4.1. 기본방향
ㅇ 군산, 익산, 전주와 연계되는 광역교통체계를 적극 수용하여 지역간 연계체 계를 강화하고 사업지구 개발의 효율성 및 이용자들의 편익성 제고 ㅇ 주요시설의 접근성 및 상호 연계성을 고려하여 가로망 구상을 수립 ㅇ 도로의 기능 및 성격에 따라 가로망 위계를 감안하여 적절하게 배치 ㅇ 간선도로와 구역내 도로와의 교차점발생을 최소화 할 수 있도록 동선체계
구축
ㅇ 첨단 대중교통 시스템을 구축하여 효율적인 운영을 위해 다양한 교통관리 시스템을 도입
ㅇ 친환경적 녹색교통을 위해 주요시설 및 결절점 등에 편리성을 위해 자전거 도로 및 보행자 네트워크체계 구축
4.2. 가로망체계 구상
4.2.1. 고속도로 계획ㅇ 호남고속도로확장 및 익산 장수간 고속도로 신설하여 국가기간 교통망에 반영 확정시 광역적 접근성이 획기적으로 개선
4.2.2. 광역교통 및 지역간 도로
ㅇ 생활권별 특성 및 연계성을 고려한 가로망 체계 구축 ㅇ 지역간 교통의 도시내부 통과 억제
ㅇ 주요 교차지점 입체화로 가로기능 극대화
표 6-1. 익산시 도시계획 결정사항
구 분 구 간 폭원(m) 연장(Km) 비 고
고속도로 장수 〜 군산간 고속도로 25 84
산단연결도로 익산1 ,2산업 〜
전주첨단산업단지 25 30 동서축 산업도로
연계
그림 6-9. 광역교통망 현황
4.2.3. 지구내 가로망 구성
□ 간선도로
ㅇ 광역교통 및 지역간 도로와 연결되는 도로로 사업지구 주진입기능을 담당 ㅇ 환경성 및 쾌적성 제고를 위해 지역간 도로와 교차점을 최소화하여 지구내
유입을 억제하며, 간선도로의 교차부는 입체교차화
ㅇ 전주과학산업단지와 익산1,2지방산업단지간 간선도로망과 연계되는 도로망 계획(B=35)은 추후 반영
ㅇ 지구내 간선도로와 연결되며 시설간 원할한 집분산을 위해 대로2류(30m), 보조간선도로는 산업용지, 연구시설, 호텔·컨벤션, 문화시설, 상업시설 및 주거시설과 순환형으로 연결되도록 Loop형으로 계획
□ 집산도로
ㅇ 주거시설용지 및 산업시설용지내 폭 15m도로로 획지로의 차량진입이 원활 하게 도모
그림 6-10. 지구내 가로망 구상도
4.2.4. 교통관리 시스템
□ 지능형 교통 시스템(Intelligent Transport Systems : ITS) 구상 방안
ㅇ 지능형 교통체계(ITS) 중 첨단 대중교통 정보 시스템(APTS)은 도로의 버스 정류장에 설치된 단말기를 통해 버스 도착 시간 및 노선 현황, 버스 위치를 제공하는 시스템으로 구축함
ㅇ 또한, 첨단 대중교통 정보 시스템(APTS)은 버스 정류장 외에도 아파트 주거 지 입·출구 지역 또는 상업지역 내에 설치하는 방안을 구상
ㅇ 주요 가로 및 교차로에 신 신호 시스템을 설치하여 교통운영의 효율적인 운 영을 도모함
그림 6-11. 지능형 교통 시스템
ㅇ 주차안내 정보 시스템은 상업지역에 위치한 주차장의 인근 교차로를 대상 으로 교차로 진입시 주자장 위치 안내 및 주차 현황을 제공하도록 구축함으 로써 이용자의 편리성을 제공
□ 교통체계관리(Transportation Systems Management : TSM) 구상 방안
ㅇ 교통체계관리(TSM)의 지구버스 시스템은 간선버스와 지선버스(마을버스) 를 운영하는 체계로 구상함
ㅇ 지·간선 버스운영은 개별 지구내를 이동하는 수단으로 지선버스로 이용하 고 지역간 교통은 간선버스를 운영함으로써 버스노선의 굴곡도와 운행시간 을 줄일 수 있음
ㅇ 간선과 지선버스 운영체계는 환승체계와 요금체계 또한 고려되어야 할 사 항으로 지선버스와 간선버스가 대기시간이 짧도록 운영하여야 하고 할인요 금도 적용되어야 함
ㅇ 교차로 도류화 시스템은 주요교차로의 차량 운행 및 효율적인 운영을 위해 필요한 것으로 차량의 진행방향을 명확하게 하고 교차면적을 줄임으로써 교차로 안전 향상을 도모함
4.2.5. 자전거 도로망 : 녹색교통수단 중심으로
ㅇ 사업지구내는 도시환경 보전을 위한 녹색교통수단인 자전거 도로망을 활용함 ㅇ 자전거전용도로는 공원을 중심으로 설치하여 주민들의 레저 생활·생활체육
및 출퇴근을 유도하며 시설의 이용을 증대함
ㅇ 자전거·보행자 겸용도로 블록과 블록의 연결기능 및 대중교통수단의 연결 로에 설치하여 그린네트워크의 연결기능을 수행할 수 있도록 함
ㅇ 자전거·자동차 겸용도로에 설치하는 경우에는 충분한 보행자 및 자전거도 로를 확보하여야 함
ㅇ 토지이용별 자전거 도로망은 주거지역 및 학교 주변지역을 중심으로 한 자 전거 도로망을 구상하고 직장과 연결뿐만 아니라 공원, 하천변, 체육시설 등 에서 레크레이션 활동을 할 수 있도록 연계하여 구상함
ㅇ 설치유형은 차량 및 보행동선과 분리하여 설치하여 별도의 자전거 도로망
(Network)을 구축하고 자전거 주차시설 및 부대시설 설치에 있어서 자전거 보관소는 정류장주변, 상업지역, 광장, 공원, 공공시설, 주요 결절점 등에 설 치함
4.2.5. 자전거 도로망 : 녹색교통수단 중심으로
ㅇ 자동차의 출입이 금지되고 보행자만이 다닐 수 있는 도로로 보행자축 혹은 산책로 등으로 이용됨
ㅇ 주거단지, 상업지구 등에서 보행축의 일환으로 도입될 때에는 바닥포장 재 료 및 패턴이 매우 중요하며, 바닥 재료 및 패턴은 해당 장소의 분위기에 맞추어서 적절하게 구성되어야 함
ㅇ 보행자 전용도로에는 필요에 따라 벤치, 파고다, 놀이터 등과 인접하여 배치 하여 쾌적성을 도모
ㅇ 공원·녹지체계와 연계되는 전용도로는 그린네트워크를 구축하되 충분한 보 행자 통로, 자전거 통로와 녹지공간을 확보
ㅇ 보행자 전용도로는 산업용지, 연구시설용지, 지원시설용지, 호텔(컨벤션), 공원 및 주거지역으로 연결되도록 녹지축으로 계획