화하기 위해서는 LNG 수송선 및 추진선에 대한 관련기술 확보가 필 수적이다. 특히 세계 LNG 수송선 발주의 대부분을 수주하고 있음에 도 불구하고 기자재의 국산화율은 여타 선종 대비 낮은 수준(75%)이 기 때문에 기자재 업체의 경쟁력 향상이 병행될 필요가 있다36). 정부 및 업계에서는 LNG 수송선의 기자재 국산화를 위한 R&D 지원 강화 와 국내외 표준 동향의 지속적 모니터링을 추진하고 있다.
그리고 중‧장기적으로 가스가격 하락, 환경규제 강화 등으로 인해 새로운 블루칩으로 떠오를 것으로 전망되는 LNG 추진선에 대한 관련 기술 확보가 추진되어야 한다. 이를 위해 정부에서는 우리나라 선박수 주에서 가장 큰 비중을 차지하는 대형컨테이너선의 LNG 기반 추진기 술 개발을 위해 2012~2017년까지 50억을 투자할 계획이다37).
또한 셰일가스 개발 확산에 따른 세계 석유화학산업 및 철강산업의 권역별 판도변화는 세계 물동량의 흐름에 영향을 미쳐 수송선의 발주 수요에 영향을 미칠 전망이다. 따라서 셰일가스 보급이 가져올 해상물 동량 변화에 대한 예측과 모니터링이 필요하다.
만대에 불과하였으나 2000년에는 100년만에 5,743만 대로 비약적으로 증가하였으며 2003년에는 6,000만 대를 넘어섰다38). 자동차산업의 빠른 성장은 미국, 유럽, 일본 등 선진국의 경제발전과 함께 20세기의 명실상 부한 국가기간산업으로 자리 잡았다. 이러한 배경에는 자동차산업은 전 후방 연관산업이 많아 경제적 파급효과가 매우 크기 때문이다. 예를 들 어 자동차 산업은 후방산업으로 철강, 비철금속, 석유화학제품, 요업 등 각종 소재산업부터 시작하여, 전자·전기부품, 기계부품 등 부품산업까지 모든 제조업 전 산업이 총 망라된 그야말로 종합산업이기 때문이다.
[그림 4-11] 자동차 생산 연관산업
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣. 4.p.
미국에서는 GNP의 약 20%를 차지하고 있으며, 일본의 경우에도 자동차 관련 산업에 대한 취업 인구가 전체 고용인구의 11%를 차지
38) 한국자동차산업협회, ｢자동차산업 50년사｣, 611.p.
하고 있다39). 주요 국가별 자동차 생산추이를 보면 전통적인 자동차 강대국인 미국과 일본은 2005년까지 세계 생산 1·2위를 지속하였다.
그러나 후발 주자인 중국의 자동차 생산량이 급속히 증가하여 2009년 부터 세계 1위의 자동차 생산국으로 부상한 것을 알 수 있다. 한국자 동차산업협회의 통계에 따르면 2013년 기준 중국의 생산 대수는 22백 만 대로서 2위와 3위인 미국과 일본의 생산량을 합한 것보다 많은 양 을 생산한 것으로 집계되고 있다.
[그림 4-12] 주요국별 자동차 생산추이
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣. 9.p.
39) 한국자동차산업협회, ｢자동차산업 50년사｣, 613.p.
2) 셰일가스 개발에 따른 세계 자동차산업의 영향
자동차 산업에의 셰일가스 개발 영향은 후방산업의 제조원가 하락 등에 따른 재무적 영향부터 천연가스를 원료로 하는 CNG(Compressed Natural Gas) 차량의 수요 증가에 이르기까지 전방위적으로 발생할 것 으로 예측된다. 기본적으로 석유화학·철강산업 등의 셰일가스 활용에 따른 중간재 가격 개선효과는 최종재인 자동차의 원가하락에 대한 유 인으로 작용할 수 있다.
