2.1. 일본차의 생산 및 소비현황
2.1.1. 생산○ 일본의 차 경작지 면적은 2006년 현재 48,500ha이며 차 생엽 생산은 약 91,800톤에 이르고 있음(표 4-4). 손으로 직접 채엽 및 생산하는 방법은 일 본에서는 극히 드뭄. 2006년 현재 37%의 차 밭이 승용기계류를 사용하여 관리되고 있음. 카고시마현 에는 차 밭의 83%에 승용기계가 도입되었고 이 런 기계는 대규모 차 밭에 매우 유용하나 작은 밭에는 거의 장점이 없음.
○ 차 생엽의 가격은 하락추세임(표 4-5). 차 원료 평균가는 약 2,000 엔/kg (첫 수확은 약 2600엔/kg, 두 번째 수확은 약 1000 엔/kg, 세 번째 수확은 약 500 엔/kg)임. 2004년 일본 녹차의 수익성은 다음과 같음(표 4-6).
표 4-4. 일본 녹차 생엽 생산량(2006)
단위: ton
구분 전차 가부세차 옥로 덴차 옥녹차 번차 기타 합계
생산 64,900 3,650 222 1,650 3,410 16,400 1,670 91,800 비율 70.7% 4.0% 0.2% 1.8% 3.7% 17.9% 2.1% 100%
자료: ｢차 관계 자료집｣, 사단법인 일본다업중앙회, 2007년판
표 4-5. 일본 녹차 생엽 생산자 가격 변화
단위: 엔/kg, 1965 ～ 2005 년도 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 가격 437 720 1,219 1,505 1,507 1,653 2,497 2,763 1,924 자료: ｢차 관계 자료집｣, 사단법인 일본다업중앙회, 2007년판
표 4-6. 일본 녹차의 수익성 (2004)
구 분 국가평균 시즈오카현 교토부 카고시마현
생산량 (kg/ha) 1,184 1,112 1,014 1,730
수익 (엔/ha) 4,420,000 4,010,000 8,340,000 5,420,000 총 생산 비용 (엔/ha) 2,640,000 2,221,000 4,840,000 3,090,000 소득 (엔/ha) 1,780,000 1,800,000 3,500,000 2,330,000
소득율 (%) 40.9 44.5 42.2 42.5
자료: ｢차 관계 자료집｣, 사단법인 일본다업중앙회, 2007년판
2.1.2. 소비
○ 차 소비는 2002년까지 서서히 감소했지만, 2003년 이후 다시 증가하기 시작 함. PET병 음료가 인기를 얻으면서 소비가 크게 증가함에 따라 기업들은 저 가의 중국녹차 수입을 늘여 수요증가에 대응해 왔음(표 4-7).
○ 그러나 2006년 녹차 수입량은 감소했는데 그 이유는 많은 일본 소비자들이 자국내 상품이 보다 안전하다고 생각하기 때문이며, 게다가 일본에서는 원 산지 표시가 의무화되었기 때문임.
○ 일본 차산업의 문제는 엽차 소비의 감소에 있음. 일본 녹차에 대한 교육은 엽차 확대를 위해 매우 중요함. 예를 들면, 시즈오카의 매우 유명한 차 생산 지역에 있는 여러 중학교에서는 각 학생이 매일 자신의 집에서 녹차를 가지 고 와서 음료 및 양치용으로 사용함.
○ 일본 차 산업협회는 1999년에 일본 차 강사들을 위한 제도를 확립했음. 현 재 일본에는 2천명 이상의 일본 차 강사와 4천명 이상의 일본 차 컨설턴트 가 있음. 이들은 소비자, 아동, 외국인에게 축제, 학교 등에서 열리는 행사에 서 일본 차에 대한 교육을 제공함.
표 4-7. 일본 내 녹차 생산 및 소비 변화
년도 생산
(t/년)
수입 (t/년)
수출 (t/년)
소비 (g/1인당/년)
1965 75,874 920 4,653 727
1970 90,944 9,063 1,531 941
1975 105,446 8,860 2,198 1,002
1980 102,300 4,396 2,669 889
1985 95,500 2,215 1,762 793
1990 89,900 1,941 283 741
1995 84,800 6,467 461 723
2000 89,300 14,328 684 811
2005 100,000 15,187 1,096 893
2006 91,800 11,254 1,576 795
자료: ｢차 관계 자료집｣, 사단법인 일본다업중앙회, 2007년판
2.2. 일본의 녹차 마케팅 시스템
○ 일본 차 산업의 유통 시스템은 매우 복잡함. 예를 들어 시즈오카, 카고시마, 교토, 미에 등의 대규모 생산지역은 차를 위한 시장을 가지고 있음. 많은 농 민들은 시장에서 상품을 황차 상태의 차로 출하하고 있음. 지정된 소매상이 모든 시장에서 이를 입찰하며 이들이 자신의 회사나 다른 딜러 또는 음료 제조사를 상대하고 있음.
