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智慧化運輸系統及其推動策略的建議

智慧化運輸系統及其推動策略的建議

ATMS) 這是「路的智慧化」的項目,也是 ITS 的核心與基礎。這一系統的基本架構的日圖 二所示是: (1)在公路各交叉路口、區道出入口或重要路段,設置自動交通偵測系統, 線上即時偵測流量與事故等路況; (2)經過電信網路將這些資料傳送到交通控制中心; (3) 交控中心根據這些資訊,對整體交通網的交通管制策略作必要的機動調整; (4) 交 控中心的新決策經由電信網路再[r]

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永續智慧社區實證場域推動策略及法制建構計畫

永續智慧社區實證場域推動策略及法制建構計畫

134 入時須考慮它能維持多久,且電子產品汰換率非常快,一 個產品導入後可能一兩年就落伍了,如何管理 ICT 設備,應 是在智慧築時須妥善考慮部分。針對物業設施管理 ,團隊在簡報第 7 頁列出許多問題,可以先了解問 題產生原因,藉此修正公寓大廈管理組織作業(模 組) 。接下來,關於智慧築導入物聯網應用所涉規範 題部份,針對智慧築之定義,因智慧築導入 ICT 設施 後,往往會更加耗電,所以智慧築和綠築在某程度上是 衝突概念,故我不要使用智慧築這個名詞,。此 外,我在討論導入 IOT 設施時,應由民眾角度思考,告 訴民眾 IO 可以帶來哪些效益,如此亦可避免受到民眾阻 礙。以人臉辨識可能衍生之隱私權爭為例,人臉辨識本身 在技術上不是問題,民眾真正擔心是個資如何保存,他人 是否能輕易取得並挪作其他用途等,任何法規上促進、修 改,都需要考慮民眾擔心是什麼。最後,目前示範場域 使用 PPP 促進民間參與是個很好構想,但不容易成功原 因在於示範場域多為公部門,受經費使用限制,於實施 PPP 上較為困難,這邊也要再一次提醒,在構想 PPP 合作方式 時,除了站在公部門立場思考,也需要自民間機構立場思 考如何能增加其參與意願,否則會變成法令可行但民間無人 想加入之情況。
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「智慧綠建築產業調查與推動建議」業務委託之專業服務案

「智慧綠建築產業調查與推動建議」業務委託之專業服務案

由經濟部技術處業界科專專案辦公室所智慧生活科技用(i236)計 畫,主要是依據行政院「愛台灣十二設藍圖」設台灣成為世界 U 應用櫥窗, 以及行政院第二十八次科技顧問會優質生活題子題三「智慧生活科技策略」 ,配合觀光旅遊、醫療照護、生物科技、綠色能源、文化創意及精緻 農業等六大新興產業,構服務應用實驗場域,在智慧小鎮或智慧經貿園區等兩 個場域,透過三種基礎設施如次世代寬頻網路、感知網路或數位電視網路,構 安全防災、醫療照護、節能永續、智慧便捷、舒適便利及農業休閒等六大應用領 域,蒐集百萬使用用戶使用體驗作為改進參考依據,以生活應用在地、應 用服務產業、服務產品全球化為發展願景。
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影像穩定化技術在智慧型運輸系統的應用

影像穩定化技術在智慧型運輸系統的應用

The proposed technique includes three steps: motion estimation , global motion analysis , and image compensation. In the motion estimation , a module combining block matc[r]

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建築能源資訊智慧化推廣策略之研究

建築能源資訊智慧化推廣策略之研究

有關住宅舒適性,其舒適性可用客觀物理量進行定義。東京大 學生產技術研究所野城智也教授(2011)認為:「智慧住宅」就是以智 慧方式實現居住舒適度住宅,並不僅僅是能源使用,能夠使 有七情六欲人感到舒適住宅才是「聰明住宅」。 。 。 。其次,所謂舒 適度,是人類無需任何操作、而由程式代為控制比較舒適呢,還是人 在熱時候自己開窗或者打開空調開關比較舒適呢?我覺得,兩種情 況下都會感到舒適。在自己主開窗、或者調整百頁窗同時,機器 也配合這些舉、以看不見方式進行環境調整,這才是理想智慧 住宅。野城教授認為:智慧住宅真正價值,在於按照自己生活方 式不斷提升居住舒適度。哪怕一開始居住舒適度較差,但隨著居住 者不斷進行學習,控制也不斷進行學習,就能實現最佳控制方 法。智慧住宅具有這種機制。居住者可從各種各樣選擇方案中找到
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科技與人性的運輸指標-智慧型運輸系統介紹

