□ 중국 반도체 국산화에 총력; 칭화유니-XMC 합병
○ 금년 7월 28일 중국 칭화유니그룹(紫光集團)이 국영 반도체기업인 우한신 신(武漢新芯·XMC)의 지분 과반을 인수하고, 산하 반도체 사업부문과 XMC를 합치기로 결정
- 중국 중앙정부의 지시에 따라 설립된 ‘창장(長江)메모리과기유한공사’
의 등록자본금은 189억 위안(약 3조2000억원)으로, 칭화유니그룹을 비롯 해 칭화유니그룹, 중국 국립집적회로투자펀드, 후베이성정부, 우한(武漢) 시정부 등이 참여
※ 자오웨이궈(趙偉國) 칭화유니그룹 회장이 총재직을 맡을 예정
- 칭화유니그룹의 지난해 매출액이 520억 위안, 순익은 39억 위안을 기록 ※ 칭화유니그룹은 중국 반도체 기업 디커(迪科) 마이크로 전자, 잔쉰(展
訊) 통신을 인수했으며, 스프레드트럼, RDA마이크로 등을 잇따라 인 수하며 중국내 최대 반도체 설계회사로 부상, 일전에 D램 시장 점유 율 세계 3위인 미국 마이크론을 230억 달러에 인수하려했으나 미국 정부의 제동으로 무산된 바 있음.
- 2008년 우한에 설립된 XMC는 국영 반도체 기업으로 금년 4월 총투자액 240억달러를 투자하여 우한에 반도체 공장을 설립하기로 하였음.
- 금번 합병으로 중국 반도체 국산화에 속도가 붙을 전망
산 업
단 신
○ 한편, 7월 18일엔 푸젠진화집적회로공사가 대만의 2위 웨이퍼파운드업체 인 롄화전자(UMC)와 함께 D램 반도체 공장 건설에 370억 위안을 투자하 기로 발표
□ 13.5 규획중 태양광 발전설비 목표 하향 조정
○ 2015년 12월22일 국가발전개혁위원회는 <육상풍력·태양광발전 전력망진 입 표준 전력가격 정책에 관한 통지(关于完善陆上风电光伏发电上网标杆电 价政策的通知)>를 발표
- 2016년 6월 30일 이전에 설립한 설비에 대해서는 동일 가격을 지원하지 만 이후 설립된 설비에 대해서는 I류, II류, III류 자원구역의 태양광발전소 전력보조금을 각각 0.1위안, 0.07위안, 0.02위안씩 인하할 계획
- 이에 따라 금년 상반기 중국 태양광발전설비의 신규 증가 규모는 전년동 기 대비 3배가 증가한 20Gw를 상회
※ 2015년 신규 설비 규모는 15.1Gw를 초과했고, 연말 누계는 43Gw를 기록
※ 2016년 신규설비 규모는 30Gw로 세계 1위 예상
- 태양광 발전설비 규모가 급증함에 따라 다결정실리콘에 대한 수요가 급 증하면서 가격이 급등하는 현상이 발생
※ 2016년 상반기 다결정실리콘 생산량은 9.5만톤으로 전년동기대비 28.4%가 증가했고 이에 따라 수입량도 6만톤으로 증가
○ 그러나 태양광 발전설비의 이상 과열에 따른 중복투자와 과잉설비에 대한 논란이 거세지면서 중국정부가 ‘13.5 규획’에서 태양광 발전설비의 목 표치를 하향 조정할 것으로 알려지면서 업계가 주목
- 기존의 13.5 규획중 발전설비 목표치는 150Gw였으나 이를 조정할 예정
- 13.5 규획기간중 기존의 집중 개발방식을 개선하고 특히 서부지역의 태 양광 폐기율을 감독·경보·심사 메커니즘을 건립
- 대신 건축물 옥상, 간석지, 호수, 양어장, 농업하우스 등을 중심으로 분포 식 개발방식을 중부·동부지역에 확산
□ 중국 자동차 수출입 구조적 둔화에 직면
○ 2016년1~6월 중국 수입 자동차는 47만대로 전년동기대비 11% 감소했고, 수입액은 203.45억 달러로 동기대비 10.3% 감소하면서 17개월 연속 감소 세를 시현, 주요 감소 요인으로는;
- 중국에 생산기지를 갖고 있는 다국적 메이저 업체들이 중국내 현지의 생 산 품종을 확대하면서 수입 대체하고 있기 때문
※ 중국에서 생산하고 있는 모델은 수입이 금지
- 중국 현지에서 생산하는 제품의 품질이 좋아지면서 소비자들이 비싼 수 입차를 외면하고 있기 때문
※ 중국으로 수입되는 수입차는 통관시 관세율(25%)과 부가가치세(17%), 소비세(1-40%)를 부과하기 때문에 수출가격의 최대 2배 이상이 비쌀 수 있음.
