가. 활동기준 투입물 : 운행거리(대-㎞) 가) 전체 업체(32개 업체)
❍
산출물(수입금) 수준에 상관없이 투입수준(운행거리)의 효율성 수준이 높은 업체는 영풍운수임-
산출물 수준을 고려하지 않은 CRS 효율성 지수가 1로 가장 높음.-
운행거리 대비 수입금이 2,627원/km으로 다른 노선에 비해 운행거리당 수입금이 많아 최적생산규모로 운영되고 있음❍
산출물(수입금) 수준에 따른 투입수준(운행거리)의 효율성 수준이 높은 업체는 동화운수, 삼환교통, 삼환운수, 영풍운수임-
산출물의 구간별로 5,556 백만원 미만에서는 삼환운수가 효율성이 가장 높고 규모에 대한 수익체증(IRS)상태로 운행거리의 증감에 보다 수입금의 증감이 큰 폭으로 나타남-
9,771 백만원 이상 18,859 백만원 미만은 영풍운수의 효율성이 가장 높고 규모에 대한 수익불변(CRS)상태임. 이는 운행거리의 증감에 비례하여 수입금이 일정하게 나타남-
18,859 백만원 이상 구간에서는 동화운수, 삼환교통이 가장 효율성이 높은 업체로 두 업체 모두 규모에 대한 수익체감(DRS) 상태임. 운행거리의 증감보다 수입금의 증감폭이 크지 않음❍
산출물(수입금) 수준에 따른 투입수준(운행거리)의 효율성 지수가 낮은 업체는 강화선진버스, 강인교통임-
산출물 수준을 고려하지 않은 경우 강화선진버스의 효율성지수는 0.251로 가장 낮고, 규모에 대한 수익체증(IRS)상태로 분석됨-
산출물 수준을 고려한 경우 강인교통의 효율성지수는 0.483으로 가장 낮고, 규모 수익에 대한 측면에서 규모수익체증(IRS)상태로 운행거리에 비해 수입금이 적은 업체임2018년 준공영제 시내버스업체 경영실태 정산점검 및 표준운송원가 산정
116
(그림 4-10) 전체 업체 CRS·VRS 모형도
연번 업체명 CCR 모형 BCC 모형 규모
수익
준거 집단
참조
CRS VRS SE 횟수
1 강인교통 0.459 0.483 0.950 IRS 12,23
-2 강인여객 0.602 0.630 0.956 IRS 12,23
-3 강화선진버스 0.251 0.553 0.454 IRS 12
-4 대인교통 0.643 0.749 0.857 IRS 12,23
-5 도영운수 0.570 0.641 0.890 IRS 12,23
-6 동화운수 0.899 1.000 0.899 DRS 6 2
7 미래교통 0.646 0.689 0.938 IRS 12,23
-8 부성여객 0.963 0.981 0.982 DRS 6,23
-9 삼성여객 0.549 0.934 0.588 IRS 12
-10 삼일여객 0.601 0.761 0.790 IRS 12
-11 삼환교통 0.725 1.000 0.725 DRS 11
-12 삼환운수 0.823 1.000 0.823 IRS 12 26
13 선진여객 0.648 0.652 0.994 IRS 12,23
-14 성민버스 0.663 0.710 0.934 IRS 12,23
-15 성산여객 0.702 0.980 0.716 IRS 12
-16 성원운수 0.730 0.841 0.868 IRS 12,23
-17 세운교통 0.711 0.848 0.838 IRS 12,23
-18 송도버스 0.860 0.879 0.978 DRS 6,23
-19 시영운수 0.505 0.536 0.942 IRS 12,23
-20 신동아교통 0.713 0.974 0.732 IRS 12
-21 신화여객 0.539 0.736 0.732 IRS 12
-22 신흥교통 0.583 0.610 0.955 IRS 12,23
-23 영풍운수 1.000 1.000 1.000 CRS 23 18
24 원진운수 0.608 0.746 0.815 IRS 12
-25 인천교통공사 0.270 0.854 0.316 IRS 12
-26 인천선진교통 0.712 0.781 0.912 IRS 12,23
-27 인천스마트 0.700 0.705 0.994 IRS 12,23
-28 인천제물포교통 0.500 0.574 0.872 IRS 12,23
-29 청라교통 0.435 0.499 0.873 IRS 12,23
-30 청룡교통 0.369 0.894 0.412 IRS 12
-31 태양여객 0.552 0.826 0.668 IRS 12
-32 해성운수 0.914 0.955 0.956 IRS 12,23