科技與人性的運輸指標-智慧型運輸系統介紹

日本人口眾多,交通問題一直是內政的重要問題,以智慧型運輸系統解決交通問 題,也是日本的重要政策,故在智慧型運輸系統的發展仁,日本一直是執世界之牛耳。 日本推動智慧型運輸系統有別於美國以單 4 運輸部為推動部門,而是由先進資訊及通 信社會促進總部負責推動,其召集人為總理大臣(相當於我國之行政院院長)。結合建 設省、警視廳、、通商產業省、國土運輸省和郵政省等五廳省,由建設省[r]

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智慧型運輸系統的發展與影響因素

智慧型運輸系統的發展與影響因素

四期工程置完成度是百分之一百。99 年底將完成與中心連線管控之 1,800 處 號誌路口數量達為目標。(高雄市交通局, http://www.tbkc.gov.tw/upload/statistics/58/2522-09-01(year).xls)。 高雄市交通管理中心發展歷程是被,早在民國 70 年代台北市 就進行電子交通號誌置,高雄當時車輛數量可能沒有那麼多,再 加上當時中央政府重北輕南政策,地方政府也就忽略交通重要性,民國 84 年交通部制定舊版交通政策白皮書後,民國 89 年開始規劃高雄市政策白皮 書,希望能夠置電腦號誌,但當時規劃之 BOT 案失敗,導致延遲至 交通部新版白皮書出現後,大力 e 交通各項政策,民國 92 年高雄市政 府才成立交通局籌交通事宜,民國 93 年才設立交通管理中心,負責自交 通號誌管理業務,並合各單位與交通相關之,分五年四期施工完成,其 中還包括許多重要變革,如民國 95 年營委外管理,民國 96 年市警局交通大 隊進駐,交警不現場控燈,並持續爭取經費讓交通管理成效更為顯著。
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先進科技運用於公共運輸系統之整體發展架構、指標與推動策略

先進科技運用於公共運輸系統之整體發展架構、指標與推動策略

由表中資料可發現在 15 項服務品質要素中,民眾大多數均認定為無差異品 質要素(I),表示 15 項服務品質要素不致於影響顧客滿意程度,此一結果 可能表示民眾對於公車服務品質仍舊以服務路線、班次、安全或駕駛服務品 質等必要要素為主,對於公車態資訊所能提供服務之需求性反而相對 較低,其中「網站能提供客製旅次規劃功能(如設定使用站牌路線或即時 到站提醒)」、「能利用電話語音方式提供正確預估到站時間、正確公車即時 位置資訊」與「能在便利商店之資訊顯示設備查詢公車即時資訊」等 3 項潛 在功能,分別為無差異品質要素之前 3 名,且比例均超過一半,顯示以整體 民眾而言,此 3 項功能之提供對於民眾滿意度之提升並無強烈之必要性。在 此 3 項功能中,除「能利用電話語音方式提供正確預估到站時間、正確公車 即時位置資訊」為既有之功能外,其餘兩項仍僅止於服務構想,此一結果值 得後續臺灣地區各縣市規劃公車態資訊功能時之參考。
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建構台灣離島空間智慧永續發展之研究-台灣離島智慧運輸系統永續發展推動之研究(II)

建構台灣離島空間智慧永續發展之研究-台灣離島智慧運輸系統永續發展推動之研究(II)

1990 年世界野生物基金會在所屬永續發展部門成立了生態旅遊常設單位,開始展生態 旅遊概念,並進而獨立成為國際生態旅遊學會(The International Ecotourism Society, TIES) 。隨著離島生態旅遊概念廣,許多擁有豐富自然資源第三世界國家、國際性 觀光組織與保育團體也陸續加入發展生態旅遊行列(觀光局,2002)。聯合國經濟暨社會委 員會(The Economic and Social Council)將 2002 年定為「國際生態旅遊年(The International Year of Ecotourism) 」 ,並於 2002 年 5 月在加拿大魁北克召開了「世界生態旅遊高峰會」,藉 以正確認識生態旅遊,尋求生態旅遊合理發展模式(方偉達,2010),臺灣亦於同年由觀光 局提出「生態旅遊白皮書」以響應此項熱潮,針對國家公園、森林遊樂區與國家風景區等提 出相關策略與具體執行計畫。之後,由世界觀光組織(World Tourism Organization, WTO)及聯合國環境規劃署(United Nations Environment Programme, UNEP)共同以生 態旅遊為發展策略,達成保育生物多樣性目標,希望藉著全球參與重新檢討生態旅遊與 永續發展關聯。自此,台灣離島生態旅遊已成為全球響應一種觀光發展模式(觀光局,
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應用於智慧型運輸系統中健康照顧之行動感測系統

