중부고속도로 (가칭)중부IC 경제성 분석

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정책연구 2017-72

중부고속도로 가칭 중부 ( ) IC 경제성 분석

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년 월 2017 12

년 월 2017 12 김군수 경기연구원

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제99-3-6호ⓒ경기연구원, 2017 979-11-8796-893-1 93320

연구책임 류시균 (경기연구원 선임연구위원)

공동연구 김채만 (경기연구원 연구위원) 유재상 (경기연구원 연구원) 한아름 (경기연구원 연구원)

(3)

연구요약

중부고속도로 가칭 중부 ( ) IC 경제성 분석

물류시설과 지원시설로 구성된264,933㎡면적의 광주 초월물류단지는 지난 년 월 조성공사가 완료되어 년 월 현재 개별 부지 단위의 개설공사가

2016 12 2017 11

진행되고 있다. 2020년 기준3,176 /대 일의 교통량이 유발될 것으로 추정되었으며 교통혼잡 완화를 위해 사업시행자는 지방도 325호선 640m 구간의 재정비 폭( 와 지방도 호선 구간의 확 포장공사를 시행하였다 그러나 광주

10m) 338 120m ⋅ .

초월물류단지에서 유발될 교통량이 이용하게 될 지방도325호선의 용량부족문제가 상존하고 광주, IC 및 곤지암 와의 연계교통체계가 불량해 광주 초월물류단지의IC 기능 저하가 예상되고 주변 도로의 교통혼잡 역시 극심할 것으로 전망된다.

이러한 문제점을 해소하기 위한 가장 적극적인 대안은 물류단지를 인접해서 통과하고 있는 중부고속도로와 광주 초월물류단지를 직접 연결하는 나들목(IC)을 개설하는 것이 될 것이다 다만 나들목. (IC)의 개설을 위해서는 적지 않은 비용이 소요되는 만큼 투자 타당성의 확인이 필요하며 만약 나들목 개설의 경제적 타당성이 확인된다면 국토교통부와 한국도로공사 그리고 경기도는 나들목 개설에 적극 나서야 할 것이다 본 연구는 광주 초월 물류단지와 중부고속도로를 직접 연결하는 나들목. 가칭 중부 라 함 개설공사의 경제적 타당성을 검토하는 것을 목적으로 수행되었다

( IC ) .

도로 및 교통현황 조사 사회경제지표조사 장래 개발계획 조사 등을 토대로, , 장래교통수요예측이 수행되었으며 가칭 중부 에 대해서는 개의 인터체인지( ) IC 3 유형별 대안을 검토하였다 대안별 장래 교통수요를 예측한 결과. , 2040년 기준 일일 약5,077 (대 불완전 직결형 에서) 7,595 (대 다이아몬드형 의 교통량이 가칭) ( )

(4)

ii

키워드 경제성 분석 중부, IC, 초월물류단지 사회적 할인율 비용 편익분석, , -

중부 를 이용할 것으로 추정되었다IC .

대안별 총사업비는494억 원 불완전 직결형 에서( ) 684억 원 트럼펫형 수준으로( ) 추정되었으며 30년간 총 운영비는81억 원 불완전 직결형 에서( ) 125억 원 다이아( 몬드형 으로 추정되었다 반면) . 30년 누적 편익은1,317억 원 불완전 직결형 에서( ) 억 원 다이아몬드형 으로 추정되었으며 의 사회적 할인율을 적용해서

1,777 ( ) 4.5%

현재가치로 환산한 비용 편익비는- 1.37(트럼펫형 에서) 1.46(불완전 직결형 으로) 매우 높게 산출되었다 트럼펫형은 경제성 측면에서는 가장 효율성이 낮은 대안이. 지만 고속도로의 나들목 구조로서는 가장 보편적인 형태이고 불완전 직결형에 비해 서는 전방향 연결이 가능하다는 점 다이아몬드형에 비해서는 진출차량 대기행렬에, 의한 본선교통류 용량저하현상이 발생하지 않는다는 장점이 있기 때문에 가칭 중부( )

나들목 대안으로 가장 적합하다 판단된다

IC .

가칭 중부 개설공사에 대한 교통수요 예측 및 경제적 타당성 분석결과 가칭

( ) IC ( )

중부 의 설치 필요성은 충분한 것으로 판명되었다 따라서 교통혼잡으로 인한IC . 사회적 비용 절감 및 교통체계의 효율화 차원에서 중앙정부와 한국도로공사는 가칭( ) 중부IC 개설공사를 적극 추진해야 할 것이다.

