1) DB물량 확인
◦ 사업착수시 각 DB구축 해당지자체 담당자들의 요청물량을 확인 후 DB구축 착수함으로서 지자체의 의견을 최대한 반영
◦ 사업 준공 이전 사업착수시 담당자들이 요청한 물량과 구축된 물량 이 정확히 구축되었는지에 대해 여러 크기의 도면을 통해 확인
◦ 정확히 구축된 사항에 대해서는 도면상에 담당자의 서명을 통해 확 인하였으며 지자체별 대표 도면과 담당자 확인 서명은 다음과 같음
마산시 목포시
남양주시 동두천시
아산시 안성시
제주특별자치도 서산시
여주시 연천군
양산시 양주시
의왕시 의정부시
영천시 오산시
제천시 창원시
이천시 익산시
춘천시 파주시
천안시 청주시/청원군
포천시 포항시
하남시 화성시
광주시 구리시
가평군 양평군
강릉시
2) H/W 및 S/W 도입 확인
AcrGIS Engine Developer Kit
ArcGIS Engine Runtime - 표준 노드/링크 연계․편집 프로그램
파주시 김포시
오산시 화성시
안성시 남양주시
구리시 하남시
광주시 포천시
이천시 춘천시
경기도 동두천시
양주시 서산시
영천시 양산시
포항시 청주시
창원시 마산시
익산시 김해시
목포시 강릉시
천안시 아산시
의왕시 의정부시
제천시
운 영 계 획
제 4 장
제 1 절 운 영 목 표
제 2 절 운 영 조 직 및 인 력 제 3 절 시 스 템 운 영 방 안
제 4 절 운 영 의 문 제 점 및 개 선 방 안 제 5 절 시 스 템 보 안 대 책
제 6 절 시 스 템 활 성 화 방 안
제 4 장 운 영 계 획
제1절 운영목표
◦ ITS 국가표준에 의거한 32개 자치단체 도로망에 대한 표준 노드/링 크체계 구축 이후 도로시설 속성에 대한 갱신 및 운영, 관리체계를 확립
◦ 또한 표준 노드/링크와 교통정보를 자치단체와 건설교통부 간 실시 간 연계하기 위해 구성한 연계시스템의 유지 보수 체계를 확립
◦ 32개 지자체뿐만 아니라 이미 구축된 표준 노드/링크 DB 및 교통정 보 연계 체계와 이후 구축될 연계체계 간의 통합을 통하여 교통정보 의 활용성을 높이고 교통정보를 활용하는 타 관련 사업 간의 호환성 및 상호 연계성을 확보
제2절 운영조직 및 인력
1. 운영조직 구성◦ 사업에 참여한 사업관리기관, 지자체, 사업수행자는 향후 표준 노드/
링크 DB와 연계시스템 유지보수 및 사후관리를 위한 조직체계를 구성
<그림 4-1> 운영조직 구성도
권역 지자체 DB 서버 및 상용 S/W 연계/편집 프로그램
총괄 부장 김도형 dhkim@ynhenc.co.kr 031-381-3452
010-3012-8662
제3절 시스템 운영방안
◦ 시스템운영은 전체적으로 하드웨어 및 소프트웨어 운영, 네트워크 운 영, 데이터 운영과 장애관리 및 백업에 관한 내용을 포함하고 문제 발생 시 사후관리 담당자에 의해 문제를 해결하게 됨
1. 하드웨어 및 소프트웨어 운영
1) 운영하드웨어 구성도
◦ 교통정보의 송/수신을 위하여 각 지자체의 시청 또는 교통정보센터 에 서버를 설치하여 운영
◦ 각 지자체와 건설교통부 건설교통종합정보 센터 사이의 네트워크를 VPN(Virtual Private Network)으로 연결
◦ 이를 통하여 보안성을 확보한 원활한 통신환경을 구축 운영
<그림 4-3> 운영 하드웨어 구성도
2) 운영 소프트웨어 구성도
◦ 32개 지자체에는 표준 노드/링크 연계․편집 프로그램과 공간관리 소프트웨어가 설치됨
- 표준 노드/링크 연계편집을 위한 프로그램으로 건설교통종합정보센터 내 의 표준 노드/링크 관리서버와 지자체 내의 표준 노드/링크 관리서버와의 실시간 연동을 통한 효율적인 운영환경 제공
<그림 4-4> 운영소프트웨어 구성도
2. 네트워크 운영
