요 약

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S ․ U ․ M ․ M ․ A ․ R ․ Y

요 약

우리나라의 차세대 성장산업으로 주목받고 있는 물류산업 발전의 근간은 체계 적이고 효율적인 물류거점의 조성에 달려있다. 그간 물류거점은 5대 내륙화물기 지, 39개 유통단지 그리고 부산신항, 인천항, 광양항, 평택항 등 정부와 민간의 협조아래 지속적으로 개발되어 오고 있다. 이러한 정부의 노력으로 그간 우리나 라는 동북아 물류중계지로서 혹은 물류거점으로서 역할을 수행해 왔으나, 최근 중국의 성장과 일본의 재도약으로 그 위상이 흔들리고 있다.

이러한 위기 속에서 물류산업은 새로운 도약의 전기를 필요로 하고 있다. 여기 에서는 이러한 전기를 물류클러스터 조성에서 찾고 있다. 본 연구에서 제시하고 있는 한국형부가가치물류클러스터는 내부적으로는 기존의 물류단지가 가지고 있는 비효율성을 극복하고 대외적으로는 경쟁력을 강화하기 위한 모형을 제시해 줄 것이다.

제1장 연구의 개요

본 연구는 물류거점시설에 클러스터 개념을 도입하여 우리나라 여건에 적합 한 한국형 물류클러스터, 특히 효율성이 높은 부가가치물류클러스터 창출방안을

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제시함으로써 국내 물류시설의 효율화와 동북아 물류거점 확보와 이를 통한 21 세기 국가의 성장 동력으로 기능을 확보할 수 있도록 대외 경쟁력을 극대화할 수 있도록 하는 것을 목적으로 하고 있다.

세부적으로는 물류분야에서 클러스터를 형성하기 위해 필요한 요소를 도출하 고, 이들 요소들을 연계하고 집단화할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 이를 위 해 물류클러스터를 유형화하고 이들 물류클러스터들이 IT기술의 접목을 통한 물 류클러스터 기반인프라 구축을 포함하여, 클러스터 형성을 통해 부가가치를 창 출할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

흔히 클러스터는 대상 지역 및 입지에 따라 무역항 및 국제공항 배후(임항형) 클러스터, 대도시 배후(대도시지원형) 클러스터 , 주요 산업단지 배후 클러스터 (산업단지지원형) 그리고 중소도시 배후 (중소도시지원형) 클러스터 등 4개 유 형으로 구분할 수 있다. 이 중에서 본 연구에서 지향하는 한국형은 국제적 경쟁 력 강화를 목표로 하고 있는 만큼 국제화물을 주로 취급하는 임항형 클러스터를 중심으로 연구를 진행하고자 한다.

연구의 주요 내용으로는 우선 제2장에서는 우리나라 물류산업의 현황 분석을 통해 물류클러스터가 물류산업에서 어떤 기능을 할 것이며, 물류산업 활성화에 어떤 기여를 할 수 있을 것인가를 제시하고자 한다. 구체적으로는 물류산업의 실 태 분석, 국내 물류시설의 집단화 실태 분석 등을 포함하고 있다.

제3장에서는 한국형 부가가치물류클러스터의 이론적 접근을 시도한다. 여기 에서는 클러스터의 정의, 사례 그리고 성공요인 등을 분석하고, 물류와 관련된 국내외 물류클러스터의 사례 그리고 한국형 부가가치 물류클러스터의 필요성과 역할을 규명하고자 한다.

제4장에서는 물류클러스터의 구성요소 및 서비스 도출 과정으로 물류연관 산 업분석을 통한 관련 서비스를 도출하고, 부가가치 창출을 위한 물류클러스터의 단위서비스를 도출하고자 한다. 또한 이를 통해 물류클러스터를 유형화하고, 유 형별 한국형 물류클러스터 모형 제시하는데, 본 연구에서는 광양항을 중심으로 임항형 물류클러스터 모형을 제시하고자 한다.

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제5장에서는 한국형 부가가치 물류클러스터의 추진전략 및 주요 과제를 제시 한다. 이를 위해 국내 물류거점의 물류클러스터를 통한 개선방안을 모색하고, 물 류클러스터의 국토공간상의 배치를 통해 의미를 찾도록 한다. 또한 이들 클러스 터의 시행을 위한 정부와 민간의 역할 등 실천에 필요한 대안을 제시한다.