또한 주요 선진국들은 휘발유 대비 탄소배출량이 2/3에 불과한
CNG차량을 친환경차의 대안으로 규정하고 CNG 차량에 대한 다양한
보급·촉진 정책을 펼치고 있다. 독일은 2018년까지 천연가스에 대한 유류세를 면제해 주고 있으며, 이탈리아는 2015년까지 CNG차량 구입 에 친환경 구매 보조금 2,000~5,000유로를 지급하고 있다40). 유럽뿐 아니라 셰일가스 개발과 보급이 이미 현실화 된 미국의 CNG의 친환 경차량 인정은 CNG 차량의 세계적 확산의 모멘텀으로 작용하고 있 다. 이에 따라 하이브리드, 전기차 등이 중심이던 세계 친환경 차량시 장에 지각변동이 나타나고 있다. 폭스바겐은 Golf Wagon을 시작으로
PASSAT, 폴로 등 MQB(가로 배치 엔진 전용 모듈 매트릭스) 플랫
폼을 적용하는 전 모델에 가솔린과 CNG 두 개의 연료 시스템을 적용 한 CNG bi-fuel 버전을 출시할 계획이며, 아우디와 스코다, 세아트 등 도 역시 유사한 움직임을 보이고 있다41).
그러나 이러한 전세계적 확산기조에도 불구하고 CNG 차량 보급의 불확실성도 존재한다. 전세계 보급차량의 약 1.3%에 불과한42) CNG
40) 디지털타임스(2013.8.20.), ‘셰일가스 붐 타고 CNG차 빠른 확산’
41) 디지털타임스(2013.8.20.), ‘셰일가스 붐 타고 CNG차 빠른 확산’
42) 全세계 천연가스車는 1,400만대(全차량의 1.3%)로 아시아(52%)․중남미(36%)에
차량대수와 이에 따른 충전인프라 미비, 가솔린 혹은 디젤 차량 대비 차량 성능의 한계와 같은 구조적·기술적 한계는 이러한 CNG 차량 보 급 열풍에 걸림돌로 작용할 수 있을 것으로 판단된다.
나. 우리나라 자동차산업의 영향과 대응방안
1) 산업 동향
우리나라 자동차 산업은 1950년대 최초의 국산차 ‘시발(始發)’을 생 산하며 시작되었다. 1960년대 이후 본격적으로 정부주도의 자동차 산 업 육성정책에 힘입어 2000년대에는 명실상부한 세계 5위의 자동차 생산 대국으로 부상하였다. 우리나라 자동차 산업이 국민경제에서 차 지하는 비중을 살펴보면, 2012년 기준 생산액 면에서 자동차 산업은
1,511조원을 달성하여 제조업 전체의 11.6%를 차지하였다. 부가가치
면에서도 자동차 산업 부문이 480조원으로서 전체 제조업의 11.1%를 차지하였다. 종업원수로 볼 때도 제조업 전체의 약 10.9%를 차지하고 있어 단일 업종으로서 고용기여도 또한 매우 높은 수준이다. 우리나라 자동차 산업은 수출 전략산업으로서 2012년 기준 대외 수출액이 제조업 전체의 13.1%를 차지함으로써 국가 무역수지 개선에 기여하고 있다.
주로 보급(개조車), 미국은 상용차․트럭 위주로 11만대 보급(全차량의 0.05%), 지식경제부 보도자료, 2012.9.7.
주요내용 생산액 (십억원)
수출액 (백만 $)
부가가치 (십억 원)
종업원 수 (명) 제조업(A)
자동차(B) 비중(B/A)
1,511,495 175,221 11.6%
547,870 71,811 13.1%
480,713 53,158 11.1%
2,753,684 300,873 10.9%
<표 4-12> 우리나라 자동차 산업의 국민경제 비중(2012년)
주: 수출액은 전 산업 기준.
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣.의 내용을 정리.
[그림 4-13] 우리나라 자동차산업의 제조업 비중
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣, 7.p.
한국자동차산업협회에 나타나 있는 우리나라의 자동차 보급추세를
보면 1991년 자동차 1대당 인구는 10.2명이었으나 급격히 낮아져
2013년에는 2.6명을 기록하였다. 가구수를 기준으로 보면 1991년 자
동차 1대당 가구수는 2.74 가구로 가구당 보급률이 낮은 편이었으나,
2008년 1대당 1가구를 기록한 이후 2013년에는 0.94 가구로 낮아져 1
가구에 1대 이상의 자동차가 보급되어 있는 것으로 나타난다.
