수도권 대중교통 이용객의 통행시간 저감방안
Reducing the Travel Time of Public Transportation in Seoul Metropolitan Area
3)
조응래 김채만 홍명기
Ⅰ. 서론
2010년 통계청 인구주택 총조사 자료1)에 따르 면 수도권 지역 거주근로자의 24.5%가 1시간 이 상 장거리 통근을 하는 것으로 파악되고 있다. 서 울시는 통근자 446만 명의 25.9%에 해당하는 115만 명이, 인천시는 118만 명의 22.8%에 해 당하는 27만 명이, 경기도는 502만 명의 23.8%
에 해당하는 119만 명이 1시간 이상 통근하는 것 으로 파악되었다. 1시간 이상 장거리 통근자는 지 난 10년 사이 77만 명이 증가하였는데 경기도 통 근자가 74만 명에서 119만 명으로 61% 증가하 였으며, 서울시는 89만 명에서 115만 명으로 28%, 인천시는 19만 명에서 26만 명으로 37%
가 증가하여 경기지역의 통근시간이 급격히 증가
하였음을 알 수 있다.
한국교통연구원 조사 자료2)에 따르면 소득이 낮을수록 통근시간과 통근비용이 늘어나는 것으로 파악되었다. 서울에 직장을 둔 경기도민의 평균 통 근시간은 전철 72분, 버스 78분, 인천시민은 전철 84분, 버스 81분의 통근시간이 소요되며, 서울의 외곽지역인 노원구와 중랑구 거주자는 전철 66분, 버스 74분이 소요되는 것으로 파악되었다.
앞에서 조사된 통행시간 관련 자료들은 설문조 사를 근거로 하여 추정되다 보니 환승시간이 고려 된 대중교통 이용객들의 통행시간 파악이 어려운 문제가 발생한다. 이에 따라 본 글에서는 수도권 대 중교통 이용객의 교통카드 데이터를 이용한 통행시 간을 파악하고 이를 시간비용으로 환산하여 통행비 용을 파악하고자 하였다. 통행시간의 경우 환승시
1) 이 통행시간은 접근시간이 포함된 시간임.
2) 이재훈 (2013), 수도권 광역급행철도와 통근 근로자의 복지, 국민행복⋅민생복지를 위한 광역급행철도 정책세미나, 한국철도협회.
조응래 : 경기개발연구원 교통연구실, [email protected], Phone: 031-250-3251, Fax: 031-250-3116 김채만 : 경기개발연구원 교통연구실, [email protected], Phone: 031-250-3157, Fax: 031-250-3116 홍명기 : 경기개발연구원 교통연구실, [email protected], Phone: 031-250-3170, Fax: 031-250-3116
구분 승용차 버스 전철/철도 지하철+버스 기타
경기도 58.4 19.5 6.2 6.5 9.4
경기↔경기 63.6 21.3 2.3 2.0 10.8
경기↔서울 45.8 18.5 14.0 15.4 6.3
경기↔인천 71.0 8.1 4.8 6.8 9.3
경기↔외곽 74.6 9.4 2.3 0.7 13.0
주 : 도보제외, 지하철/전철 환승 미포함
자료 : 경기도, 경기개발연구원 (2012), 2010년 경기도 가구통행실태조사.
표 1. 출근통행의 주(主) 교통수단 분담률 (단위 : %)
구분 지역 승용차 버스 전철/철도 택시 기타
1축 의정부시, 양주시, 포천시
동두천시, 연천군 43.2 19.5 30.2 1.2 5.9
2축 남양주시, 구리시, 양평군, 가평군 48.0 33.0 10.4 1.9 6.7 3축 광주시, 이천시, 하남시, 여주시 58.4 30.7 0.0 0.6 10.3
4축 성남시, 용인시, 안성시 45.5 26.4 23.6 1.6 2.9
5축 수원시, 안양시, 평택시, 화성시
군포시, 오산시, 의왕시, 과천시 37.5 26.5 32.2 1.2 2.4
6축 안산시, 시흥시, 광명시 43.2 20.0 28.1 3.5 5.6
7축 부천시 38.6 16.6 37.9 2.2 4.7
8축 김포시 58.3 34.4 0.1 0.9 6.3
9축 고양시, 파주시 50.3 26.1 18.9 1.2 3.5
자료 : 경기도, 경기개발연구원 (2012), 2010년 경기도 가구통행실태조사.
