Summary
B. Implications for coal sector cooperation in NEA
2. 수송비용
의 25%를 점유
․ 구간별로 크라스노야르스크지방과 이르쿠츠크주의 생산지로부터 앙가르스크(Angarsk)까지의 구간과 Neryungri에서부터 석탄이 합 류하는 바모프스캬아(Bamovskaya)까지 구간에 석탄 수송량 증대
- 현재 BAM철도 주변의 자원개발이 아직 본격적으로 진행되지 않아
BAM철도의 화물량은 적은 편임.
․ 사하공화국내 탄광들에서 생산된 석탄은 BAM철도를 통해 바니노 (Vanino)항까지 수송되고, 여기서 선박을 통해 해외로 수출
․ BAM철도의 대부분의 구간은 단선이며, 비전철화 상태로 있음. 이에
따라 평균속도는 36km/h, 운행 가능한 열차의 최대 중량은 4,000톤, 연간 수송능력은 15백만 톤으로 TSR에 비해 상당히 열악함.
○ 최근 몇 년사이에 추진된 철도수송 인프라 정비 공사는 다음과 같음.
- TSR의 Guberovo-Ruzhino 구간 전철화, BAM의 Severomuisk 터널 공사
- Vostochny항 철도역 개선･확장, Poshiet항 철도역 확장, Tugnui탄전
부근의 Chelutay철도역 확장, TSR 아무르철교 복선화,
Partizansk-Nakhodka구간 복선화, Vanino항까지 지선 확장 등
표하면, 이를 근거로 해서 러시아 철도공사는 품목별, 국내외 화물별 운임 인상률을 결정
- 그러나 실제 상황에서는 화물을 싣는 지역 철도지사와의 협상에 의 해서 요금이 결정되기도 함.
○ 철도운임은 인프라 및 기관차(러시아철도 소유) 사용비용과 화물차 사용비용에 물가지수 등을 고려한 계수를 곱한 것으로 결정되며, 이 철도운임에는 부가가치세가 18% 부가됨.
- 민간수송회사는 독자적으로 화물열차 사용요금을 결정할 수 있기 때 문에 이들의 화물열차를 이용할 경우에는 각각의 수송회사에 의해 정해진 요금이 적용됨.
○ 거리별 석탄의 수송 비율은 다음과 같음.
- 철도로 수송되는 석탄의 63.7%는 평균적으로 1,000km, 19.0%는 1,000～3,000km, 17.3%는 3,000km 이상 수송
- 석탄의 평균 수송거리는 점점 증가하고 있음. 이는 수출용 고급석탄 의 생산이 증가하기 때문이며, 또한 상대적으로 소비지와 가까운 도 네츠크, 포드모스코브느이, 첼랴빈스크, 스베르들로브스키 등 탄전들 의 생산이 감소하기 때문임.
- 국내외 수요를 충족시키기 위해 원거리에 있는 탄전들도 개발
○ 2005년에 석탄수송의 평균거리는 이미 1,753㎞에 달했으며, 이는 2004 년보다 141㎞이상 늘어난 것임.
- 2006년 상반기에 수송거리는 최대 1,906km까지 늘어나 이 기간의
국내 석탄수송의 평균거리는 1,043㎞를 기록했으며, 수출수송의 평균 거리는 4,196㎞을 기록했음.
1995년 2000년 2001년 2002년 2003년 전체화물운송량 1,067 1,198 1,231 1,266 1,300
석탄 1,144 1,381 1,451 1,584 1,612
코크스 1,650 1,772 1,751 1,947 1,955
석유제품 1,221 1,301 1,320 1,319 1,342
철금속 2,177 2,028 1,988 1,906 1,931
화학비료 1,446 1,551 1,506 1,582 1,557
건축자재 509 528 532 598 621
목재 1,072 1,187 1,217 1,270 1,308
곡물 1,010 1,439 1,441 1,429 1,558
자료: Rosstat(2006), IES(2007), Concept of Energy Strategy up to 2030.
<표 4-2> 화물종류별 톤당 평균 운송거리
(단위: km)
○ 수송거리가 가장 긴 탄전은 쿠즈네츠크 탄전임. 그러나 쿠즈네츠크 탄전에서 생산된 석탄은 탄질이 매우 좋아 3,000㎞이상의 수송거리에 서도 경쟁력을 가짐.
- 쿠즈네츠크 탄전과 칸스크-아친스크 탄전에서 생산된 석탄이 공정과 정을 거치고, 평균 수송거리가 늘어나면 석탄제품의 최종가격이 증 가하게 됨.
○ 한편, 러시아 경제가 시장경제로 이행되면서 수송료에 대한 보조금이 폐지되었으며, 석탄을 포함한 모든 화물수송에 대한 철도요금이 재검 토되었음.
- 철도가 석탄수송의 주요 수단임을 고려했을 때, 철도요금 인상은 석 탄 판매가격에서 수송료의 비중을 급등시켜 석탄생산기업들과 소비 자들간의 관계를 어렵게 할 것임.
- 2003년에 석탄제품의 최종소비자 가격에서 수송비용의 비중은 이전 과 마찬가지로 32.4%로 높은 수준임.