제6장은 결론으로 본 연구가 가지고 있는 한계와 향후 과제를 제시하고 본 연 구에서 도출한 결과에 따른 정책 제안을 하였다.

그간 클러스터에 관해서는 많은 전문가들이 언급을 하였고, 다양한 대안을 제 시한 바가 있으나 물류분야에 도입한 연구사례는 없는 실정이다. 따라서 본 연구 는 이러한 클러스터의 기본개념을 물류분야에 접목시켜 물류클러스터를 형성할 수 있는 기초자료를 작성하는 데서 기존 연구와의 차별성을 찾을 수 있다.

제2장 국내 물류산업과 시설 현황 분석

여기에서는 국내 물류산업과 시설의 실태 분석을 통해 문제점 도출과 이들 문 제점 해결을 위한 물류클러스터의 필요성을 제시하는 것을 목적으로 하고 있다.

구체적으로 국내 물류산업에서 추구하고 있는 부가가치 물류산업의 실태 분석과 실제 이를 구현하고 있는 시설의 실태 분석을 통해 부가가치 물류클러스터로서 부족한 점을 도출하고 추후 개선방안과 부가가치클러스터 모형을 제시하는 기초 자료를 제공하고 있다.

2004년 국가물류비는 총 92.5조원으로 국가 GDP 대비 11.9%를 차지하고 있으 며, 이중 부가가치 비중은 2001년 54.9%에서 2004년 63.8%로 성장한 것으로 나타 난다. 특히 물류비 대비 부가가치 비중은 하역부분이 67.35%로 가장 높고, 수송 부분이 약 56.67%로 두 번째로 나타난다. 반면, 포장, 재고유지관리, 물류정보 등 은 27.9~31.9%대로 상대적으로 낮게 나타나 이들 분야는 아직 부가가치 창출을 위한 노력이 필요한 분야로 판단할 수 있다.

한편 국내 물류산업은 타 산업에 비해 영세하고 전문기업의 활용도가 낮은 전 문성이 미흡한 산업으로 인식되고 있다. 2004년 국내에 등록된 물류사업자수는 총 163,216개로 2001년 이후 매년 7.0%씩 증가하고 있다. 구체적으로는 최근 운

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송업과 물류서비스업은 급격한 증가 (각각 6.5%, 14.1%의 증가율)를 보이고 있는 반면 물류시설 운영업은 저조한 증가율 (0.1%)을 보이고 있다.

물류산업 종사자수는 2004년 총 521,902명으로 2001년 이후 평균 5.68%의 증 가율을 보이고 있으며, 업체당 종사자수는 전체 평균이 3.2명인데 반해 물류시설 운영업은 13.7명으로 상대적으로 매우 높게 나타난 노동집약적 산업으로 보이나 시설의 현대화 및 자동화의 부족도 원인으로 나타난다. 그리고 반면 물류산업의 총매출액은 2004년 58.78조원으로 2001년 이후 매년 8.6%씩 증가하고 있다.

국내에서 추진 중인 대표적인 물류거점시설인 복합화물터미널, 유통단지, 일 반화물터미널 그리고 집배송단지 등은 건설교통부와 산업자원부를 중심으로 추 진되고 있으며 그 외에도 농수산물물류센터 등은 농림부와 해수부를 통해 추진 되고 있다. 그러나 이들 시설들의 추진 실적은 높은 민간의존도 (예 : 유통단지), 시설간 중복성 및 네트워크 부족 등으로 계획에 미치지 못하고 있는 실정이다.

국내에서 전국네트워크를 구성하는 물류거점시설은 복합화물터미널과 유통단 지이다. 복합화물터미널은 수도권 (부곡/의왕), 부산권(양산), 호남권(장성), 중부 권(청원/연기), 영남권(칠곡) 등 5개 거점이 이미 조성․운영¹⁾ 중에 있다. 유통단 지는 총 39개의 전국적인 거점을 확보하고 이들을 연계한 네트워크를 구축을 목 표로 추진 중에 있다. 2005년 말 기준으로 총 13개소의 유통단지가 개발 및 운영 중에 있다.