-<표 4-11> 수입금(산출)-운행거리(투입) 간 전체업체 효율성 분석 결과
제4장 준공영제 시내버스 운영실태 분석
117
나) 간선 업체(22개 업체)
❍
산출물(수입금) 수준에 상관없이 투입수준(운행거리)의 효율성 수준이 높은 업체는 영풍운수로 나타남-
산출물 수준을 고려하지 않은 CRS 효율성 지수가 1, 운행거리 대비 수입금이 2,627원/㎞으로 최적생산규모로 운영되고 있음❍
산출물 수준에 따른 투입수준(운행거리)의 효율성이 높은 업체는 동화운수, 삼환교통, 세운교통, 영풍운수로 분석됨-
수입금의 구간별로 5,804 백만원 미만은 세운교통의 효율성이 높고, 규모에 대한 수익체증(IRS)상태로 운행거리 증감폭 보다 수입금의 증감이 크게 나타남-
5,804 백만원 이상 9,771백만원 미만에서는 영풍운수의 효율성이 높고,운행거리의 증감에 비례하여 수입금의 증감폭이 나타나는 규모수익 불변(CRS) 상태로 분석됨
-
9,771 백만원 이상 구간에서는 동화운수, 삼환교통의 효율성 지수가 가장 높고, 이들 업체는 규모수익 체감(DRS)으로 운행거리의 증감보다 수입금의 증감폭이 크지 않음❍
산출물 수준에 따른 투입수준(운행거리)의 효율성 지수가 낮은 업체는 강화선진버스, 강인교통으로 분석됨- 산출물 수준을 고려하지 않은 경우 강화선진버스의 효율성지수는 0.251로 가장 낮고, 규모에 대한 수익체증(IRS)상태로 분석됨
-
산출물 수준을 고려한 경우 강인교통의 효율성지수는 0.509로 가장 낮고, 규모 수익에 대한 측면에서 규모수익체증(IRS)상태로 운행거리에 비해 수입금이 적은 업체임(그림 4-11) 간선 업체 CRS·VRS 모형도
2018년 준공영제 시내버스업체 경영실태 정산점검 및 표준운송원가 산정
118
다) 지선 업체(10개 업체)
❍
산출물(수입금) 수준에 상관없이 투입수준(운행거리)의 효율성 수준이 높은 업체는 해성운수로 나타남-
산출물 수준을 고려하지 않은 CRS 효율성 지수가 1, 운행거리 대비 수입금이 2,399원/㎞으로 최적생산규모로 운영되고 있음❍
산출물 수준에 따른 투입수준(운행거리)의 효율성이 높은 업체는 삼환운수, 해성운수로 분석됨-
수입금의 구간별로 5,556백만원 미만은 삼환운수로 운행거리의 증감에 따라 수입금의 증감폭이 큰 규모수익 체증(IRS) 상태로 분석됨-
5,556 백만원 이상 구간에서는 해성운수의 효율성지수가 가장 높고 규모수익 불변(CRS)으로 운행거리의 증감에 비례하여 수입금의 증감이 일정하게 나타남❍
효율성 지수가 낮은 업체는 인천교통공사, 대인교통으로 분석됨-
산출물 수준을 고려하지 않은 경우 인천교통공사(0.295)의 효율성 지수가 가장 낮고 규모수익체증(IRS)상태로 분석됨-
산출물 수준을 고려한 경우 대인교통(0.759)의 효율성 지수가 가장 낮고 업체의 규모 수익에 대한 측면에서 규모수익체증(IRS)상태로 분석됨(그림 4-12) 지선 업체 CRS·VRS 모형도
제4장 준공영제 시내버스 운영실태 분석
119
연번 업체명 CCR 모형 BCC 모형 규모
수익
준거 집단
참조
CRS VRS SE 횟수
1 강인교통 0.459 0.509 0.901 IRS 11,16
-2 강인여객 0.602 0.660 0.912 IRS 11,16
-3 강화선진버스 0.251 0.623 0.403 IRS 11,22
-4 도영운수 0.570 0.718 0.793 IRS 11,16
-5 동화운수 0.899 1.000 0.899 DRS 5 2
6 미래교통 0.646 0.735 0.879 IRS 11,16
-7 부성여객 0.963 0.981 0.982 DRS 5,16
-8 삼환교통 0.725 1.000 0.725 DRS 8
-9 선진여객 0.648 0.656 0.988 IRS 11,16
-10 성민버스 0.663 0.761 0.870 IRS 11,16
-11 세운교통 0.711 1.000 0.711 IRS 11 15
12 송도버스 0.860 0.879 0.978 DRS 5,16
-13 시영운수 0.505 0.570 0.886 IRS 11,16
-14 신화여객 0.539 0.872 0.618 IRS 11,22
-15 신흥교통 0.583 0.640 0.910 IRS 11,16