應用於智慧型運輸系統中健康照顧之行動感測系統

8 [14]隨著人類不斷使用交通工具並做大規模,導致產生嚴重交通堵塞。 而交通堵塞也帶來空氣汙染、噪音、人們時間浪費、燃料消耗對於環境造成很大 損失。此外,交通事故也對我們日常生活造成負面影響。因此,利用現有的道路基礎 設施做為交通管理,吸引了許多研究者在這方面大量關注,智慧想法因 應而生且逐漸可行。而現有的交通管理使用固定感測器網路用於監控車輛。一個 主要缺點,固定感測器網路擴張在整個道路,使得佈署與維護成本太高。所以,一 個替代方案為使用智慧型手機在智慧中做為交通管理。因為智慧型手機 透過定位模組準確確定車輛駕駛員位置。而且,智慧型手機感測能力可以產生資 料做為流量計。然後,智慧型手機通訊功能也可通過現有的蜂巢式網路到雲端中伺 服器。[15]智慧型手機在智慧:羅盤、加速度計、GPS:應用於確定地理位 置、航向、使用者智慧型手機可以根據感測器(羅盤、加速度計、GPS)提供 資料可以使用成黑盒子,檢測交通事故和記錄事故相關資料。
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推動智慧建築應有的

推動智慧建築應有的

3.智慧築之設備、設施設置皆需費用, 尤其智慧程度越高之築物其設置及 管理維護費用相對亦較高,智慧 築除建造時之工程造價預算編列外,對 於日後之管理維護亦應編列預算因應,

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友善女性之智慧型大眾運輸場域移動輔助系統

友善女性之智慧型大眾運輸場域移動輔助系統

價值觀念大多對於女性較為不重視與忽略,而從事產品或空間設計工 作者諸如築師、室內設計師、產品設計師和工匠等,亦是以男性為主(柯維玲、 李雪如,2008)。這個現象影響了設計所關注重點,造成有時候在執行設計上 較常忽略女性需求;表面上使用雖然是平等,但實際上卻只是男性認知上 平等而已。例如廁所問題一直都是困擾著女性使用者,一般設計都是以面 積來做為平等依據,不過如果能深入研究男女使用廁所方式與過程,便能發 現女性需要空間確實比男性大上許多;進而從兩性先天生理不同來探究這個 問題,便能進一步發現女性使用時間是男性三倍以上,對於空間舒適性 會比男性更為需要。如果空間設計上僅以相同面積區隔出男女使用空間,只能 算是就設計者本身認知平等,造成在日常生活中常出現女性廁所前大排長龍與 男性廁所隨時可以使用不平等現象。
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國內外智慧建築推廣策略研究

國內外智慧建築推廣策略研究

而對岸大陸第一座智慧築北京發展大廈,則是是由日本進行投 資,由北京築設計院引進設計,也早在 1989 年完成。但這棟築 大樓設備只使用了通訊技術、電腦技術以及控制技術,主要設 置了有線電視、可程式數位交換機、廣播、現代辦公設備、火災 報警、資通訊網路服務等。因此,只能說是智慧築發展起始 階段。隨著 20 世紀末大陸經濟急遽發展,經濟設規模宏大,發展 速度呈直線上升,成為了全世界最大智慧築市場。由國家政策支 持訂定幾次五年計畫,逐步智慧築各種標準、規範及品質管 理等等文件,成為了大陸智慧主要依據。此外,同時也跟 進世界環保趨勢,也特別強調節能永續重要性要。其中代表性 節能智慧大樓主要有深圳地王大廈、南京金鷹國際商城、廣州中信 大廈、上海金茂大廈和環球金融大廈等。更由於大陸舉辦北京奧 會,相關體育館場當然傾注全力導入最先進科技,主要包括通訊 、監控、節能、體育賽事管理等,具體展現大陸發 展智慧代表作[5]。
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大型運動場館類建築智慧節能策略之研究

大型運動場館類建築智慧節能策略之研究

5. 設施設備供應商代表 1 位 訪談主題有下: 1. 國際場館設計趨勢?特色為何? 過去常見賽事實際分有戶外與室內,然而由於近年因觀 看賽事已逐漸改變一種大眾娛樂,造成為轉播需求與夜間賽事場次 大增,此外氣候變遷造成日間氣溫高與與降雨不定等不易活因素,許 多國際大型場館都在有改建為室內場館計畫,其中最明顯就 是網球,網球賽事傳為戶外,四大滿貫賽場館卻在近年不約而同 有增設屋頂規劃,不可否認隨著改建為室內場館,勢必須將增加空 調,可預期將增加用電量,而配合夜間賽事辦理,照明用量也將 增加。
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永續智慧住宅社區智慧化推廣策略之研究