※ 랜드로바(Land Rover)를 예로 들면, 국산화 전에는 수입 오로라의 판 매가격이 68만위안 정도였는데, 국산 오로라의 판매가격은 40만위안 정도로 낮아짐.
- 중국정부의 공무원과 국유기업에 대한 부정부패 단속으로 수입차에 대한 소비수요가 급속히 감소
○ 또한 금년 상반기 중국 자동차 수출량 역시 31.4만대로 전년동기대비 18.5%가 감소, 그중 승용차 수출량은 20만대로 전년동기대비 6.5% 감소했 고, 상용차 수출량은 11.4만대로 전년동기대비 33.4% 감소
- 중국 자동차 수출량은 2012년 100만대를 정점으로 4년 연속 감소세를 시
현, 주요 요인은;
- 최근 세계 경제가 불황에 처해 있으며, 특히 자원가격 하락으로 중국 자 동차의 주요 수입국이었던 중동, 중남미, 러사아의 수입 수요가 크게 줄 고 있기 때문
- 선진국 시장에서는 품질 등을 이유로 아직 중국 자동차에 대한 인식이 부족하기 때문
- 중국자동차협회의 전망에 따르면 2016년 중국 자동차 수출량은 약 64만 대로 전년에 비해 두 자릿수의 감소 폭을 나타낼 것으로 예상
□ 중국, 2020년 고속철 규모 3만Km로 1일 고속철시대로 진입
○ 중국 고속철이 중국인들의 주요 교통수단으로 자리매김
- 2008년 베이징 올림픽을 계기로 베이징-텐진 구간이 개통되면서 고속철 시대로 진입
- 2008-2016년 상반기까지 지난 8년간 누적 수송인원 50억명을 돌파, 연평 균 30%씩 증가
- 현재 중국에서 운행되고 있는 고속철 기관차는 2,395대(대당 평균 15량으 로 구성), 운행거리는 37.4억 Km, 1일 평균 운행 수 4,200회, 400만명을 수송하면서 고속철이 중국 철도에서 핵심적 위상을 확보
○ 국가발전개혁위원회는 최근 13.5 규획의 일환으로 ‘중장기철도망 규획
‘을 발표하고 전국 철도망을 기존의 ‘4종4횡’에서 ‘8종8횡’으로 확 대하기로 계획
- 금년말 상하이-쿤밍(곤명)간 2,266Km의 후쿤(滬昆)고속철 개통이 예정되 어 있어 베이징-선양의 일부 구간(2019년 개통 예정)을 제외하고는 기본 적으로 ‘4종4횡’의 전국 고속철도망이 모두 완성
- 중국 전역의 철도망은 2015년 12.1만 Km에서 2020년에는 15만km로 확대 되며, 그중 고속철은 1.9만km에서 3만km로 늘어날 예정
○ 13. 5 규획 기간 철도 관련 중앙정부의 총 투자액은 2.8조 위안에 달할 예 정이며, 지방 투자를 포함하면 규모가 훨씬 커질 전망
- 향후 중국은 매년 철도 투자규모를 8천억 위안 이상으로 유지할 예정이 며, 자금원을 중앙 예산 투자 위주에서 철도 건설 펀드, 철도 건설 채권, 특정 건설 펀드, 은행 융자, 지방 정부 출자, 민간투자 등으로 다양화할 방침, 특히 민간과 외국자본 유치를 적극 추진할 방침
- 고속철 투자의 증가로 궤도교통 설비 제조업, 야금, 기계, 재료, 전자, 전 기, 화공 등 산업들이 혜택을 받을 전망
○ 2020년에는 전국 대도시의 80%가 고속철로 연결 가능
- 전국 철도망은 인구가 20만 명 이상의 도시를 모두 연결할 예정이며, 이 중 고속철도망은 기본적으로 성도와 인구 50만 명 이상의 대, 중형 도시 를 연결
- 이를 통해 인접한 대, 중형 도시 간의 통행시간을 1~4시간, 도시군 안의 통행시간을 0.5~2시간으로 측소시킬 계획
- 이와 같은 ‘8종 8횡’의 전국 고속철 시대는 교통, 물류, 유통구조에 대 변화를 야기할 전망
