제3절 조사 및 구축
1. 조사 개요◦ 사전조사를 통해 나온 자료를 활용하여 대상도로를 선정
◦ 선정된 대상 도로의 공간정보와 속성정보를 현장에서 바로 입력할 수 있는 조사체계 구축
◦ 교차로 및 각종 도로 시설물에 대해 사진을 촬영하여 이를 공간데이 터베이스화 함으로써 DB구축 시 취득된 도로정보와 사진을 효과적으 로 연계
◦ 고품질의 표준 노드/링크 DB를 구축하기 위해 필요시 현장조사를 재실시
<그림 3-1> 현장조사 항목
2. 조사 범위
◦ 공간적 범위는 32개 지자체를 3개의 권역으로 나누어 조사 대상으로 함
◦ 내용적 범위는 기초자료를 바탕으로 “지침 및 해설서”에 정의된 도 로와 기술협상 과정에서 추가된 도로를 대상으로 함
◦ 시간적 범위는 2006년 12월 20일까지 준공이 완료된 도로를 대상으 로 함
<그림 3-2> 현장조사 대상도로
<그림 3-3> 현장조사 대상지역
3. 현황 및 물량 산정
4. 조사방법 결정
◦ 구축대상 32개의 지자체를 경기/강원권, 충청/전라/제주권, 경상권 3 개 권역 구분
◦ 권역센터를 구축‧운영
- 권역별로 즉시 DB 입력
- 즉각적인 검수체계를 구축함으로써 오류 재발 방지 및 오류율 최소화
<그림 3-4> 조사업무 흐름도
5. 사전조사 시행
◦ 조사대상 도로를 선정하기 위해 수집된 사전조사 자료를 명확히 분석
◦ 지자체 담당자의 확인을 통해 불필요한 중복조사가 발생하지 않도록 조치
항목 내 용 기초자료
조사
․한국교통연구원 국가교통 DB 레벨2, 새주소 사업 성과물, NGIS 수치지도 등 본 사업의 현장조사에 활용할 수 있는 모든 데이터의 종류와 상태를 조사
현장조사방법 검토
․수행기간, 조사 대상의 특성, 투입인력 등 여러 가지 상황을 고려하여 가장 효율적이고 안전하게 조사할 수 있는 방법론을 검토
신설도로 조사
․한국교통연구원 국가교통 DB 레벨2가 2003년 기준의 데이터임을 감안, 2004년 1월 1일에서 2006년 12월 31까지 준공된 신설도로 정보를 유관기관, 지자체, 문헌 등을 통해서 수집
지자체담당자 조사
․본 사업을 수행하는데 있어서 업무협조와 지원 등을 받을 수 있는 지자체별 담당부서, 담당자명, 연락처 조사
도면출력
․대상 구간을 A1 사이즈로 출력을 하여 지자체 담당자에게 구축 대상 물량을 검토
<표 3-8> 사전조사 내용
6. 속성조사
7. 검수
◦ 검수는 속성조사 후 입력된 데이터에 대한 정확도를 파악하고 오류 를 최소화 하여 최상의 DB품질을 유지하기 위함
◦ 권역본부 검수, 사업본부 검수, 외주/감리 검수, 국토연구원 검수 등 다단계에 걸친 검수를 통해 발생가능한 모든 오류를 최대한 찾아내 고 수정함
<그림 3-5> 검수 내용
제4절 구축 결과
◦ VPN, 백신, GIS툴 등 소프트웨어는 기존의 하드웨어 및 소프트웨어
김포시 김해시
2. 구축결과 확인
1) DB물량 확인
◦ 사업착수시 각 DB구축 해당지자체 담당자들의 요청물량을 확인 후 DB구축 착수함으로서 지자체의 의견을 최대한 반영
◦ 사업 준공 이전 사업착수시 담당자들이 요청한 물량과 구축된 물량 이 정확히 구축되었는지에 대해 여러 크기의 도면을 통해 확인
◦ 정확히 구축된 사항에 대해서는 도면상에 담당자의 서명을 통해 확 인하였으며 지자체별 대표 도면과 담당자 확인 서명은 다음과 같음