가칭 중부 개설공사의 경제적 타당성이 확인되었으므로 경기도는 기획재정부 ( ) IC

와 국토교통부를 상대로 가칭 중부( ) IC개설공사가 예비타당성 조사대상 사업에 포함 되도록 촉구함은 물론 원활한 사업추진을 위해 행정적 지원을 아끼지 말아야 할 것이다.

(5)

차례

제 장 서론 1 / 3

제 절 연구의 배경 및 목적1 ··· 3 연구의 배경

1. ··· 3 연구의 목적

2. ··· 4 연구의 범위

3. ··· 4 제 절 연구의 방법 및 흐름2 ··· 7

연구의 방법

1. ··· 7 연구의 흐름

2. ··· 8

제 장 현황 및 개발계획 검토 2 / 11

제 절 사회경제지표1 ··· 11 사회경제지표 현황

1. ··· 11 사회경제지표 예측

2. ··· 14 지표와 통행량과의 관계

3. ··· 16 제 절 도로 및 교통량2 ··· 17

도로 현황

1. ··· 17 교통량 및 서비스 수준 분석

2. ··· 20

제 절 주변지역 개발계획3 ··· 23 교통시설 계획

1. ··· 23 개발계획

2. ··· 26

제 장 대안설정 및 교통수요 예측 3 / 33

제 절 대안설정1 ··· 33 제 절 장래 교통수요 예측2 ··· 40

교통수요 예측 과정

1. ··· 40 구축

2. Network ··· 41

(6)

iv

구축

3. O/D ··· 42 4. 현황정산(Validation) ··· 45

단계 모형구축

5. 4 ··· 46 교통수요 예측

6. ··· 47

제 장 경제성 분석 4 / 53

제 절 분석 방법1 ··· 53 제 절 개략 비용산정2 ··· 54

총 사업비 산정

1. ··· 54 유지관리비 산정

2. ··· 55 제 절 편익 산정3 ··· 56

편익 산정

1. ··· 56 경로 분석

2. ··· 57 제 절 경제성 분석4 ··· 58

경제성 분석

1. ··· 58 민감도 분석

2. ··· 59

제 장 정책제언 5 / 65

제 절 시사점1 ··· 65 제 절 정책제언2 ··· 68

참고문헌 / 69

Abstract / 71

(7)

표차례

표 공간적 범위

< 1-1> ··· 5

표 시간적 범위

< 1-2> ··· 6

표 인구 현황

< 2-1> ··· 11

표 승용차 보유대수 현황

< 2-2> ··· 12

표 종사자수 현황

< 2-3> ··· 13

표 수용학생수 현황

< 2-4> ··· 13

표 인구수 예측

< 2-5> ··· 14

표 취업자수 예측

< 2-6> ··· 14

표 종사자수 예측

< 2-7> ··· 15

표 수용학생수 예측

< 2-8> ··· 15

표 지표와 통행량과의 관계

< 2-9> ··· 16

표 고속도로 현황

< 2-10> ··· 17

표 국도 및 기타도로 현황

< 2-11> ··· 18

표 주변도로 교통특성 분석

< 2-12> ··· 21

표 도로망 계획

< 2-13> ··· 23

표 택지개발 계획

< 2-14> ··· 26

표 산업단지 개발계획

< 2-15> ··· 28

표 대안설정

< 3-1> ··· 33

표 현행화 과정

< 3-2> Network ··· 41

표 초월물류단지 사업개요

< 3-3> ··· 44

표 대안별 교통량 예측결과

< 3-4> ··· 48

표 중부고속도로 영향검토

< 3-5> ··· 49

표 가칭 중부 이용수요의 지역별 분포 년

< 3-6> ( ) IC (2045 ) ··· 50

표 대안별 사업비 산정

< 4-1> ··· 54

표 대안별 유지관리비 산정

< 4-2> ··· 55

표 대안별 편익 산정

< 4-3> ··· 56

표 경로별 통행시간 검토

< 4-4> ··· 57

표 대안별 경제성 분석 결과

< 4-5> ··· 58

(8)

vi

표 대안 트럼펫형 민감도 분석

< 4-6> 1( ) ··· 59

표 대안 다이아몬드형 민감도 분석

< 4-7> 2( ) ··· 60

표 대안 불완전 직결형 민감도 분석

< 4-8> 3( ) ··· 61

표 대안별 경제성 분석 결과

< 5-1> ··· 66

(9)