-16 영풍운수 1.000 1.000 1.000 CRS 16 14
17 원진운수 0.608 0.896 0.679 IRS 11,22
-18 인천선진교통 0.712 0.857 0.831 IRS 11,16
-19 인천스마트 0.700 0.710 0.986 IRS 11,16
-20 인천제물포교통 0.500 0.655 0.764 IRS 11,16
-21 청라교통 0.435 0.568 0.766 IRS 11,16
-22 청룡교통 0.369 1.000 0.369 IRS 22 3
<표 4-12> 수입금(산출)-운행거리(투입) 간 간선업체 효율성 분석 결과
연번 업체명 CCR 모형 BCC 모형 규모
수익
준거 집단
참조
CRS VRS SE 횟수
1 대인교통 0.703 0.759 0.927 IRS 4,10
-2 삼성여객 0.601 0.934 0.644 IRS 4
-3 삼일여객 0.658 0.761 0.865 IRS 4
-4 삼환운수 0.901 1.000 0.901 IRS 4 8
5 성산여객 0.769 0.980 0.784 IRS 4
-6 성원운수 0.799 0.854 0.935 IRS 4,10
-7 신동아교통 0.781 0.974 0.801 IRS 4
-8 인천교통공사 0.295 0.854 0.346 IRS 4
-9 태양여객 0.604 0.826 0.731 IRS 4
-10 해성운수 1.000 1.000 1.000 CRS 10 2
<표 4-13> 수입금(산출)-운행거리(투입) 간 지선업체 효율성 분석 결과
2018년 준공영제 시내버스업체 경영실태 정산점검 및 표준운송원가 산정
120
나. 운송원가 항목 투입물 : 노동비(원) 가) 전체 업체(32개 업체)
❍
산출물(수입금) 수준에 상관없이 투입수준(노동비)의 효율성 수준이 높은 업체는 미래교통임-
산출수준을 고려하지 않은 CRS 효율성 지수가 높고, 노동비 대비 수입금이 1.50원으로 다른 노선에 비해 노동비당 수입금이 많아 최적생산규모로 운영되고 있음❍
산출물(수입금) 수준에 따른 투입수준(노동비)의 효율성 수준이 높은 업체는 동화운수, 미래교통, 삼환교통, 성산여객임-
산출물의 구간별로 4,837 백만원 미만에서는 성산여객의 효율성 지수가 높고, 규모수익에 대한 수익체증(IRS)상태로 노동비의 증가폭 이상으로 수입금의 증가를 보이는 상태임.-
4,837 백만원 이상 7,938 백만원 미만은 미래교통의 효율성이 가장 높고 규모에 대한 수익불변(CRS)상태로 노동비의 증감에 비례하여 수입금의 증감이 나타남-
7,938 백만원 이상 구간에서는 동화운수, 삼환교통의 효율성이 높음. 이들 업체는 규모에 대한 수익체감(DRS) 상태로 노동비의 증감보다 수입금의 증감폭이 크지 않음❍
효율성 지수가 낮은 업체는 인천교통공사, 시영운수, 신흥교통으로 분석됨-
산출수준을 고려하지 않은 경우 인천교통공사(0.277)의 효율성 지수가 가장낮고 규모수익체증(IRS)상태로 분석됨
-
산출수준을 고려한 경우 시영운수, 신흥교통의 효율성지수가 0.594로 가장 낮고 업체의 규모 수익에 대한 측면에서 규모수익체감(DRS)상태로 분석됨제4장 준공영제 시내버스 운영실태 분석
121 (그림 4-13) 전체 업체 CRS·VRS 모형도
연번 업체명 CCR 모형 BCC 모형 규모
수익
준거 집단
참조
CRS VRS SE 횟수
1 강인교통 0.881 0.883 0.997 DRS 6,7
-2 강인여객 0.761 0.764 0.996 DRS 6,7
-3 강화선진버스 0.337 0.755 0.447 IRS 15
-4 대인교통 0.680 0.808 0.842 IRS 7,15
-5 도영운수 0.656 0.728 0.902 IRS 7,15
-6 동화운수 0.960 1.000 0.960 DRS 6 10
7 미래교통 1.000 1.000 1.000 CRS 7 23
8 부성여객 0.836 0.851 0.982 DRS 6,7
-9 삼성여객 0.515 0.890 0.579 IRS 15
-10 삼일여객 0.678 0.894 0.758 IRS 7,15
-11 삼환교통 0.786 1.000 0.786 DRS 11
-12 삼환운수 0.639 0.818 0.781 IRS 7,15
-13 선진여객 0.704 0.713 0.988 DRS 6,7