마산시 목포시
남양주시 동두천시
아산시 안성시
제주특별자치도 서산시
여주시 연천군
양산시 양주시
의왕시 의정부시
영천시 오산시
제천시 창원시
이천시 익산시
춘천시 파주시
천안시 청주시/청원군
포천시 포항시
하남시 화성시
광주시 구리시
가평군 양평군
강릉시
2) H/W 및 S/W 도입 확인
AcrGIS Engine Developer Kit
ArcGIS Engine Runtime - 표준 노드/링크 연계․편집 프로그램
파주시 김포시
오산시 화성시
안성시 남양주시
구리시 하남시
광주시 포천시
이천시 춘천시
경기도 동두천시
양주시 서산시
영천시 양산시
포항시 청주시
창원시 마산시
익산시 김해시
목포시 강릉시
천안시 아산시
의왕시 의정부시
제천시
운 영 계 획
제 4 장
제 1 절 운 영 목 표
제 2 절 운 영 조 직 및 인 력 제 3 절 시 스 템 운 영 방 안
제 4 절 운 영 의 문 제 점 및 개 선 방 안 제 5 절 시 스 템 보 안 대 책
제 6 절 시 스 템 활 성 화 방 안
제 4 장 운 영 계 획
제1절 운영목표
◦ ITS 국가표준에 의거한 32개 자치단체 도로망에 대한 표준 노드/링 크체계 구축 이후 도로시설 속성에 대한 갱신 및 운영, 관리체계를 확립
◦ 또한 표준 노드/링크와 교통정보를 자치단체와 건설교통부 간 실시 간 연계하기 위해 구성한 연계시스템의 유지 보수 체계를 확립
◦ 32개 지자체뿐만 아니라 이미 구축된 표준 노드/링크 DB 및 교통정 보 연계 체계와 이후 구축될 연계체계 간의 통합을 통하여 교통정보 의 활용성을 높이고 교통정보를 활용하는 타 관련 사업 간의 호환성 및 상호 연계성을 확보
제2절 운영조직 및 인력
1. 운영조직 구성◦ 사업에 참여한 사업관리기관, 지자체, 사업수행자는 향후 표준 노드/
링크 DB와 연계시스템 유지보수 및 사후관리를 위한 조직체계를 구성
<그림 4-1> 운영조직 구성도
권역 지자체 DB 서버 및 상용 S/W 연계/편집 프로그램
총괄 부장 김도형 dhkim@ynhenc.co.kr 031-381-3452
010-3012-8662
제3절 시스템 운영방안
◦ 시스템운영은 전체적으로 하드웨어 및 소프트웨어 운영, 네트워크 운 영, 데이터 운영과 장애관리 및 백업에 관한 내용을 포함하고 문제 발생 시 사후관리 담당자에 의해 문제를 해결하게 됨
1. 하드웨어 및 소프트웨어 운영
1) 운영하드웨어 구성도
◦ 교통정보의 송/수신을 위하여 각 지자체의 시청 또는 교통정보센터 에 서버를 설치하여 운영
◦ 각 지자체와 건설교통부 건설교통종합정보 센터 사이의 네트워크를 VPN(Virtual Private Network)으로 연결
◦ 이를 통하여 보안성을 확보한 원활한 통신환경을 구축 운영
<그림 4-3> 운영 하드웨어 구성도
2) 운영 소프트웨어 구성도
◦ 32개 지자체에는 표준 노드/링크 연계․편집 프로그램과 공간관리 소프트웨어가 설치됨
- 표준 노드/링크 연계편집을 위한 프로그램으로 건설교통종합정보센터 내 의 표준 노드/링크 관리서버와 지자체 내의 표준 노드/링크 관리서버와의 실시간 연동을 통한 효율적인 운영환경 제공
<그림 4-4> 운영소프트웨어 구성도
2. 네트워크 운영