이러한 물류산업과 시설의 문제점을 종합하면, 크게 여섯 가지로 정리할 수 있 다. 첫째, 부분적인 서비스에 머무르고 있어 서비스 연계성이 부족하고, 제3자 물 류도입이 미흡하고 전문물류기업 육성이 부족하고 서비스의 연계성이 부족한 실 정이다. 둘째, 국제화된 전문 인력의 부족으로 인해 물류기업의 국제적 역량 및 지속적인 R&D 부족이 심각한 수준이다. 설문조사 (대한상공회의소) 결과 물류인 력이 부족하다는 의견이 61.7%에 달하고, 첨단 물류 시설․장비에 대한 취약한 국내기술 그리고 이러한 기술개발을 위한 연구개발(R&D) 투자도 매우 저조한

1) 중부권과 영남권은 추진 중이며, 수도권 북부(파주)와 남부(수원 이남) 그리고 군포복합화물터미널의 확장사업 역시 추진 중에 있음

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실정이다. 셋째, 물류산업구조의 불합리 및 국제 경쟁력 약화 문제가 나타난다.

국내 물류산업은 다단계․불공정 알선구조 등으로 인해 “영세성, 전근대화 및 비효율성”으로 대변된다. 또한 높은 자가물류비율 등 비효율적인 수송구조 역시 클러스터 구축의 걸림돌이 되고 있다. 넷째, 물류인프라 부족 문제가 심각하다.

육상교통시설의 부족, 철도의 용량 한계 등으로 수송비가 증가하고, 부가가치물 류센터와 같은 고부가 기능시설의 부족이 심각한 실정이다. 다섯 번째는 물류클 러스터의 조성과 운영․관리를 위한 행정 및 지원체계의 부족을 문제점으로 들 수 있다. 끝으로 글로벌 물류기업의 유치를 통한 물류중심지로 성장하기 위한 기 본환경이 낙후되어 있다.

제3장 물류클러스터 창출을 위한 이론적 접근

클러스터는 상호 연관된 기업 및 기관, 즉 제품생산업체, 부품공급업체, 서비 스제공업체, 연관 산업, 협회, 연구소 및 대학 등이 서로 지식을 교류함으로써 높 은 부가가치를 창출하는 지리적 집중체이며, 기술, 인력, 유통경로 등을 공유하는 산업집단을 말한다. 특히 기존의 물류단지, 산업단지와 같은 특정 산업의 집단이 아니라 이업종 기업들 간의 공생적인 상호의존성을 중요시하는 집합체이다.

클러스터는 비전 제시자(VP: Vision Provider), 시스템통합자(SO: System Organizer), 전문공급자(SS: Specialized Supplier)가 주체가 되어, 이들 주체간 역할 분담을 통한 네트워크 형성 및 상호작용을 통한 지식창출이 클러스터의 작동 원 리이다.

이러한 클러스터는 기능, 지식활동, 형성방식, 행태, 산업발전정도, 공간적 범 위, 주도주체에 따라 다양한 형태를 취하고 있으며, 이들의 성공을 위한 가장 중 요한 다섯 가지 요인으로 지역 내 네트워크의 존재여부, 지식전파를 위한 지역내 학습문화의 존재여부, 사회구조 속에서 기술혁신이 착근되어 있는 지 여부, 여러 혁신주체들의 사회적 연계를 가능하게 하는 제도적 기관 또는 조직이 얼마나 많 고 다양한 지 여부 그리고 지역 내 유연하고 혁신적인 문화의 존재 여부 등을 들 수 있다.

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이들 국내외 클러스터 성공사례를 분석해 보면, 물류분야의 클러스터 도입 필 요성을 정리할 수 있는데, 첫째, 기업은 협력하지 않고서는 경쟁력 향상이나 기 술혁신이 어렵다. 따라서 영세성을 면치 못하고 있는 물류기업들은 물류클러스 터를 통해 경쟁력 확보와 기술혁신을 이루어야 한다. 둘째, 기업 단독으로는 전 문가 활용이 어려워 전략적 지식 접근에 한계가 있고, 역으로 지식공급자 역시 시장수요 분석을 위해 기업과 연계가 필요하다. 셋째, 기존 클러스터 역시 지속 적인 혁신이 필요하고, 기업이 필요로 하는 서비스는 하나의 기업보다 동종의 기 업군에게 더 효율적으로 제공할 수 있다. 끝으로 특정 클러스터의 기술혁신이나 경쟁력 강화에 걸림돌이 되는 정부의 규제를 포괄적으로 완화하는 등 효율적 지 원체계를 확보할 수 있다.

물류분야에 도입되는 클러스터는 “한국형부가가치물류클러스터”를 목표로 하 고 있다. 즉, 세계화 속에서 한국의 것을 찾아 특성화시키면서 차별화되고 대외 경쟁력을 확보한 형태이면서, 물류활동과정에서 복합․연계된 서비스 기능을 수행하면서 부가가치를 창출할 수 있는 클러스터를 의미한다.

