장점유 및 운임수입을 높일 수 있을 것으로 예상되고 있음

• 공항시설이 부족하여 항공운송물류의 효율성 저하

• 과당경쟁 및 신형항공기의 도입부담 등으로 인한 경영여건 악화

• 항공화물운송의 양적 증가를 보이고 있으나 경쟁양상의 심화로 수익성이 낮아지고 있음

(22)

5. 항공운송

3) 항공운송의 효율화

• 우선 관련 규제완화를 통하여 Open Door정책을 구사할 수 있는 환경조성

• 항공운송과 관련된 기반시설을 확충하고 효율적으로 운영하여야 함

• 항공화물 부대사업 업제조정 및 대형화 유도, 경영 효율화를 통한 경쟁력 제고와 국제화

• 항공사, 포워딩업체, 그리고 국제익스프레스업체들의 공동 상품개발

• 항공사, 포워딩업체, 그리고 국제익스프레스업체들의 공동 장비·시설 활용방안,

• 항공사, 포워딩업체, 그리고 국제익스프레스업체들의 물류정보시스템 연계방안

• 항공사, 포워딩업체, 그리고 국제익스프레스업체들의 합작투자 및 제휴관계 구축 방안

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6. 택배운송

1) 택배운송의 의의

• 수배송서비스에 대한 소비자 욕구의 변화에 부응할 수 있는 수배송서비스의 도입이 절실히 요망되었는데, 이것이 택배운송이 출현하게 된 배경임

• 송화인인 화주로부터 포장 단위당 30kg 이하, 1.5cbm 이내의 소형·소량화물의 운송을 의뢰 받아 화물의 접수(집화)로부터 포장, 수송, 배달에 이르기까지 일체의 수배송서비스를 운송인의 일관책임 아래 Door to Door Service로 운송하는 수배송체제임

-소형·소량화물의 수배송을 위한 운송체제임

- Door to Door”에서 “Room to Room”,“ Desk to Desk”의 포괄적인 일관서비스를 제공함 -수배송서비스에 있어서 혁신성을 가지고 있음

-도시 간 간선운송과 도시 내 집·배송 지선배송을 연계시키는 택배운송은 복잡한 도시 내 집·배송에 적합한 형태의 운송체계이다

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6. 택배운송

1) 택배운송의 의의

<택배운송체계>

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6. 택배운송

2) 택배운송의 전망

• 택배운송은 수배송물류환경의 변화에 더욱 적응하고, 택배운송 환경이 더욱 성숙될 때에 발전가능성은 매우 높다고 할 수 있음

• 택배운송이 시대적인 수배송물류환경, 즉 사회·경제적인 환경변화, 소비자의 수배송서비스에 대한 욕구의 변화와 이에 따른 기업의 제품생산형태의 변화 등에 의해 점차 수용될 경우 필연적으로 그 성장은 급격하게 진전될 것임

• 택배운송이 고도화·혁신성을 지닌 수배송서비스를 제공하고 있어 그 발전 가능성은 매우 높음

• 택배운송의 수요 증가에 따라 택배운송의 성장은 급격하게 진전될 가능성이 있음

• 제도 확립에 따른 발전가능성이 있음

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6. 택배운송

3) 택배운송의 효율화

• 택배운송업의 경쟁력을 강화하기 위해서는 적극적인 정책적인 지원이 있어야 함 -도심 내 권역별 화물터미널의 확보를 통한 서비스네트워크의 구축이 필요함 -택배운송업의 경쟁력 강화를 위해서는 통행제한 정책이 완화되어야 함 -건축법, 도시계획법의 개정을 통하여 화물통행로의 확보

-상가주변지역 등에도 택배운송업 차량의 합법적인 주·정차공간을 마련되어야 함

<화물별 물류비 비중>

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6. 택배운송

3) 택배운송의 효율화

• 고품질의 택배서비스 제공 -당일 또는 익일배송체제

-소화물 집화에 대한 고객의 요구에 잘 응하였는가

-소화물이 고객이 원하는 시간에 정확하게 배달이 되었는가 -손상 없이 안전하게 배달되었는가

-친절하게 배달되었는가

-소화물의 도착시간과 배달 여부를 확인하여 주었는가 -완벽한 결제서비스를 제공하였는가

(28)