○ 일본에는 많은 종류의 도매상인들이 있음. 차 재배 농민은 직접 도매상인에 게 판매할 수도 있고 그들이 직접 판매를 할 수도 있음. 차 가격은 많은 도 매상인을 거치면서 상승함. 대량 유통을 위해 도매상은 혼합하기 쉬운 대량 의 차가 필요함. 이것이 의미하는 바는 대형 시장과 대형 도매상인은 특징 적 차를 필요로 하지 않는다는 것임. 그 결과, 일본의 차는 획일적이 되었음 (동일 재배종, 동일 경작, 동일 처리). 이것이 일본 차 산업의 미래에 중요한 문제로 대두되고 있음.
2.3. 문제점과 대응책
2.3.1. 생산 비용○ 일본 차 생산의 평균 수익률은 약 40%임. 수익성을 향상시키는 것은 중요한 과제임. 주요 비용은 차 공장, 경작지 관리기계, 농약, 거름 및 인건비용임.
- 공장 비용은 특히 높은데, 그래서 특히 가동률을 높이는 것이 필수적이나 많은 시의 경우, 가동 기간이 매우 짧은 데 그 이유는 전체 차 밭의 약 90%
를 야부기다(<표 4-8>)가 차지하고 있기 때문임. 대규모 밭들이 있는 카고 시마현에서는 농민들이 많은 재배종을 도입하여 가동율이 높은 상태임.
표 4-8. 차 생산 주요 지역에서의 “야부기다”의 비율(2004)
지역 생산 면적(ha) 재배종의 비율 (%) 모든 재배종 중 야부기다의 비율 (%)
이바라키 605 65.8 92.4
사이타마 1,190 96.8 75.8
시즈오카 20,300 98.0 94.1
아이치 701 88.9 60.8
미에 3,360 75.0 90.9
교토 1,560 83.8 72.7
시가 693 87.0 89.6
나라 800 93.0 83.9
후쿠오카 1,580 93.9 81.4
사가 1,040 97.1 88.1
오이타 600 88.7 76.7
쿠마모토 1,670 84.1 89.0
미야자키 1,480 68.0 86.4
카고시마 8,380 96.9 43.0
자료: ｢차 관계 자료집｣, 사단법인 일본다업중앙회, 2007년판
2.3.2. 환경 보호
○ 일본은 녹차의 질을 향상시키기 위해 많은 비료를 사용하였음. 그 결과, 일 부 지역에서 수질오염이 문제가 되었음. 그 후, 각 시에서 비료에 대한 기준 이 정립되어 최근 많은 농민들과 정부가 유기농 비료에 주목하고 있음.
○ 해충 및 질병 통제는 차 생산에 중요한 요소이며 또 한편으로 소비자들은 농민들이 살충제를 사용하지 않도록 요구하고 있음. 일본 농림수산성은 농 업용 화학약품 기준을 낮추고, 원인을 찾아낼 수 있는 시스템을 추진하고 있음. 소비자들은 상품으로부터 추적하여 이 시스템에 의해 어떤 화학약품 이 사용되었는지 알 수 있음. 기록을 보관하는 것은 모든 차 재배농민의 의 무이며, 누군가 기록의 공개를 요구할 때는 보여주어야 함.
2.3.3. 후계자 및 교육제도의 확보
○ 현재, 일본에서 농장의 후계자들은 급속히 감소하고 있음. 차 산업도 같은 상황으로 차 생산 후계자를 확보하는 것은 중요한 문제임. 차 산업 후계자 양성을 위한 학교가 일부 있음. 예를 들면, 시즈오카현, 교토부, 카고시마현 의 야채다업연구소 (NIVTS)를 들 수 있음.
○ 이 학교들에는 차 재배농민과 차 상인의 후계자들이 입학함. 카고시마현에 는 많은 후계자들이 있는데 그 이유는 고소득뿐만 아니라 발전된 기계화에 기인하고 있음.
○ 차는 국제적 농산품으로서 일본 차 산업은 국제적 상황에 영향을 받아왔음.
독창적 기술의 발달이 국제적 경쟁에서 생존하는 데 중요하다고 판단하고 있음.
○ 최근 아시아의 문화와 녹차가 유럽과 미국에서 관심을 끌고 있음. 동아시아 의 차 산업 발전을 위해 세계적으로 녹차 소비를 확대하는 글로벌 전략이 중요함.