이 장에서는 지금까지의 연구 결과를 종합하여 요약하고 결론을 도출하고자 하며 추후 연계된 연구 과제를 제시하고자 한다.
책 간에 높은 상관관계가 있는 것으로 나타났다 특히 정치 법적 환경인 정부정. ․ 책의 효율성 등이 높고 규제가 적은 국가 일수록 레저보트 보유 척수도 많은 것으로 나타났다 그런데 기술적 환경에서는 레저보트 보유 척수와 레저보트. 건조 척수 간에는 유의한 관계가 없는 것으로 나타났으나 해양과학기술 수준, 년간 동 분야 특허건수 및 논문건수 과 레저보트 건조 척수 간에는 매우
(3 SCI )
높은 상관관계가 있는 것으로 나타났다.
또한 1,000명당 보트 보급 척수가 30척 이상인 노르웨이 핀란드 뉴질랜드, , , 스웨덴 호주 미국 네덜란드는 경제적 환경 사회적 환경 자연적 환경 정치, , , , , , ․ 법적 환경요인들 모두가 레저보트 보급 척수가 30척 미만인 국가들에 비해 높 게 나타났다 선진국으로 가면 앞의. 8개 지표가 증가하게 되고 이에 따라 레저 보트 보유 척수가 증가할 것으로 예측된다.
제 장에서는 일반인4 (824 )명 들과 현재 이용자(336 )명 들을 대상으로 실시한 해양레저스포츠에 대한 수요특성 활성화의 저해요인과 활성화 요인에 관한 설, 문조사결과는 다음과 같이 나타났다.
먼저 이용목적에 관한 설문에서는 일반인들과 현재 이용자들 간에 이용목적 및 동반자의 유형에서 있어 다소 차이를 확인할 수 있었다 이는 향후 마리나. 시설 건설을 비롯한 지원정책과 사업계획 수립에 반영할 필요가 있을 것으로 사료된다.
그리고 이용비용에 관한 설문에서는 일반인들은 74.0%가 1회 10만원 이하, 가 연 만원이하 비용으로 이용하기를 선호하는 것으로 나타났고 현
80.8% 100 ,
재 이용자들도 동호회를 중심으로 연 100만원 이하에서 54.4%가 즐기고 있는 것으로 나타났다.
또한 이용장소 선정시 일반인들과 이용자들 모두가 이동시간을 가장 중요하 게 고려하고 있으며 자연경관도, 2순위로 중요하게 고려하고 있는 것으로 나타 났다.
일반인들이 해양레저스포츠를 하지 않은 이유로서 1순위로는 시간여유 부족 이며 87.2%가 편도 2시간 이내의 장소를 선호하고 있는 것으로 나타났다 이. 용시간도 5시간 이내를 88.6%가 선호하고 있는 것으로 나타났다 현재 이용자. 들도 76.1%가 편도 2시간 이내의 장소를 이용한다 이용시간도. 77.0%가 5시 간 이내로 즐기고 있는 것으로 나타났다.
이와 같은 사실은 앞으로 인구가 집중된 주거지로부터 최대 편도 2시간 이내 에 당일 이용 가능한 경관이 수려한 지역을 거점마리나의 입지로 우선 고려해, 야 함을 의미한다.
한편 장비 이용형태에 관한 설문에서는 일반인의 79.8%가 장비를 소유하지 않고 이용하는 것을 선호하고 있는 것으로 나타났다 현재 이용자들도 약. 정도가 장비를 소유하지 않고 동호회와 장비 렌탈을 통해 이용하고 있 63.3%
는 것으로 나타났다.
따라서 자가 소유가 본격적으로 늘어나기 이전까지는 동호회를 활성화하고 레저보트를 저렴하게 이용할 수 있도록 각종 이벤트 프로그램을 마련하는 것, 과 함께 개인 임대사업을 활성화 할 필요가 있다.
또한 일반인들은 향후 해양레저스포츠 이용시기로 67.1%가 3년후 에는 이 용을 고려하고 있으며 현재 이용자들의 경우에도 61.3%가 유망하다고 보고 있 었다 이와 같은 사실은 해양레저스포츠는 가까운 장래에 활성화 및 발전가능. 성이 높음을 의미한다.