표 2. 서울진출입 주요교통축별 수단분담률 (단위 : %)
간을 별도로 구분하여 파악함으로써 환승시간 단축 을 통해 얻을 수 있는 효과를 파악하였으며, 통행시 간 단축을 위해 추진할 정책방향을 제시하였다.
Ⅱ. 수도권 대중교통 이용객의 통행시간
1. 수도권 광역 통행현황수도권 대중교통 이용객의 교통카드 이용횟수는 2010년 10월 기준 일일 1,436만 통행으로 파악 되고 있다. 이중 수도권 내 행정구역을 넘나드는 통행은 일일 294만 통행으로 서울↔경기 간이 240만 통행, 서울↔인천 간이 34만 통행, 경기↔
인천 간이 20만 통행이다. 전체통행 중 지역 간 통행이 차지하는 비율은 20.5% 수준이다. 지역 내 통행은 서울이 730만 통행, 경기가 321만 통 행, 인천이 91만 통행으로 파악되었다.
서울 진출입 주요 교통축별 수단분담률을 살펴
보면 철도시설 여부에 따라 승용차와 대중교통 분 담률의 차이가 극명하게 나타나고 있다. 전철이 운행되지 않는 광주, 이천, 하남, 여주축과 김포 축의 전철분담률은 0%이며 승용차 분담률은 58.4%로 매우 높은 수준이다. 대중교통 분담률 을 살펴보면 전철 분담률은 부천축이 37.9%로 가장 높고, 버스 분담률은 김포축이 34.4%로 가 장 높게 나타났다.
수도권내 행정구역을 넘나드는 광역통행의 통행 량 구성비는 13.4% 수준이지만, 통행ㆍkm는 37.0%로 장거리 통행이 이루어지고 있음을 알 수 있다. 광역통행의 주 교통수단으로는 승용차 이용 률이 높고, 대중교통 이용률이 낮게 나타났다.
2. 광역버스 환승통행 특성분석
본 글에서는 광역버스의 환승통행특성 분석을 위해 최초출발, 환승출발, 환승도착, 최종도착 형
그림 1. 정류장별 통행의 정의
구분 출발 도착
최초 환승 환승 최종
버스 정류장 672,401(89.5) 480,591(79.7) 483,343(80.2) 668,723(89.0) 지하철 역사 78,794(10.5) 122,237(20.3) 119,485(19.8) 82,472(11.0) 합계 751,195(100) 602,828(100) 602,828(100) 751,195(100) 자료 : 수도권 교통카드자료(2010. 10. 20) 분석결과
표 3. 정류장별 광역버스 통행 분석결과 (단위 : 통행/일)
그림 2. 출발통행이 많은 환승정류장 그림 3. 도착통행이 많은 환승정류장
태로 구분하여 정류장별 통행을 파악하였다. 분석 대상 통행은 하나의 통행목적을 달성하기 위하여 광역버스를 1회 이상 이용한 통행을 대상으로 한 다. 일반적으로 통행을 출발과 도착으로 구분하나, 본 글에서는 환승특성을 분석하기 위하여 출발을 최초출발, 환승출발로 구분하고, 도착을 최종도착 과 환승도착으로 구분하였다. 최초 출발지와 최종 목적지는 버스정류장이 약 90%, 지하철 역사가 약 10%이며, 전체 751,195통행 중에 환승이 602,828통행으로 80%를 차지하였다.
정류장별 광역버스 통행량을 살펴보면 서울은 지하철 2호선과 강남대로를 따라서, 경기도는 수 원역, 서현역 주변의 출발통행과 도착통행이 많 음을 알 수 있다. 서울은 사당역, 신논현역, 강남 역, 잠실역, 광화문, 명동 백병원, 서울역이 주요 환승정류장으로 파악되었다. 경기도는 서현역, 수원역, 모란역 등 분산된 형태로 환승정류장이 위치하고 있으나, 분당선 주변, 일산선 주변, 수 원역, 의정부역 등 전철역 주변에 위치하는 공통 점이 있다.