그림차례

그림 과업구간 개요도

< 1-1> ··· 4

그림 공간적 범위 및 영향권 분석 기준

< 1-2> ··· 5

그림 연구의 흐름

< 1-3> ··· 8

그림 시점부 물류단지앞교차로

< 2-1> ( ) ··· 19

그림 종점부 신월천교

< 2-2> ( ) ··· 19

그림 교통량 현황 년

< 2-3> (2016 ) ··· 20

그림 주변도로 교통특성 분석

< 2-4> ··· 21

그림 가로 소통분석

< 2-5> ··· 22

그림 가로망 계획

< 2-6> ··· 25

그림 개발계획

< 2-7> ··· 30

그림 대안 평면도

< 3-1> 1 ··· 34

그림 대안 종단면도

< 3-2> 1 ··· 35

< 3-3> 2 ··· 36

< 3-4> 2 ··· 37

< 3-5> 3 ··· 38

< 3-6> 3 ··· 39

그림 교통수요 예측 과정

< 3-7> ··· 40

그림 네트워크 수정 방법

< 3-8> ··· 41

그림 장래네트워크 반영 기준

< 3-9> ··· 42

그림 기준 구축 결과

< 3-10> O/D ··· 42

그림 택지개발 계획 반영 기준

< 3-11> ··· 43

그림 현황정산 결과

< 3-12> ··· 45

그림 현황정산 신뢰성 검토

< 3-13> ··· 45

그림 단계 모형 구축

< 3-14> 4 ··· 46

그림 대안별 평면도

< 3-15> ··· 47

그림 중부

< 3-16> Selected Link Analysis( IC) ··· 50

그림 경제성 분석 과정

< 4-1> ··· 53

그림 경로분석

< 4-2> ··· 57

그림 대안설정

< 5-1> ··· 65

(10)

(11)

제 1 ^장 ^서론

제 1 절 연구의 배경 및 목적 제 2 절 연구의 방법 및 흐름

(12)

(13)

제 절 연구의 배경 및 목적 1 연구의 배경

1.

물류시설과 지원시설로 구성된264,933㎡면적의 광주 초월물류단지는 지난 년 월 조성공사가 완료되어 년 월 현재 개별 부지 단위의 개설공사가

2016 12 2017 11

진행되고 있다. 2020년 기준3,176 /대 일의 교통량이 유발될 것으로 추정되었으며 교통혼잡 완화를 위해 사업시행자는 지방도 325호선 640m 구간의 재정비 폭(

와 지방도 호선 구간의 확 포장공사를 시행하였다

10m) 338 120m ⋅ .¹⁾ 그러나 광주

초월물류단지에서 유발될 교통량이 이용하게 될 지방도325호선의 용량부족문제 가 상존하고 광주, IC및 곤지암 와의 연계교통체계가 불량해 광주 초월물류단지IC 의 기능 저하가 예상되고 주변 도로의 교통혼잡 역시 극심할 것으로 전망된다.

물류단지로 인한 교통 측면에서의 악영향이 최소화되기 위해서는 고속도로에 대한 접근성이 양호해야 하는데 광주 초월물류단지의 경우 중부고속도로의 광주 와IC 곤지암 의 중간지점에 위치해 있어 지리적 접근성이 불량하고 연계도로의 용량IC 역시 부족해 물류단지로서의 경쟁력 저하와 주변 도로망의 교통혼잡 심화를 면치 못할 것으로 판단된다 이러한 문제점을 해소하기 위한 가장 적극적인 대안은 물류. 단지를 인접해서 통과하고 있는 중부고속도로와 광주 초월물류단지를 직접 연결하는 나들목(IC)을 개설하는 것이 될 것이다 다만 나들목. (IC)의 개설을 위해서는 적지 않은 비용이 소요되는 만큼 투자 타당성의 확인이 필요하며 만약 나들목 개설의 경제적 타당성이 확인된다면 국토교통부와 한국도로공사 그리고 경기도는 나들목 개설에 적극 나서야 할 것이다.