6. 택배운송

3) 택배운송의 효율화

• 서비스 상품의 다양화 “Anything, Anytime, Anywhere”

<H사의 택배서비스 주요 상품>

(29)

6. 택배운송

3) 택배운송의 효율화

• 서비스 망의 구축

-대도시 지역 내에서는 30분 내, 지방지역에서는 1시간 내에 도달할 수 있는 구역을 집배 또는 배송지역으로 설정하여 시설 및 네트워크를 구성하여야 함

• 시설 및 장비 투자

-화물운송의 신속성, 안전성 및 편리성을 확보하기 위해서는 충분한 서비스 망, 보관 및 분류시설, 많은 집배차량 및 간선운송차량이 필요함

• 화물추적 정보시스템의 구축

• 업체 간 전략적 제휴

-기업화물의 경우 화주인 특정 기업이 택배운송업체와 수배송서비스 계약을 체결하면 지속적으로 거래관계가 유지되는 것이 일반적임

-파트너십 관계형성을 통하여 고품질 서비스 낮은 수준의 운임서비스가 가능해 짐

(30)

7. 국제복합운송

1) 국제복합운송 (International Multimodal/Combined Transport) 의 의의

• 단일 운송계약에 의거하여, 최소한 2개 이상의 이종운송수단(Mode)에 의해 국제 간에 걸쳐 송화인의 문전에서 수화인의 문전까지(Door to Door) 일관해서 운송하는 것

• 국제복합운송의 장점

-운송기관의 접점에서 코스트 절감 기능 -서류의 단순화

-운송책임의 일원화 -화물추적의 용이

• 복합운송의 기본요건

-운송책임의 단일성(Through Liability) -복합운송증권(Combined Transport B/L) -일관운임(Through Rate)의 설정

(31)

1. 수배송계획

1) 수배송계획의 의의

• 수배송계획의 주체는 크게 정부, 운송업자 및 화주로 분류할 수 있음

-정부는 운수사업과 관련된 종합수배송계획, 적정공급계획 등 정책입안, 규제완화와 같은 정책적인 지원, 그리고 수배송 기반시설을 계획하고 공급하게 됨

-운송업자는 화물운송의 대가로 화주로부터 운임을 징수하고 서비스수준을 결정하게 됨

-화주는 화물이동과 관련된 의사결정을 하는 경제집단으로 최적 수배송 수단선택, 운송업자 선정, 자가수배송 수단의 운영계획 수립하게 됨

• 효율적인 수배송계획을 입안할 때에 다음과 같은 점을 잘 고려하여야 함 -물류채널의 명확화

-화물특성의 명확화

-수배송단위(로트)의 명확화 -수배송량의 명확화

-출하량 피크 시점의 명확화

(32)

1. 수배송계획

2) 수배송계획의 내용과 절차

• 수배송계획 구체적인 내용

- 도로, 철로, 항만, 공항, 화물터미널 등 수배송 기반 시설계획

- 운임결정, 정책평가

- 공간규모에 따르는 국제화물 수배송계획, 지역 화물 수배송계획, 도시화물 수배송계획,수배송 축(Corridor) 계획

- 수배송 계획에 부합하는 수배송서비스 계획 - 공로, 철도, 항공, 해운, 복합운송 등 수배송

수단선택

- 시간에 따르는 장기계획, 중기계획, 단기계획 - 계획 형성단계에 따르는 기본계획, 실시계획 및

평가·관리계획

<수배송계획의 절차>

(33)

1. 수배송계획

3) 수배송 수요모형

• 집계모형 (Aggregate Model) : 거시적인 측면에서 정부나 민간에 의해서 이루어지는 화물수배송의 장기예측은 집계데이터 (Aggregate Data)를 이용하여 수행하게 되며, 이를 집계모형이라고 함

<집계모형 수배송계획 절차>

(34)

1. 수배송계획

4) 수배송 공급모형

• Saving 법

• 수배송선형계획법

• 시뮬레이션 모형

• 최적화 모형

• 탐색적 모형

(35)

2. 수배송서비스 선택

1) 선택요인

• 경제적 기준, 안전상의 기준, 서비스상의 기준, 사회적인 기준

(36)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

(37)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

(38)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

(39)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

<수배송수단별 수배송거리별 원가(10km를 100으로 한 경우)>

<수배송수단별 고정시설 및 가변시설 투자비교>

(40)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

<화물 수배송수단의 표준속도>

<수배송수단의 총수배송시간과 말단체류시간 비율(%)>

(41)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

<철도와 공로운송수단의 특성 비교>

(42)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

<철도와 공로운송수단의 특성 비교>

(43)