표 4. 정류장(역사포함) 광역버스 통행량
순서 이름 출발 도착
최초 환승 소계 환승 최종 소계
1 사당역 3,107 16,285 19,392 2,549 371 2,920
2 신논현역 7,809 10,370 18,179 14,559 7,032 21,591
3 (T)강남 1,598 11,567 13,165 10,094 1,664 11,758
4 잠실역9번출구 3,534 8,326 11,860 452 273 725
5 수원역.AK프라자 3,227 6,878 10,105 3,897 200 4,097
6 (T)사당 241 8,929 9,170 8,457 164 8,621
7 (T)잠실 639 8,232 8,871 5,730 653 6,383
8 (T)사당 511 6,097 6,608 7,006 485 7,491
9 영등포소방서 2,178 4,160 6,338 3,018 1,404 4,422
10 서울역 1,867 4,021 5,888 2,260 1,026 3,286
11 광화문광화문빌딩 3,363 2,235 5,598 1,739 3,144 4,883
12 명동국민은행앞 3,203 1,987 5,190 76 112 188
13 중앙시네마.백병원 2,595 2,512 5,107 82 69 151
14 테크노마트앞 1,468 3,591 5,059 2,625 867 3,492
15 강남역(중) 2,422 2,542 4,964 2,115 2,314 4,429
16 서울역버스환승센터 1,158 3,742 4,900 806 673 1,479
17 이매촌한신.서현 2,843 1,951 4,794 497 213 710
18 잠실역(중) 1,649 3,107 4,756 262 36 298
19 (T)신논현 189 4,504 4,693 3,266 184 3,450
20 당산동삼성래미안 832 3,250 4,082 57 50 107
21 수원역.AK프라자 482 3,376 3,858 6,750 3,269 10,019
22 양재역(중) 1,406 2,443 3,849 800 620 1,420
23 (T)합정 317 3,517 3,834 2,509 318 2,827
24 순천향대학병원 922 2,783 3,705 57 71 128
25 (T)교대 1,447 2,226 3,673 1,954 1,617 3,571
26 모란시장 1,084 2,586 3,670 128 83 211
27 (T)서울역 328 3,235 3,563 5,086 298 5,384
28 이매촌한신.서현 1,108 2,357 3,465 541 28 569
29 마두역(중) 2,201 1,159 3,360 363 225 588
30 연대앞 1,688 1,658 3,346 154 169 323
31 (T)강변 500 2,790 3,290 3,470 526 3,996
32 삼성프라자 2,389 869 3,258 772 1,938 2,710
33 (T)삼성 2,737 516 3,253 640 3,133 3,773
34 이매촌한신.서현 600 2,570 3,170 4,689 4,801 9,490
35 (T)선릉 2,681 446 3,127 529 2,759 3,288
36 (T)영등포 289 2,823 3,112 3,273 288 3,561
37 (T)종각 726 2,302 3,028 897 560 1,457
38 의정부역 863 2,150 3,013 1,846 827 2,673
39 정평.수지초교 1,763 1,249 3,012 572 11 583
40 종로2가사거리 1,626 1,292 2,918 3,877 2,248 6,125
41 수원역.AK프라자 457 2,453 2,910 575 357 932
42 숭례문 1,243 1,585 2,828 229 345 574
43 (T)당산 156 2,666 2,822 2,451 176 2,627
44 미금역.청솔마을 1,843 977 2,820 459 203 662
45 숭례문 1,243 1,585 2,828 229 345 574
46 (T)당산 156 2,666 2,822 2,451 176 2,627
47 미금역.청솔마을 1,843 977 2,820 459 203 662
48 일산동구청(중) 2,096 590 2,686 335 347 682
49 오리역 1,152 1,498 2,650 887 138 1,025
50 사당역 489 2,092 2,581 11,495 1556 13,051
주 : (T)는 지하철/전철 역사
자료 : 수도권 교통카드자료(2010. 10. 20) 분석결과
구분 통행량 구성비
지역내 통행
서울 7,304,272 50.9%
경기 3,208,056 22.3%
인천 907,571 6.3%
소계 11,419,899 79.5%
지역간 통행
서울 ↔ 인천 337,640 2.4%
서울 ↔ 경기 2,404,126 16.7%
인천 ↔ 경기 197,837 1.4%
소계 2,939,603 20.5%
합계 14,359,502 100.0%
표 5. 지역내⋅지역간 통행현황
구분 차내시간(시) 총환승시간(시) 총통행시간(시) 금액(만원)
서울 1,313,756 218,013 1,531,769 765,885 경기 1,576,820 174,620 1,751,440 875,720
인천 308,787 40,279 349,066 174,533
철도 4,258,586 183,518 4,442,104 2,221,052 합계 7,457,949 616,430 8,074,379 4,037,190 주 : 대중교통 최초 탑승을 위한 접근시간(보행 혹은 승용차, 택시 이용시간)은 제외하였으며, 버스와 철도 수단간 환승시간은 포함 표 6. 지역별 총 통행시간
Ⅲ. 대중교통 이용객의 통행비용 산정
수도권 대중교통 이용객의 총 통행시간은 일일 807만 시간으로 파악되었다. 철도 이용객의 통행 시간이 444만 시간, 경기버스가 175만 시간, 서 울버스가 153만 시간, 인천버스가 35만 시간이었 다. 환승시간은 일일 62만 시간으로 총 통행시간 의 7.6%를 차지하였다.