◦ 기관 간에 데이터 연계를 위하여, 물리적으로는 인터넷 회선을 이용 하며, 논리적으로는 VPN과 방화벽서버를 통하여 인가받지 않은 외부 IP의 시스템 접근을 차단하여 보안성을 강화
3. 데이터 운영
◦ 관리대상이 되는 데이터는 지자체에서 수집한 교통정보 데이터, 교통정 보 제공용 데이터, 건설교통부로부터 수신된 교통정보 데이터를 구분
◦ 첫째, 지자체에서 수집한 교통정보 데이터는 지자체에서 기구축한 ITS센터의 운영지침을 따름
◦ 둘째, 교통정보 제공을 위하여 생성된 데이터는 표준 노드/링크로 매칭 및 가공된 데이터로, 처리의 안정성과 속도를 고려하여 파일로 관리
◦ 셋째, 건설교통부로부터 수신된 교통정보 데이터는 향후 지자체의 필 요에 따라 원활히 사용할 수 있도록 파일로 관리
4. 장애관리 및 백업
1) 장애대처방안 및 처리절차
◦ 시스템에 장애가 발생할 경우 시스템 운영자 및 노드/링크 관리담 당자는 아래의 절차에 따라 신속히 복구를 실시함
◦ 장애 유형에 따라 단계별로 대처하고, 관련 유지보수전담팀과 공 조하여 장애시간을 최소화함
◦ 운영담당자와 관리담당자는 신속한 원인파악과 1차에서 3차에 이 르는 조치를 통해 신속하고 정확하게 장애 처리가 이루어 질 수 있도록 함
<그림 4-5> 장애대처방안 및 처리절차
2) 백업 및 복구방안
◦ 데이터의 보호를 위해서는 기계적인 백업장비와 기술도 중요하지만 무엇보다도 중요한 것은 관리체계에 의한 체계적인 관리임
◦ 해당 지자체의 서버는 해당 기관 전산관리자가 자체적으로 백업/
관리하며, 해당 지자체의 백업 및 복구 지침이 없을 경우 LG CNS 컨소시엄의 절차를 활용토록 함
<그림 4-6> 백업 및 복구방안
제4절 운영의 문제점 및 개선방안
1. 법/제도 측면◦ 표준 노드/링크체계 구축 이후 시스템 A/S 기간은 1년, 지원․교육 및 유지보수 기간은 3년으로 되어 있음
◦ 사업수행자의 A/S 기간 이후 사후관리에 대한 부분을 지자체가 담당 하기에는 무리가 있을 수 있으므로 사후관리를 담당할 기관이나 조 직의 구성이 필요
2. 기술적 측면
◦ 표준 노드/링크체계 구축사업의 기준이 되었던 해설서의 내용상 포 함되지 않은 부분이나 기관별로 해석이 상이한 부분이 존재하여 해 설서의 수정 보완이 필요
◦ 전국단위 표준노드링크(고속국도, 일반국도, 지방도) 기 구축 데이터 의 호환성 및 정확성에 대한 대처방안 필요
◦ 고속국도의 경우 사업자에게 수정권한이 없기 때문에 고속국도와 연 결되어지는 다른 등급의 도로에 대한 연결성 문제 대처방안 필요
3. 관리적 측면
◦ 표준 노드/링크체계 구축 사업의 큰 장점 중의 하나는 지속적 데이 터 갱신에 있음
◦ 현재의 시스템에서는 지자체 담당자가 수시로 교체되는 실정이어 지 자체 담당공무원들의 시스템 관리․운영 편의를 위한 매뉴얼 제공 이외에 담당자 교체에 따른 홍보와 교육이 필요
◦ 홍보와 교육이 지속적으로 이루어져 표준 노드/링크체계의 지속적 인 갱신을 지원할 수 있는 운영 관리 조직이 필요
◦ 표준 노드/링크 데이터의 활용성을 높이기 위해서 건교부와 연계하 여 인접지역의 소통정보를 확인할 수 있는 별도의 시스템이 필요
제5절 시스템 보안 대책
구 분 내 용 및 대 책
구분 정보명 상세내용
3. 시스템 홍보 및 교육
◦ 개별교육을 위한 동영상 교육 프로그램 CD 제공
◦ 개별교육을 위한 동영상 교육 프로그램 CD 제공