한국형부가가치물류클러스터는 기존의 개별시설에서 단지로 그리고 클러스터 로 진화된 형태이며, 여기에 한국의 지역적 특성을 반영한 전문화된 미니클러스 터를 지향하는 형태이다. 물류클러스터는 그들의 입지, 기능, 주도주체에 따라 다 양한 형태로 구분될 수 있으며, 특히 입지에 따른 구분을 통해 임항형 물류클러 스터의 경우 한국형부가가치물류클러스터를 구현하기에 가장 적합한 형태로 나 타난다. 이러한 물류클러스터의 사례는 국내에는 아직 없으나 현재 부산항, 광양 항 그리고 평택항 등이 추진 중에 있으며, 외국의 경우에는 중국 항만도시(Port city) 린강 신도시 (Lingang New Port City), 싱가포르 그리고 로테르담 항만클러스 터를 들 수 있다. 국내외 물류클러스터 비교를 통해 도출한 문제점을 정리하면, 첫째 국내 물류클러스터는 항만을 중심으로 항만배후지 조성에 주력하는 초보적 수준에 머무르고 있다. 둘째, 항만 인근 도시기능과의 연계 및 조화된 개발 검토 가 부족하다. 셋째, 이미 물류선진국으로 성장한 중국, 싱가포르 등 동북아 물류 강국과 기능적 보완과 상생을 위한 한국형 물류클러스터 조성이 부족하다.

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제4장 한국형부가가치물류클러스터 모형 작성 및 사례 적용

① 한국형부가가치물류클러스터의 전형

물류클러스터 모형 작성을 위한 방법론 설정 과정에서 여섯 단계의 모형작성 단계를 제시하였다. 1단계는 경쟁력 있는 산업 및 물류기능 도출과정으로 산업연 관표 및 지역특성을 고려하여 주변 여건에 적합한 특정 전략 산업을 도출하고 이와 관련한 물류산업(기능)을 도출하여야 한다. 2단계는 기업, 전문가, 지원기관 의 네트워크 구축과 토론을 통해 이들 전략산업에 대한 검증을 거치게 되며, 물 류활동사슬 (activity chain, supply chain) 분석을 통해 좀 더 구체적인 유치시설을 결정하게 되고, 한국형부가가치물류클러스터 모형을 작성하게 된다. 3단계는 지 역과 산업의 SWOT 분석을 통해 향후 클러스터 개발의 기본방향과 목표를 설정 하게 된다. 4단계에는 주도 기능, 세력, 기관을 도출하여 효율적 클러스터 구축이 가능하도록 해야 한다. 5단계에는 관련업체의 클러스터 방안을 모색하는 단계로 전략적 접근을 통해 각종 제도를 마련하고, 홍보와 세일즈 등이 이루어지게 된 다. 특히 지역 내 기관간 연계(link) 및 외국기업의 유치, 제휴 등 적극적 교류가 필요하다. 마지막 6단계에서는 변화에 적응하고 미리 대처하는 등 혁신을 위한 노력이 지속적으로 이루어져야 한다.

이러한 과정을 통해 제시된 한국형부가가치물류클러스터의 전형을 거치면서 형성된 물류클러스터는 궁극적으로 공간적으로 항만-배후단지/산업단지-배후도 시를 포함하면서, 생산-부가가치물류기능-수출입 및 세일즈-R&D 등 다양한 기능 이 집적되어 형성되는 것이다. 여기에서 배후단지에 조성되는 물류센터 및 지원 센터는 배후산업단지와 국제적 물류기능을 수행 할 수 있는 기능으로 특화하여

“한국형”으로 특화된 역할을 할 수 있어야 한다. 그리고 배후단지는 조립, 재가 공, 라벨링, 보관 등의 복합기능을 통해 부가가치 창출에 노력해야 할 것이다.