총 통행시간(807만 시간)을 총 통행횟수 (1,436만 통행)로 나눈 평균통행 시간은 33.7분 으로 파악되었다. 또한 총 통행시간 일일 807만 시간에 대해 대중교통 이용객의 업무통행 시간가 치로 시간당 5천 원을 적용3)하면 수도권 대중교
통 이용객의 총 통행비용은 일일 403억 원, 연간 12조 1,050억 원으로 예측되었다. 총 통행시간과 총 통행비용을 교통수단별, 지역별로 구분해 보면 철도 이용객이 444만 시간으로 222억 원, 경기버 스가 175만 시간으로 87억 원, 서울버스가 153 만 시간으로 77억 원, 인천버스가 35만 시간으로 17억 원으로 파악되었다.
Ⅳ. 대중교통 이용객의 통행시간 저감방안
1. 광역급행철도 건설을 통한 통행시간 단축 국토교통부는 수도권 광역급행철도 건설을 통해3) 한국개발연구원 (2008), 도로⋅철도 부문 사업의 예비타당성조사 지침 수정⋅보완 연구(제5판)의 대중교통이용객 시간가치(철도) 4,867원에 물가상승률 2.8%을 반영하여 5천원 적용.
< 차량 1대당 평균 통행시간가치(수도권 : 2007년 기준) >
구분 승용차 버스 화물차 철도(인당)
업무 비업무 업무 비업무 업무 비업무 업무 비업무
재차 인원(인) 0.224 1,094 1.466 11.484 1.00 0.00 0.08 0.92 시간가치(원) 18,626 6,091 10,228(1인)
18,626(0.466인) 3,036 16,571 - 18,626 3,729 시간가치(원/대⋅시) 4,177 6,668 18,735 34,884 16,571 1,423 3,444
평균시간가치(천/대) 10,844 53,298 16,571 4,867
자료 : 한국개발연구원 (2008), 도로⋅철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정⋅보완연구(제5판), p.314.
그림 4. 서초 IC 환승시설 조감도
수도권에서 서울 거점 역을 30분대로 연결하는 광 역급행철도망을 구축하겠다는 계획을 발표하였다.
수도권 광역급행철도는 대통령 공약사업으로 박근 혜 정부에서 적극 추진될 것으로 예상된다. 수도권 광역급행철도 등을 건설하여 대중교통 이용객 평 균 통행시간 33.7분을 30분으로 10%만 단축시 켜도 연간 1조 2,105억 원의 통행비용 저감이 가 능하다. 11년 동안 저감되는 13조 3,155억 원의 통행비용은 수도권 광역급행철도의 건설비 13조 9,038억 원과 비슷한 수준이다.
성남-여주선 등 건설 중인 철도는 급행운행이 가능하도록 대피선 확보 등 시설개선을 추진하고 기존 광역철도는 운행속도 증대방안을 적극 마련 하여야 할 것이다. 소사-원시선, 대곡-소사선 등 일반철도와 광역철도 건설시에도 대피선 확보를 위한 시설개선이 필요하다. 성남-여주선은 월곶- 판교선과 연결되면 인천공항까지 직결이 가능한 간선 축이므로 시속 230km의 급행운행을 전제로 노반 및 신호계획을 변경할 필요가 있다.