-14 성민버스 0.737 0.745 0.990 IRS 7,15
-15 성산여객 0.705 1.000 0.705 IRS 15 18
16 성원운수 0.733 0.853 0.860 IRS 7,15
-17 세운교통 0.684 0.848 0.807 IRS 7,15
-18 송도버스 0.975 0.993 0.981 DRS 6,7
-19 시영운수 0.593 0.594 0.999 DRS 6,7
-20 신동아교통 0.653 0.911 0.717 IRS 7,15
-21 신화여객 0.540 0.753 0.717 IRS 7,15
-22 신흥교통 0.592 0.594 0.996 DRS 6,7
-23 영풍운수 0.578 0.585 0.987 DRS 6,7
-24 원진운수 0.671 0.864 0.776 IRS 7,15
-25 인천교통공사 0.277 0.892 0.311 IRS 15
-26 인천선진교통 0.740 0.783 0.945 IRS 7,15
-27 인천스마트 0.742 0.751 0.988 DRS 6,7
-28 인천제물포교통 0.658 0.758 0.868 IRS 7,15
-29 청라교통 0.660 0.759 0.869 IRS 7,15
-30 청룡교통 0.344 0.847 0.406 IRS 15
-31 태양여객 0.496 0.754 0.658 IRS 15
-32 해성운수 0.740 0.743 0.996 DRS 6,7
-<표 4-14> 수입금(산출)-노동비(투입) 간 전체업체 효율성 분석 결과
2018년 준공영제 시내버스업체 경영실태 정산점검 및 표준운송원가 산정
122
나) 간선 업체(22개 업체)
❍
산출물(수입금) 수준에 상관없이 투입수준(노동비)의 효율성 수준이 높은 업체는 미래교통임-
산출수준을 고려하지 않은 CRS 효율성 지수가 높고, 노동비 대비 수입금이 1.50원으로 다른 노선에 비해 노동비당 수입금이 많아 최적생산규모로 운영되고 있음❍
산출물(수입금) 수준에 따른 투입수준(노동비)의 효율성 수준이 높은 업체는 동화운수, 미래교통, 삼환교통임-
산출물의 구간별로 7,938 백만원 미만은 미래교통의 효율성이 가장 높고 규모에 대한 수익불변(CRS)상태로 노동비의 증감에 비례하여 수입금의 증감이 나타남-
7,938 백만원 이상 구간에서는 동화운수, 삼환교통의 효율성이 높음. 이들 업체는 규모에 대한 수익체감(DRS) 상태로 노동비의 증감보다 수입금의 증감폭이 크지 않음❍
효율성 지수가 낮은 업체는 강화선진버스, 시영운수, 신흥교통으로 분석됨 - 산출수준을 고려하지 않은 경우 강화선진버스(0.337)의 효율성 지수가 가장낮고 규모수익체증(IRS)상태로 분석됨
- 산출수준을 고려한 경우 시영운수, 신흥교통의 효율성지수가 0.594로 가장 낮고 업체의 규모 수익에 대한 측면에서 규모수익체감(DRS)상태로 분석됨
(그림 4-14) 간선 업체 CRS·VRS 모형도
제4장 준공영제 시내버스 운영실태 분석
123
다) 지선 업체(10개 업체)
❍
산출물(수입금) 수준에 상관없이 투입수준(노동비)의 효율성 수준이 높은 업체는 해성운수임-
산출수준을 고려하지 않은 CRS 효율성 지수가 가장 높고, 투입물 대비 산출물이 1.11원으로 최적생산규모에서 운영되고 있음❍
산출물(수입금) 수준에 따른 투입수준(노동비)의 효율성 수준이 높은 업체는 성산여객, 성원운수, 해성운수로 분석됨-
산출물의 구간별로 4,837천명 미만에서는 성산여객, 4,837천명 이상 6,355천명 미만은 성원운수의 효율성 지수가 높고, 규모수익에 대한 수익체증(IRS)상태로 노동비의 증가폭 이상으로 수입금의 증가를 보이는 상태임-
6,355천명 이상 구간에서는 해성운수의 효율성이 가장 높고 규모에 대한 수익불변(CRS)상태로 노동비의 증감에 비례하여 수입금의 증감이 나타남❍
효율성 지수가 낮은 업체는 인천교통공사, 태양여객으로 분석됨- 산출수준을 고려하지 않은 경우 인천교통공사(0.375)의 효율성 지수가 가장 낮고 규모수익체증(IRS)상태로 분석됨
- 산출수준을 고려한 경우 태양여객(0.754)의 효율성 지수가 가장 낮고 업체의 규모 수익에 대한 측면에서 규모수익체증(IRS)상태로 분석됨
(그림 4-15) 지선 업체 CRS·VRS 모형도