(1) 시나리오별 통행량 예측
시나리오에 맞춰 인구와 통행량을 10개의 존으로 그룹핑 한 후에 원단위법을 이용하여 시나리오별 변화된 통행량을 집계하여 예측하였다. 각 시나리오별로 구한 통행량을 Fratar Method로 각 존별 통행량을 배분하였다. 이때 내부통행을 제외한 존간 통행만을 고려하였다.
3 대구포항광역권 4,406,485 1,120,803 0.2543531 4 광주목포광역권 2,179,177 443,229 0.2033928 5 대전청주광역권 2,727,961 600,638 0.2201784 6 아산만광역권 1,691,195 489,357 0.2893558 7 광양만진주광역권 1,401,060 153,763 0.1097476
8 강원동해안광역권 722,211 59,851 0.0828719
9 군산장항광역권 1,096,594 116,628 0.1063548
10 중부내륙권 531,911 36,297 0.0682389
합 계 42,717,636 15,829,361 0.370558
1 수도권 18,591,462 9,839,834 -13 19,401,923 10,268,784 -9.1
2 부산울산
경남광역권 6,606,552 1,506,583 0 6,606,552 1,506,583 0
3 대구포항
광역권 4,631,176 1,177,954 5.1 4,541,300 1,155,094 3.1
4 광주목포
광역권 2,334,210 474,762 7.1 2,303,203 468,455 5.7
5 대전청주
광역권 3,357,098 739,160 23.1 3,177,344 699,583 16.5
6 아산만
광역권 2,320,332 671,401 37.2 2,140,578 619,389 26.6
7 광양만
진주광역권 1,627,323 178,595 16.1 1,521,943 167,030 8.6 8 강원동해안
광역권 857,026 71,023 18.7 812,088 67,299 12.4
9 군산장항
광역권 1,725,731 183,540 57.4 1,545,977 164,422 41
10 중부
내륙권 666,726 45,497 25.3 666,726 45,497 25.3
합 계 14,888,349 15,162,136
1 수도권 20,182,950 10,682,155 -5.5 20,573,463 10,888,841 -3.7
2 부산울산
경남광역권 6,606,552 1,506,583 0 6,606,552 1,506,583 0
3 대구포항
광역권 4,496,362 1,143,663 2 4,451,423 1,132,233 1
4 광주목포
광역권 2,256,694 458,995 3.6 2,225,687 452,689 2.1
5 대전청주
광역권 2,952,653 650,110 8.2 2,862,776 630,321 4.9
6 아산만광역권 1,915,887 554,373 13.3 1,826,010 528,367 8 7 광양만진주
광역권 1,506,440 165,328 7.5 1,506,440 165,328 7.5
8 강원동해안
광역권 812,088 67,299 12.4 812,088 67,299 12.4
9 군산장항
광역권 1,321,286 140,525 20.5 1,231,409 130,966 12.3
10 중부내륙권 666,726 45,497 25.3 621,788 42,430 16.9
합 계 15,414,528 15,545,057
1 0 13653 18365 8322 46719 174847 8109 19611 14903 12536 317065
2 14709 0 65742 5740 6020 2407 30393 2316 2795 875 130997
3 22018 69576 0 2744 17440 4019 8445 3340 3680 2029 133291
4 10419 6517 3047 0 4046 1494 24299 196 5357 205 55580
5 53477 5955 18138 3444 0 33955 2617 1750 27710 8294 155340
6 176230 2315 3726 1325 29737 0 694 1054 6669 1503 223253
7 8708 27544 8701 19838 2190 765 0 143 1785 127 69801
8 23213 2137 3457 181 1639 1017 150 0 278 3483 35555
9 15847 2807 3507 5108 26602 6997 1787 192 0 477 63324
10 13641 997 1990 148 5676 1368 147 3812 475 0 28254
합계 338263 131503 126676 46854 140074 226875 76648 32422 63661 29539 1212515
최 합계 452953.5 194617.0 163944.4 71061.0 153544.3 190568.2 108348.8 62498.3 74981.3 31964.5 1504481.
2
합계 355615.4 121459.6 116404.1 38420.3 142038.1 188306.2 75758.6 56414.3 55496.2 24395.0 1174307.
9
(3) 시나리오별 분석 및 평가
수도권의 사업체 종사자수를 부산울산경남광역권을 제외한 전국의 8개 광역 권에 이전시켰을 경우의 통행량을 기준으로, 권역간 최적의 통행량과 통행시간 이 최소화되는 통행OD를 도출하였다.
현재 통행량의 최적 배분은 <표 5-6> 및 <그림 5-2>에 나타난 바와 같다.
각 시나리오별로 도출한 통행비용을 살펴보면, 시나리오Ⅰ에선 21.7%, 시나리 오Ⅱ, 시나리오Ⅲ 및 시나리오Ⅳ에선 21.8%가 감소하였다.
<그림 5-2> 실제통행시간과 최적통행시간의 비교
현 재 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
1 4 0 만 1 2 0 만 1 0 0 만 1 6 0 만
0
실 제 통 행 비 용 (시 간 ) 최 적 통 행 비 용 (시 간 ) 통 행 비 용
(시 간 )
아울러 <그림 5-3~7>은 시나리오별 통행량의 최적 배분을 도시한 것이다. <그 림 5-3~7> 및 부록 1의 <표 1~4>를 보면, 수도권을 중심으로 하는 대전청주광역 권, 아산만광역권, 강원동해안광역권, 중부내륙권으로 묶여지는 그룹과 부산울산 경남광역권을 중심으로 대구포항광역권, 광주목포광역권, 광양만진주광역권, 군 산장항광역권으로 묶여지는 그룹으로 양분되게 통행량을 배분할 때 통행량의 최 적화 와 통행비용의 최소화를 도모할 수 있다.
따라서, 현 상태의 국토 공간 구조 하에서는 일단 수도권의 집중을 완화시키면 서 여타의 광역권에 비해 경쟁력이 있는 부산울산경남광역권을 중심으로 산업의 집중을 유도하고 나아가 수도권의 집중 완화와 여타 광역권으로의 분산이 어느 정도 이루어졌을 때 제3의 중심광역권을 키워나가는 단계별(step by step) 방식의 국토공간구조개편이 필요하다고 판단된다.