2. 버스간 편리한 환승체계 구축
주요 교통축을 운행하는 간선노선에 환승체계를 구축하여 지선과 연계되는 형태의 간⋅지선 체계
로 광역버스 운행체계를 개선할 필요가 있다. 자동 차 전용도로를 중심으로 간선노선을 운행하고, 전 용도로상에서 환승이 이루어지도록 계획하여 환승 편의를 도모할 필요가 있다. 경기순환버스는 서울 외곽순환고속도로를 운행하는 광역버스와 고속도 로 상에서 환승이 이루어지도록 계획하여 많은 시 민들의 호응을 받고 있다. 서울외곽순환고속도로 뿐만 아니라 올림픽대로, 강변북로 등 주요 간선 축에서 대중교통의 환승이 원활히 이루어지도록 계획하는 방안을 모색하여야 한다. 서울 도심까지 광역버스가 들어가기 보다는 사당역, 강남역, 한남 대교 북단 등 부도심에 환승거점을 마련하여 환승 할 수 있도록 개선하는 것이 바람직하다.
서울 도심 진입 광역버스를 줄이기 위해 주요 축별로 외곽에서 회차시키는 방안도 모색하여야 한다. 성남, 용인방면에서 서울로 진입하는 광역 버스 노선을 줄이기 위해 경부 고속도로 상 서초 IC에 환승시설 설치시 강남대로를 운행하는 광역 버스의 운행횟수가 1,804대에서 1,440대로 364 대 감소되어 20.2%의 개선효과가 발생할 것으로 파악되었다4). 한남 오거리, 서초 IC 외에도 사당 역, 신촌역, 당산역 등 서울 진입 교통축상의 주 요 환승거점에서 광역버스 회차방안 수립이 필요 하다.
4) 조응래 외 (2012). 수도권 환승거점의 운영체계 개선방안 연구, 경기개발연구원.
그림 5. 청계산입구 역 복합환승센터 건립 방안
3. 복합환승센터의 건립
신분당선 강남-용산 구간이 연결되기 전이라도 청계산입구 역 혹은 판교역 주변에 대규모 복합환 승센터를 건립하여 고속버스⋅시외버스 터미널로 활용하는 방안의 검토가 필요하다. 서초 IC는 시 외버스 터미널 진출입 버스 때문에, 반포 IC는 고 속버스 터미널 진출입 버스 때문에 발생하는 혼잡 문제를 근본적으로 해결할 수 있다. 신분당선 강남 -용산 구간이 연결되면 신사역, 논현역, 신논현역 에서 모두 환승이 이루어지므로 강남진입은 신분 당선을 이용하도록 유도하는 것이 가능하다.
4. 광역버스의 회차공간 마련
서울 도심을 진출입하는 경기도 광역버스를 외곽 에서 회차시키는 방안은 오랫동안 검토되었지만 환 승을 위해 50여명의 승객이 모두 다 내렸다가 다시 서울버스로 갈아 타는 것은 서울시 순환버스가 완 전히 비어 있는 상태로 운영되지 않고는 승하차에 따른 추가 시간만 발생하는 문제가 있다. 따라서 서 울 도심을 진입하는 광역버스 노선을 줄이기 위해
순천향대학병원 앞에 환승정류소 설치하고 북한남 삼 거리에서 회차시키면 도심 버스운행횟수를 79.9%
감축시킬 수 있는 것으로 파악되었다.5)
서울의 주요 거점뿐만 아니라 경기도 주요 거점 에서의 환승체계 개선방안도 마련되어야 한다. 수 원역, 서현역, 모란역 부근, 의왕-과천간 도로의 의왕 요금소 부근, 경부고속도로 수지 부근, 자유 로 대곡역 부근의 환승체계 개선을 적극 검토할 필 요가 있다.
첨두시간에는 환승효과가 크지 않으므로 광역철 도가 개통되기 전까지는 기존과 마찬가지로 도심 진입을 허용하고, 비첨두시에만 일정 비율의 차량 을 외곽에서 회차시키는 방안을 모색할 필요가 있 다. 또한 번호는 0000- 로 통일하여 외곽 회차 혹은 간선버스임을 쉽게 알 수 있도록 개선하는 것 이 바람직하다.