2. 수배송서비스 선택

2) 수배송수단의 비교

<화주의 선호도에 따른 운송수단 비교>

(44)

2. 수배송서비스 선택

3) 수배송수단의 선택

• 수배송수단을 비교·평가하여 선택하는 경우에 수배송수단을 선택하는 포인트 -화물의 가격과 성질

-화물의 크기와 단위

-송화인과 수화인의 입지조건 -수배송거리

-대량운송인가 또는 소량운송인가

-수배송비, 수배송의 신속성, 수배송의 정확성, 수배송의 편리성, 화물의 파손 가능성

(45)

3. 공동수배송

1) 공동수배송의 의의와 필요성

• 소량·다빈도 수배송 요구의 증가는 기업의 재고정책과 밀접하게 관련되어 있기 때문에 많은 문제점을 유발시키고 있음

• 공동수배송은 종전의 각 기업별 수배송 방식에서 화주 또는 운송업자가 공동으로 통합하여 수배송하는 방식으로 전환함으로써 물류서비스의 제고, 차량적재 효율의 향상, 공차율의 감소 및 수배송비의 절감 등을 도모하는 것으로, 수배송의 효율화를 극대화할 수 있는 기법임

-제1단계 : 물품의 보관·재고관리를 공동으로 하면서 공동배송하는 경우와 공동집화하는 경우 등 두 가지로 나누어 공동업무를 수행함

-제2단계 : 물품을 공동보관하는 데 있어서 주로 공동집배송을 동시에 추진하는 단계 -제3단계 : 물품을 공동보관하는 동시에 공동수주시스템을 도입하는 단계

-제4단계 : 물품의 공동보관, 공동이용, 공동집배송 및 동일정보망 이용의 단계

• 집배송의 지역적 특성을 고려하고 배송선 (화주)의 분포상황을 면밀히 검토

• 상품특성, 보관특성, 하역특성, 정보시스템 특성 등의 유사성

(46)

3. 공동수배송

1) 공동수배송의 의의와 필요성

• 고객 또는 납품업자의 물류효율화 요구, 운송업자의 수배송 효율화 요구, 사회적 요구

<화주의 공동수배송 실시 동기>

(47)

3. 공동수배송

2) 공동수배송의 전제조건

• 일정지역 내에 유사영업과 수배송을 실시하는 복수기업이 존재하여야 함

• 수배송조건상 대상 기업 간에 서로 유사성이 있어야

• 공동수배송에 대한 이해관계가 일치하여야 함

• 공동수배송을 위한 주간회사의 존재

3) 공동수배송의 도입 효과

• 적재율의 향상에 따른 수배송량 증가와 물품의 파손 및 도난 방지

• 첨단 물류기기의 공동구입에 따른 각 기업별 비용절감

• 각 가맹사 간에 전산망을 통해 출하작업의 시스템화 가능

• 사무자동화를 통해 공동물류회계 및 화물정보 공유 가능

• 요금체계를 명확히 함으로써 요금계산을 정확하고 간단하게 수행

• 동일지역 및 동일 배송선에 대한 중복 교차배송을 피하고 공차율을 축소

• 소량화물의 공동수배송에 따라 차량대수의 감소와 교통체증 감소를 통한 기동성 향상

• 소수의 차량으로 물품 수배송의 전국화(오지 및 벽지에의 수배송)와 문전배송의 효율화 가능

• 자가용 화물차의 등록 용이와 부가가치세 및 보험료 절감

(48)

3. 공동수배송

3) 공동수배송의 도입 효과

• 정보시스템의 일원적 관리를 통해 물류센터나 창고 내 정보시스템의 효율적 사용이 가능

• 수취인에게 수납회수를 줄이고 고객의 검품생산성을 향상

• 집배화물의 계절적인 조절이 가능하여 차량의 운용효율이나 보관 및 하역작업의 효율향상

• 관리비를 절감하고 전체적인 물류비를 절감

(49)

3. 공동수배송

4) 공동수배송의 기본적인 접근 방법

(50)