자동차 대수 (천 대)
자동차 1대당 인구
자동차 1대당 가구
천 명당 승용차 보유
1991 4,248 10.2 2.74 63.0
2000 12,060 3.9 1.20 172.0
2008 16,794 2.9 1.00 255.0
2013 19,401 2.6 0.94 300.2
<표 4-13> 우리나라의 자동차 보급추이
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣,8.p의 내용 정리.
[그림 4-14] 우리나라 자동차 보급 추이
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣, 8.p.
세계에서 우리나라 자동차 산업의 위상을 살펴보면, 2000년대 중반 이후 중국, 미국, 일본, 독일 등 전통적인 자동차 강국에 이어 세계 5 위의 생산량을 지속하고 있다. 생산능력을 살펴보면 2013년 기준 승 용차와 상용차가 각각 연간 4,430천 대, 421천 대로서 연간 4,851 대 의 차량이 생산가능한 설비를 갖추고 있다.
2002 2005 2010 2013
승용차 3,893 4,157 4,297 4,430
상용차 606 539 492 421
합계 4,499 4,696 4,789 4,851
<표 4-14> 우리나라의 자동차 생산능력
(단위: 천 대)
자료: 한국자동차산업협회, ｢2013년 기준 한국의 자동차산업｣,12.p의 내용 정리.
2) 셰일가스의 영향 및 업계의 대응방향
우리나라의 자동차산업도 세계적인 셰일가스 붐의 다각적인 영향을 받을 전망이다. 그러나 후방산업인 우리나라 철강산업이 단기적으로 는 셰일가스로 인한 원가절감 현상이 나타나기 어려울 것으로 예상됨 에 따라 국내 철강사로부터 공급받는 수급분에서는 셰일가스로 인한 원가절감효과가 크게 발생하지 않을 전망이다.
또한 셰일가스 보급으로 인한 세계적인 CNG 차량보급 확대 현상에 도 불구하고 우리나라의 CNG 차량 보급률은 매우 낮아 CNG 차량의 충전소의 숫자가 적어 CNG 차량 수요확대를 충족할 수 있는 인프라 가 미흡하다. 2014년 9월 기준 우리나라의 CNG 차량은 4만여 대에 불과하다. 특히 차종별로 보면 전체 CNG차량의 76.6%가 승합(버스) 차량으로 이루어져 있으며 이는 대부분 지방자치단체 내를 순환하는 시내버스를 중심으로 구성되어 있다43).
43) CNG 버스는 2000년대 들어 대기오염 개선을 위해 지자체의 순환버스를 중심 으로 보급되어 왔으며 정부는 이를 위해 차량구입비 및 세제를 지원해 왔다.
승용차 승합차 화물차 특수차 계
등록대수 8,203
(20.3)
31,011 (76.6)
1,254 (3.1%)
3 (0.0)
40,471 (100.0)
<표 4-15> 우리나라의 CNG 차량 등록현황
(단위: 대)
주: 괄호는 전체 대비 비중.
자료: 국토교통통계누리, ‘2014년 9월 자동차 등록자료 통계’.
셰일가스 개발 확산에 따라 새로운 친환경차량으로 주목받고 있는 CNG 차량의 국내외 시장 확대에 선도적으로 대응해 나가기 위해서는 국내 자동차 기업들이 CNG 차량관련 핵심부품의 성능개선을 추진하 여야 한다. 또한 세계시장에서의 선점을 위해 국제 규격에 맞는 안전 성과 품질을 충족하기 위한 관련 기술의 투자를 지속하여야 한다.
정부차원에서는 전기자동차, 수소연료전지 자동차 등의 차세대 친환경자 동차의 동향을 면밀히 모니터링함과 동시에 CNG 차량의 수송부문 온실 가스 저감 정책에의 활용을 모색해야 하며 국내 CNG 차량의 보급인프 라 확산을 위하여 충전소 보급·증설 계획을 수립해야 한다.