5. 환승자료 수집체계의 구축
최근 급격하게 변화되고 있는 의식구조에 따라 향후 통행패턴이 어떻게 달라질 지 예측하여 환승 정책을 마련할 수 있도록 환승자료의 정확한 수집
5) 조응래 외 (2012), 수도권 환승거점의 운영체계 개선방안 연구, 경기개발연구원.
그림 6. 경부축 순천향대학병원 앞 환승지점 개선
및 분석체계의 구축이 필요하다. 연령별로 선호하 는 교통수단이 다른 만큼 인구구조 변화와 통행목 적 등을 면밀히 분석하여 이용자 맞춤형 환승정책 을 마련하여야 한다.
향후 노인인구가 증가하여 초고령 사회가 되면 대중교통의 중요성은 더욱 커질 것이므로 이동의 편의성 확보를 위한 환승체계가 조기에 구축 되도 록 할 필요가 있다. 교통카드 자료를 활용하여 개 인별 출발지점, 도착지점, 환승지점에 대한 분석을 통해 연계 교통수단 확보, 접근시간, 환승거리 및 환승시간 단축, 대기시간 단축효과가 큰 지점을 파 악할 수 있을 것이다.
Ⅴ. 맺음말
본 글에서는 수도권 대중교통 이용객의 교통카 드 데이터를 이용한 통행시간을 파악하고 이를 시 간비용으로 환산하여 통행비용을 파악하였다. 수 도권 대중교통 이용객의 총 통행시간은 일일 807 만 시간으로 파악되었으며 총 통행시간을 총 통행 횟수(1,436만 통행)로 나눈 평균통행 시간은 33.7분으로 파악되었다. 환승시간은 일일 62만 시간으로 총 통행시간의 7.6%를 차지하였다. 총
통행시간 일일 807만 시간에 대해 대중교통 이용 객의 업무통행 시간가치로 시간당 5천 원을 적용 하면 수도권 대중교통 이용객의 총 통행비용은 일 일 403억 원, 연간 12조 1,050억 원으로 예측되 었다.
본 글에서는 통행시간 단축을 위해 추진할 정책 방향을 다음과 같이 제시하였다. 첫째는 광역급행 철도 건설을 통한 통행시간 단축 방안으로 통행거 리가 긴 경기⋅인천지역 대중교통 이용객의 통행 시간 단축을 위해 광역급행철도의 건설 및 일반철 도⋅광역철도의 급행화 추진이 필요하다. 수도권 광역급행철도 등을 건설하여 수도권 평균통행시간 을 33.7분에서 30분으로 10% 줄이면 연간 1조 2,105억 원의 통행비용 절감이 가능하다. 성남- 여주선 등 현재 건설 중인 철도는 급행운행이 가능 하도록 대피선을 확보하는 등 시설개선 추진이 필 요하며 기존 광역철도의 운행속도 증대방안도 마 련되어야 한다.
둘째는 지하철⋅전철, 버스간 환승시간 단축을 위한 편리한 환승체계 구축이 필요하다. 경기, 인 천지역 광역버스를 서울 도심까지 진입시키지 않 고 외곽에서 환승시켜 도심혼잡을 완화시키고 광 역버스 배차간격 단축을 유도하는 방안이 마련되
어야 한다.
그 외에도 서울시 외곽지역에 복합환승센터를 건립하여 고속버스와 시외버스 이용객이 전철을 이용하여 접근하도록 할 필요가 있다. 서울 도심을 진입하는 광역버스 노선을 줄이기 위해 회차공간 을 마련하는 방안은 첨두시간에 환승효과가 크지 않으므로 광역철도가 개통되기 전까지는 기존과 마찬가지로 도심 진입을 허용하고, 비첨두시에만 일정 비율의 차량을 외곽에서 회차시키는 방안을 모색하는 것이 바람직하다. 이러한 다양한 정책의 추진을 통해 수도권 대중교통 이용객들의 통행시 간을 획기적으로 저감하여 삶의 질을 한 단계 높일 필요가 있다.
참고문헌
경기도, 경기개발연구원 (2012), 2010년 경기 도 가구통행실태조사.
이재훈 (2013), 수도권 광역급행철도와 통근 근 로자의 복지, 국민행복･민생복지를 위한 광 역급행철도 정책세미나, 한국철도협회.
조응래 외 (2012), 수도권 환승거점의 운영체계 개선방안 연구, 경기개발연구원.