◦ 기관 간에 데이터 연계를 위하여, 물리적으로는 인터넷 회선을 이용 하며, 논리적으로는 VPN과 방화벽서버를 통하여 인가받지 않은 외부 IP의 시스템 접근을 차단하여 보안성을 강화
3. 데이터 운영
◦ 관리대상이 되는 데이터는 지자체에서 수집한 교통정보 데이터, 교통정 보 제공용 데이터, 건설교통부로부터 수신된 교통정보 데이터를 구분
◦ 첫째, 지자체에서 수집한 교통정보 데이터는 지자체에서 기구축한 ITS센터의 운영지침을 따름
◦ 둘째, 교통정보 제공을 위하여 생성된 데이터는 표준 노드/링크로 매칭 및 가공된 데이터로, 처리의 안정성과 속도를 고려하여 파일로 관리
◦ 셋째, 건설교통부로부터 수신된 교통정보 데이터는 향후 지자체의 필 요에 따라 원활히 사용할 수 있도록 파일로 관리
4. 장애관리 및 백업
1) 장애대처방안 및 처리절차
◦ 시스템에 장애가 발생할 경우 시스템 운영자 및 노드/링크 관리담 당자는 아래의 절차에 따라 신속히 복구를 실시함
◦ 장애 유형에 따라 단계별로 대처하고, 관련 유지보수전담팀과 공 조하여 장애시간을 최소화함
◦ 운영담당자와 관리담당자는 신속한 원인파악과 1차에서 3차에 이 르는 조치를 통해 신속하고 정확하게 장애 처리가 이루어 질 수 있도록 함
<그림 4-5> 장애대처방안 및 처리절차
2) 백업 및 복구방안
◦ 데이터의 보호를 위해서는 기계적인 백업장비와 기술도 중요하지만 무엇보다도 중요한 것은 관리체계에 의한 체계적인 관리임
◦ 해당 지자체의 서버는 해당 기관 전산관리자가 자체적으로 백업/
관리하며, 해당 지자체의 백업 및 복구 지침이 없을 경우 LG CNS 컨소시엄의 절차를 활용토록 함
<그림 4-6> 백업 및 복구방안
제4절 운영의 문제점 및 개선방안
1. 법/제도 측면◦ 표준 노드/링크체계 구축 이후 시스템 A/S 기간은 1년, 지원․교육 및 유지보수 기간은 3년으로 되어 있음
◦ 사업수행자의 A/S 기간 이후 사후관리에 대한 부분을 지자체가 담당 하기에는 무리가 있을 수 있으므로 사후관리를 담당할 기관이나 조 직의 구성이 필요
2. 기술적 측면
◦ 표준 노드/링크체계 구축사업의 기준이 되었던 해설서의 내용상 포 함되지 않은 부분이나 기관별로 해석이 상이한 부분이 존재하여 해 설서의 수정 보완이 필요
◦ 전국단위 표준노드링크(고속국도, 일반국도, 지방도) 기 구축 데이터 의 호환성 및 정확성에 대한 대처방안 필요
◦ 고속국도의 경우 사업자에게 수정권한이 없기 때문에 고속국도와 연 결되어지는 다른 등급의 도로에 대한 연결성 문제 대처방안 필요
3. 관리적 측면
◦ 표준 노드/링크체계 구축 사업의 큰 장점 중의 하나는 지속적 데이 터 갱신에 있음
◦ 현재의 시스템에서는 지자체 담당자가 수시로 교체되는 실정이어 지 자체 담당공무원들의 시스템 관리․운영 편의를 위한 매뉴얼 제공 이외에 담당자 교체에 따른 홍보와 교육이 필요
◦ 홍보와 교육이 지속적으로 이루어져 표준 노드/링크체계의 지속적 인 갱신을 지원할 수 있는 운영 관리 조직이 필요
◦ 표준 노드/링크 데이터의 활용성을 높이기 위해서 건교부와 연계하 여 인접지역의 소통정보를 확인할 수 있는 별도의 시스템이 필요
제5절 시스템 보안 대책
구 분 내 용 및 대 책
구분 정보명 상세내용
3. 시스템 홍보 및 교육
◦ 개별교육을 위한 동영상 교육 프로그램 CD 제공
◦ 사업수행자는 2007년 전반기(6월 예정)에 32개 지자체를 대상으로 전 체시스템의 운영 등에 대한 집합 교육을 실시하여 사업 전반의 운영 이 원활히 이루어 질 수 있도록 함
◦ 지자체 요청 시 연1회(3년) 개별교육이 이루어 질 수 있도록 함
① 본 사업의 특성을 감안하여 유지보수 기간(3년)동안 해당 지자체별 담당공무원의 요청시 연1회 에 한하여 사업시행자는 해당 지자체를 개별 방문하여 교육을 실시한다.