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② 광양항 사례 적용

앞서 제시한 6단계 모형 정립 방법에 따라 광양항에 한국형부가가치물류클러 스터 도입 모형을 작성하였다. 1단계 산업전망 및 물류기능 도출과정을 적용하 면, 광양만권은 물류기능과 생산기능을 병행하여 육성하는 것을 목표로 하고 있 다. 이를 위한 물류단지, 집배송시설, 가공․조립․포장 등의 생산시설과 배후단 지에 화물취급장, 창고시설, 포장 단지 등을 집단적으로 배치할 계획을 제시하고 있다. 구체적으로는 해운기능(항만, 물류)과 관련된 비즈니스서비스산업과 이를 지원하는 산업이 육성될 계획이다. 그 외 중요한 생산기능으로 기존 철강 및 석 유화학산업의 고부가가치화를 유도하고 새로운 산업으로서 정밀화학, 신소재 등 신산업과 첨단산업단지, 항만 및 선박관련산업, 물류기기산업, 환경산업 등을 유 치할 계획이다. 이와 함께 교육․연구기능과 관련된 산업 해양관련 테마파크, 스 포츠시설, 휴양공원, 박물관, 시민공원, 크루즈 항만시설, 생태공원, 호텔 등 관광 산업도 육성할 전망이다. 이러한 지역적 특성을 감안한 클러스터에 포함될 기능 중, 기초물류시설로 가공․조립․포장의 부가가치물류센터와 유통센터 그리고 집배송센터 및 기업물류센터가 설치되어야 한다. 또한 기본 인프라로서 항만과

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배후 도로 및 철도시설이 구축되어야 한다. 그리고 광양항은 항만확충과 함께 위 험물창고의 확충 그리고 농수산물 처리를 위한 창고 및 1차 가공시설의 확충이 필요하다. 그 외, 물류클러스터 구축을 위해서는 무엇보다도 교육․연구, 관광․

위락, 주거 및 금융 등 지원기능의 확보가 필수적이며, 이를 위해 도소매센터, 쇼 핑몰 등 다양한 판매시설과 창고시설들이 필요하다. 그 외에도 기본적으로 정보 화에 대비한 권역물류정보센터도 반드시 포함되어야 하고, 가능하면 교통정보센 터와 통합 운영되도록 한다.

이러한 기능을 포함한 광양항의 한국형부가가치물류클러스터 모형은 산업단 지에 화학, 선박관련, 물류장비, 환경산업들이 집적을 하게 되며, 배후단지에는 부가가치물류시설이 입주하게 되는데, 특히 환적시설, 화물터미널, 창고, 정보센 터, 포장․조립․가공시설, 위험물 창고, 집배송센터 등이 입주하게 된다. 그 외 에도 배후단지에는 R&D, 국제 업무(해운센터, 산업전시장, 컨벤션센터, 쇼핑몰), 주거, 병원, 학교 등 주거지원시설이 입주하게 된다. 또한 기본 인프라로서 항만 과 배후 도로 및 철도시설이 구축되어야 한다.

광양항 한국형부가가치물류클러스터

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그 외에도 SWOT 분석을 통해 광양항의 한국형부가가치물류클러스터 개발의 기본방향 및 목표를 설정하였다. 지리적 장점과 동북아 환적․복합수송의 중심 기능 확보를 위해 국제물류클러스터로 발전하고, 배후산업단지와 긴밀한 협력을 기반으로 하는 배후산업지원 물류클러스터 조성, IT기술기반의 정보화 및 첨단 화를 추구하는 첨단물류클러스터 그리고 대학 및 연구소 등 지식을 기반으로 하 는 지식기반혁신물류클러스터 형성을 기본 방향으로 설정하고 있다.

또한 운영 및 관리 측면에서 향후 광양항 물류클러스터가 해결해야 할 과제를 도출하였으며, 주로 광양항의 혁신을 내용으로 하고 있다.

제5장 한국형부가가치물류클러스터를 위한 정책적 제언

앞서 제시된 광양항을 사례로 작성한 것을 일반화하기 위해 우리나라 물류환 경을 고려한 클러스터 조성 여건을 SWOT 분석을 통해 정리하고, 이후 주요 과제 를 제시하였다.

주요 핵심추진 전략으로는 다음과 같이 8개의 전략이 선정되었다.

① 국제적 네트워크와 경쟁력 강화 전략

② 배후산업단지를 적극 지원하고 배후도시로부터 지원 유도 전략

③ 정보통신인프라를 최대한 활용하여 서비스 질 제고 전략

④ 높은 교육수준을 기반으로 하여 물류클러스터를 혁신하는 전략

⑤ 틈새시장을 겨냥한 특화된 물류서비스 제공 전략

⑥ 국내외 물류거점협의체를 통해 파이를 키워가는 win-win 전략

⑦ 국제적 지원과 투자를 유도하는 평화물류클러스터 구축 전략

⑧ 국제시장 변화에 신속하게 적응할 수 있는 가변형 물류클러스터 구축 전략 이러한 핵심추진 전략 아래 6개 대과제와 16개 세부과제를 제시하였다.