현재 이용자들의 26.5%가 해양레저스포츠 목적만으로 이용하고 있는 것으 로 나타났는데 일반인들의 선호도와 이용자들의 이용목적에 대한 조사결과로, 부터는 해양레저스포츠 자체 목적뿐만 아니라 휴식 관광 레저 비지니스 등, , , , 이 복합된 여가활동으로서 발전할 수 있는 것으로 나타났다.
다음으로 활성화 저해요인에 대한 이용자들의 설문응답 결과 우리나라 해양, 레저스포츠의 활성화를 저해하는 25개 요인들이 리커트(Likert) 7점 척도에서 모두 4.65 이상으로 나타났다 이러한 저해요인들이 우리나라 해양레저스포츠. 의 활성화에 많은 걸림돌이 되고 있다는 것을 알 수 있다.
특히 레저보트에 대한 지방세 5배 중과 초기 높은 구입비 부담 레저보트 정, , 박지 부족 과도한 운항규제 등이 리커트, (Likert) 7점 척도에서 5.0 이상으로 나타나 이에 대한 제도개선의 필요성이 있음을 의미한다, .
마지막으로 적극 이용자 그룹과 관련 전문가들을 대상으로 한 인터뷰를 실시 하여 해양레저스포츠 활성화 방안으로 11가지 요인을 설정하였다 그 요인들. 에 대하여 이용자들을 대상으로 설문조사한 결과 해양레저스포츠의 활성화를, 위해서는 마리나시설 확충과 이와 관련된 제도개선이 제 1순위로 나타났다.
레저보트에 중과되는 지방세 개선을 제 2순위로 보았고 이어서 검사기준 개, 선 및 절차 간소화 금융지원제도 개발 면허제도 개선 기술력 향상 등의 순으, , , 로 나타났다.
제 장에서는 전문가를 대상으로 계층분석적 의사결정 방법5 (AHP)에 의한 설 문을 실시하여 활성화 방안의 중요도 평가함으로써 제반 관련 정책의 계획 및 수립의 근거를 마련하고자 하였으며 그 분석결과는 다음과 같다.
해양레저스포츠 이용자와 전문가들은 관련 시설의 확충이 가장 우선적으로
해결해야 할 과제로 보고 있으며 이를 위한 대안으로 기존 항만 및 어항시설, 을 요트정박시설로의 병행이용이 가장 적절한 방안인 것으로 보고 있었다 신. 규 마리나시설 구축도 2순위로 중요하게 보고 있다 앞으로 연구결과를 감안하. 여 마리나 입지 선정시 인구가 집중된 주거지로부터 최대 편도 2시간 이내에 있는 경관이 수려한 지역을 우선 고려해야 할 것으로 보인다.
또한 해양레저스포츠 전문가와 이용자 및 일반인들의 공통적인 견해로서 해 양레저스포츠의 고가 장비에 대한 세제개선 및 금융 보험 지원체계 구축이 선 결되어야 할 과제로 보고 있는 만큼 이에 대한 정책적 접근이 필요할 것이다.
특히 우리나라는 도서지방이 많을 뿐만 아니라 군사적인 이유로 선박항해에, 대한 운항규제가 강한 만큼 허용하는 범위 내에서는 관련 규제를 선진국 수준, 으로 완화하는 등 해양레저스포츠산업 발전전략에 반영되어야 할 것이다.
끝으로 해양레저스포츠 분야의 선진국인 노르웨이 핀란드 스웨덴 네덜란, , , , 드 미국 호주 등과 같은 국가들은 해양에 대한 의식이 매우 높다 이는 국민, , . 들의 해양에 대한 문화적 의식수준이 매우 높은 바 해양레저스포츠산업의 발, 전을 위해서는 해양에 관한 범국민적 의식개선 관련의 문화 및 교육 프로그램 을 일관되고 체계적으로 마련하여야 할 것이다.
이 연구가 정부의 관련정책과 사업자들의 사업계획 수립에 반영될 수 있는 유용한 자료를 제공함으로써 투자의 리스크를 최소화하고 해양레저스포츠산업 의 활성화에 기여할 수 있을 것으로 사료된다.