② 동영상 프로그램 제공을 통한 차별화된 교육을 실시한다.
<그림 4-7> 교육 방법 및 내용
표 준 노 드 /링 크 의 활 용
제 5 장
제1절 표준 노드/링크 활용방안
제2절 표준 노드/링크의 비젼
제 5 장 표 준 노 드 /링 크 의 활 용
제1절 표준 노드/링크 활용방안
1. 실시간 도로 운영상태 정보 활용1) 도로 운영상태 정보 활용 현황
◦ 도로 운영상태 정보 특히 도로 선형에 관한 정보는 인터넷, 네비게이 션 등 각종 길안내 정보 제공 매체를 통해 국민들에게 서비스 되고 있으며 매년 수요가 급증하고 있음
◦ 하지만 도로상태 정보는 각종 맵 제공 업체에서 6개월에서 1년 단위 로 조사하거나 각종 GIS 사업 등을 통해 긴 시간간격으로 서비스에 반영되고 있는 실정이며 업체 간 과열 경쟁 등으로 인해 중복 조사 작업이 이루어지고 있음
◦ 이로 인해 대부분의 도로 운영 상태는 6개월 혹은 1년 이전의 데이 터를 이용할 수밖에 없으며 필요시 필요 주체에 따라 각각 필요 데 이터를 조사하고 있어 조사비용 과잉, 조사 일관성 저하, 조사의 빈 도저하 등의 문제가 발행
◦ 또한 도로 상태 변환 정보를 국민에게 제공하는데 오랜 시간이 걸리 기 때문에 소비자의 이용에 불편을 초래하며 도로 개통으로 인한 효 과가 저해되는 원인이 됨
<그림 5-1> 도로 운영상태 정보 현황
2) 표준 노드/링크를 통한 도로 운영상태 정보 활용 방안
◦ 표준 노드/링크체계가 완성될 경우 신규도로의 발생 등 도로 운영상 태의 변화가 발생할 경우 표준 노드/링크에 즉시 반영하게 됨
◦ 이로 인해 도로의 신규발생, 폐쇄, 선형변화 등의 정보를 국민에게 즉시 서비스할 수 있게 됨
- 도로 개통 즉시 통행이 이루어 질 수 잇으므로 신규 도로의 효울성 향상 - 도로 개통으로 인한 여행자의 통행시간 단축이 즉시 이루어져 통행비용
절감
- 도로의 변경으로 인한 혼란을 감소시켜 민원감소, 혼란비용 감소, 운행시간 절감으로 교통사고 및 대기오염 저하
<그림 5-2> 표준 노드/링크를 통한 도로 운영상태 정 활용 방안
2. 실시간 도로 소통정보 활용
◦ 루프검지기 영상검지기 등 각종 검지기 데이터를 통해 수집되는 속 도, 점유율 교통량 등의 데이터는 표준 노드/링크 위에 표시됨
◦ 표준 노드/링크는 전국단위로 연계되어 ITS사업이 구축되어있는 지 자체 뿐만 아니라 교통정보가 수집되고 있는 전국 지자체의 도로 소
◦ 표준 노드/링크는 전국단위로 연계되어 ITS사업이 구축되어있는 지 자체 뿐만 아니라 교통정보가 수집되고 있는 전국 지자체의 도로 소