첫 번째 대과제는 국제수준의 물류인프라 구축이며, 이를 위해 현대적이고 첨 단화된 부가가치물류센터 건설, 클러스터 내외부의 효율적인 수송인프라 구축 그리고 북한 통과 대륙연계로 글로벌물류클러스터 네트워크 구축 등 3개 세부과 제를 포함하고 있다.

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국제수준 물류인프라

구축 한

국 형 부 가 가 치 물 류 클 러 스 터

부가가치물류센터

내·외부연계 교통망 구축

글로벌물류클러스터 네트워크구축

특화된 물류클러스터

서비스 개발 항만간

기능분담 및 특화

지역특성반영 특화클러스터 육성

글로벌 스탠더드 투자환경 조성 글로벌물류기업

물류활동 여건 조성

안정된 노동환경 조성

주변국 물류정책 모니터링

물류클러스터특별법 제정

다양한 재원 확보

정부-지자체-클러스터 공동마케팅 제도정비

및 재원마련

물류정책통합관리 시스템 구축

민간-정부(중앙/지자체) 협력체계 구축

국제적 협의체 구성 국제경쟁력 확보 고객지향적

물류정책 추진

대학·연구소·기업 지식기반혁신클러스터

국제화된 물류인력 물류전문업체 육성 R&D

물류전문인력 물류전문업체

육성

두 번째는 특화된 물류클러스터 조성을 위한 서비스 개발로 이를 위해 국내 항만 및 주변 국제항만과의 기능 분담 및 특화와 지역별 특성을 고려한 특화된 클러스터 육성 등 두 개 세부과제가 제안되었다.

세 번째는 지속적인 R&D와 물류전문인력․업체 양성으로, 이를 위해 대학․

연구소 및 대기업의 유치를 통한 지식기반혁신클러스터 개발, 국제화된 물류인 력 및 물류전문업체 육성 등이 제안되었다.

네 번째 대과제는 글로벌 스탠더드 투자환경 조성으로 경쟁력 확보이며, 이를 위해 보다 양호한 조건의 물류활동의 여건 조성과 안정된 노동환경 조성 그리고 중국, 일본 등 주변국가 물류정책의 정기적인 모니터링이 제안되었다.

<한국형부가가치물류클러스터 조성을 위한 주요 과제>

다섯 번째는 고객지향적인 물류클러스터 조성 정책 추진을 위해 정부차원의 물류정책 통합관리 시스템 구축, 민간 주도, 정부 지원의 협력체계 구축을 통한 클러스터 형성 그리고 국제적 협의체 구성을 통한 국제경쟁력 강화방안이 제시 되었다.

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마지막으로 효율적인 클러스터 조성을 위한 제도 정비 및 재원 마련을 위해 물류클러스터특별법(가칭) 제정, 물류클러스터 활성화를 위한 재원 확보 필요 그 리고 정부․지방자치단체․클러스터주체의 공동마케팅 등의 과제가 제안되었 다.

제6장 결론

정보기술시대에 클러스터 형성은 시대의 요구이다. 특히 복합수송체계 구현을 목표로 하는 물류분야의 클러스터 개념 도입은 향후 물류산업발전에 큰 기여를 할 것으로 판단된다.

클러스터 창출에서 가장 중요한 것은 역시 지역의 특성에 적합한 특화된 기능 을 중심으로 한 물류클러스터의 형성이다. 변별력 없는 기존의 물류단지와는 다 른 경쟁력 있는 한국형 물류클러스터 형성을 통해 내부적으로는 지역발전을 통 한 국가균형발전에 기여하고, 대외적으로는 동북아에서 물류거점기능을 선점할 수 있는 경쟁력을 확보하는데 일조할 수 있도록 해야 할 것이다.

그 외에도 클러스터는 경쟁력을 갖춘 지역발전 거점으로 발전할 수 있다.

본 연구는 물류분야의 클러스터 도입을 위해 여러 가지 자료를 취합하고 이들 을 통한 지속적인 연구를 촉구하는 시작에 불과하다. 따라서 주로 기존 자료를 활용하였으며, 이에 대한 지속적인 보완과 발전된 연구개발이 이루어져야 할 것 이다.