永續智慧住宅社區智慧化推廣策略之研究

圖 2-10 松島智慧城中央監控室之龐大機房 資料來源:本研究拍攝 還有另一項創新設計,可以用來預防城市令人頭痛交通問題。 城裡每輛汽車車牌都會貼上無線射頻辨識(RFID)標籤,這些微型 天線各自調到特定頻率,連結到耗能超低處理器,當它們偵測到自 己專屬頻率時,就會以同樣頻率把定位訊號送回控制中樞,訊號 收發所花時間不到一秒鐘。綜合城裡每輛車訊號,就能即時反映 實際交通情況,好讓控制中樞調整交通號誌,設法疏通作業,並且 預警。松島就連交通號誌都是高科技,不用燈泡,而是用 LED;LED 所 耗電力大約只有燈泡 1%。松島將成為使用 RFID 監測物流與人流 終極實驗場,這項科技因為有侵犯隱私疑慮,在其他國家遭到抵制。
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里 推動台灣里山倡議的策略架構芻議

里 推動台灣里山倡議的策略架構芻議

向國際社群分享台灣里山倡實踐範 例成果。 三、 結語 這幾年來,林務局與夥伴們在各地留下 汗水、烙下腳印,欣喜得到肯定。其實,在國 內還有許多也在實行「里山倡」理念農民 與團體,林務局希望起帶頭作用,未來能整合 更多單位與團體,呼喚年輕人回鄉,共同倡導 或支持友善生態農法,創台灣自己「里山 倡」,構知識交流平台,提供學術研究和 實務經驗,對有志參與夥伴進行能力培育,共 同完成生物多樣性保育、復育和明智利用,維 護生態服務,並提升產業增值,維繫健 康島嶼,增進全民福祉。
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智慧交通運輸

智慧交通運輸

Advanced Traffic Management and Application Service Platform. 套案2:巨量資料視覺化決策系統及應用[r]

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晶圓廠自動化物料搬運系統之搬運策略模擬研究

晶圓廠自動化物料搬運系統之搬運策略模擬研究

使本論文得以更臻完備。同時也對口試委員們對本論文肯定與支持表示由衷感謝。 研究期間,來自團隊協助,是本論文完成莫大力。感謝學長崑智、正祥投稿經 驗分享,同學誠佑、屏國,學弟妹鈺堂、昌宗、毓汝、旭正等,都是經常互相砥礪切磋、挑 燈夜戰夥伴;修課期間,感謝同窗好友俊穎、泰盛、昌甫、姈娟、明輝、和、敬森等 協助,得以順利完成修課,及生活上相互關照。研究後期,感謝友達光電彭作康先生,提 供工作機會及管理經驗分享,讓我有不斷學習、往前衝勇氣。
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推動台灣智慧建築之拉力與推力

推動台灣智慧建築之拉力與推力

IDB 智慧築之定義:在建築物中導入智慧ICT及設備, 使築物具備主感知之智慧功能 以價值主張出發,智慧築強調安全監控、健康照護、舒 適便利與節能,其中節能為未來智慧築市場比例最高之 應用發展趨勢

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視訊會議自動化管理暨服務系統之建置

視訊會議自動化管理暨服務系統之建置

以掌握未來網際網路關鍵技術及發展,孕育高頻寬、高品質網路環境,並 支援既有及新應用,以滿足多樣之服務品質需求及實現寬頻多媒體應用 理想。 於八十九年度研究計劃中,我們相繼將 H.323MCU 多點視訊會控制器設 置於台灣大學、交通大學、成功大學、中山大學等四個 GigaPOP 節點,並解決 許多視訊會上之網路架構與連線設定問題,其計劃中所得到許多研究經驗 和成果,也均能順利應用在轉播國內、國外研討會與遠距視訊會上。但由 於 H.323MCU 在串聯使用上有許多複雜設定,致使每次要使用該設備時就需 委託各 GigaPOP 節點手調整其網路設定與視訊會環境,會完成後亦需要 再將設定與環境復原,且每一台 H.323MCU 在不同頻寬下可以提供連接節 點亦不相同,例如在每個節點使用 384Kbps 頻寬下最多只能提供 9 個連線資 源。如果再加上複雜 MCU 設定操作與有限連線資源所形成限制,往往扼 殺視訊會應用普及以及金錢上浪費。因此,為讓視訊會建立能更方 便、連線資源能彼此共享且減少整體成本之支出,我們必須用前一計劃所得 到研究經驗與成果來建立一套新管理機制,以方便管理四個 GigaPOP H.323MCU 節點之連線資源,以便協助每一個 GigaPOP 及下游學校能更方便建 立視訊會連線,其具體之目標為:
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