3. 공동수배송

5) 공동수배송의 유형

<체인점의 공동 납품>

(51)

3. 공동수배송

5) 공동수배송의 유형

<지정납품업자에 의한 공동납품>

(52)

3. 공동수배송

5) 공동수배송의 유형

<도매유통단지에서의 공동배송>

(53)

3. 공동수배송

5) 공동수배송의 유형

<운송업자에 의한 도심지 집배송>

(54)

4. 복합일관수송

1) 컨테이너 일관수송 시스템

• 수배송의 신속성, 안전·정확성 및 편리성에 주안점을 둔 완전한 Door to Door 서비스의 요구가 크게 대두되고 있기 때문에 최근 단일 운송수단보다는 여러 운송수단을 결합한 수배송서비스 형태가 크게 부각되고 있음

• 컨테이너가 출현하여 운송혁명을 이룩할 수 있었던 요인은 표준화된 운송용기를 사용함으로써 운송활동은 물론이고 하역·보관·포장 등의 물류활동을 육·해·공 어느 운송수단을 막론하고 원활하게 수행할 수 있었기 때문이며, 아울러 컨테이너 운송용기를 이용하여 완전한 Door to Door

서비스체제로서 일관운송시스템을 구축할 수 있었기 때문임

• 컨테이너 일관운송시스템의 계획

• 주문처리시스템(Booking Control System)

• 컨테이너터미널의 관리시스템

(55)

4. 복합일관수송

1) 컨테이너 일관수송 시스템

(56)

5. 물류센터의 입지선정

1) 물류센터의 입지선정 요인

• 물류센터 혹은 공장입지의 결정에 있어서 가장 중요한 평가기준은 관련 비용의 최소화에 있음 비용의 개념은 주로 생산비용과 수배송비용을 포함하는데, 물류센터의 입지결정은 주로

수배송비용이 최소화 되도록 하는 것이라고 말할 수 있음

-경제적 입지요인 : 수배송비용, 수배송의 편리성, 노동력, 토지가격, 판매시장의 근접성 -자연적 입지요인 : 기후, 공업용수, 원자재의 접근성, 환경조건

-사회적 입지요인 : 지역사회특성, 법규, 국가정책 및 국토계획, 조세

① 수요조건 : 고객의 분포도, 장래고객의 예측, 취급품의 신장유무, 배송가능지역 여부

② 수배송조건 : 각종 터미널(트럭, 항만, 공항, 역)의 수배송거점과의 근접성, 운송업자의 사업장과의 근접관계

③ 수배송 서비스조건 : 고객에 대한 도착시간, 배송빈도, 리드타임의 계산, 고객까지의 거리

④ 용지조건 : 토지의 이용문제(기존토지와 신규취득), 지가, 소요자금 내에서 용지취득의 범위

⑤ 법규 제조건 : 정부의 용지사용 지정가능지역의 검토

⑥ 관리 및 정보기능조건 : 본사 영업부와 중앙전산실과의 근접관계

⑦ 유통기능조건 : 상류와 물류의 구분, 유통가공시설의 필요성, 작업원의 확보 용이성과 통근여부

⑧ 기타조건 : 품질유지를 위한 특수시설(냉동물, 보온물, 위험물)과 공해방지시설의 설치 여부---

(57)

5. 물류센터의 입지선정

2) 물류센터의 입지계획

• 물류센터 수를 결정할 때는 총비용의 최저점에 대응하여 물류센터 수를 구하여야 함

• 물류센터의 배치형태 -집중형

-분산형 -중앙집중형 -기능별 구분형

(58)

5. 물류센터의 입지선정

3) 물류센터의 입지선정

•물동량 파악 : 공장과 물류센터 간의 운송량, 고객에의 배송량, 물류센터의 최대보관 가능량, 수배송 루트별 취급량 등을 시간대별·주별·월별·계절별로 파악하여야 함

•코스트 파악 : 공장과 물류센터 간의 수송비, 물류센터와 고객 간의 배송비, 시설·토지와 관련된 비용, 그리고 인건비와 작업경비 등을 파악하여야 함

• 기타 자료 : 고객의 위치, 시설의 배치, 공장과의 위치관계 등을 표시한 지도를 준비하여 각 후보지로부터 수배송거리와 루트를 분석함

참조

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