1) 경기도 내부자료

제 1 ^장

서론

(14)

중부고속도로 가칭 중부( ) IC경제성 분석

4

연구의 목적 2.

본 연구는 광주 초월물류단지와 중부고속도로를 직접 연결하는 나들목 가칭( 중부 라 함 개설공사의 경제적 타당성을 검토하는 것을 목적으로 한다 경제성IC ) . 분석은 도로 철도부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정 보완연구 제 판⋅ ⋅ ( 5 ) 에 따라 수행함으로써 경제성 분석결과의 공신력을 최대한 확보하고자 하였다 사회적( 할인율은 예비타당성조사 수행 총괄지침(2017.9) 에 따라 4.5% 적용).

연구의 범위 3.

대상사업의 개요 1)

본 과업의 대상사업은 가칭 중부 로 중부고속도로와 광주 초월물류단지를( ) IC 직접 연결하는 나들목으로 가칭 중부, ( ) IC설치시 본선 사업구간은1.71㎞이다 인접. 및 와의 거리는 경기광주 까지 광주 까지 이격되는 것으로 IC JC JC 5.25 ,㎞ IC 4.49㎞

계획하였다.

그림

< 1-1> 과업구간 개요도

구 분 사 업 내 용

사업명 ∙ 중부고속도로 가칭 중부( ) IC 개설공사 위치 ∙ 경기도 광주시 초월읍 무갑리 지월리 일원, 연계도로 ∙ 중부고속도로와 지방도 325호선 연계 설계속도 ∙ 연결로 구간 40 50 /h∼ ㎞

(15)

공간적 범위 2)

본 과업 대상이 고속도로 나들목 개설공사의 경제적 타당성 조사임을 감안하여 가칭 중부 가 위치하는 광주시를 직접영향권으로 설정하고 인접 시 군을 간접

( ) IC , ⋅

영향권 외부지역을 외부권역으로 설정하여 교통분석을 수행하였다, .

표

< 1-1> 공간적 범위

권 역 지 역 소 존

국가DB 본 과업

직접영향권 ∙ 광주시 10 22

간접영향권 ∙ 양평군 여주시 이천시 용인시 성남시 하남시, , , , , 125 127 외부권역 ∙ 직 간접 영향권을 제외한 권역⋅ 1,102 1,102

합계 1,237 1,251

주:직접영향권은 초월읍 개존을1 12개 존으로 세분화 하고 초월물류단지를 존 추가하였음, . 간접영향권은 하남 미사지구 하남 감일지구 존 추가 반영, .

그림

< 1-2> 공간적 범위 및 영향권 분석 기준

(16)

6

시간적 범위 3)

시간적 범위는 2016년을 기준년도로 설정하고, 2021년을 공용개시년도, 2040년을 최종목표년도 공용개시 후, 30년인 2050년을 장기목표년도로 설정 하였다.

표

< 1-2> 시간적 범위

구 분 내 용 비 고

기준년도 ∙ 2016년 -

공용개시년도 ∙ 2021년 공용개시년도

중간목표년도 ∙ 2025 , 2030 , 2035년 년 년 -

최종목표년도 ∙ 2040년 교통분석 목표년도

장기목표년도 ∙ 2050년 공용개시 후30년

년 2016

년

2017 2021년 2025년∼2035년 2050년 년

2040

(17)

제 절 연구의 방법 및 흐름 2 연구의 방법

1.

본 연구의 내용과 방법은 다음과 같다.

현황 및 개발계획 검토 1)

광주 초월물류단지 주변 사회경제지표 도로시설 및 교통량 현황 등을 문헌, 조사를 통해서 수행한다 장래. O/D의 보정 및 목표년도별 교통 네트워크의 수정을 위해서 장래 개발계획을 조사한다.

대안구축 및 교통수요예측 2)

다양한 형식 트럼펫형 다이아몬드형 직결형 등 의 적용 가능성을 검토하여( , , ) 인터체인지 유형별 대안을 작성한다 현황정산을 통해서 추정치와 관측치간 추정오. 차의 최소화를 도모한다. 4단계 교통수요 예측모형을 활용해서 장래 교통량을 추정 한다.

경제성 분석 3)

대안별 총사업비 및 유지관리비를 추정하고 사업시행시와 미시행시간 비교를 통해서 편익을 산정한다 현재가치로 환산된 총비용과 총편익을 비교함으로써 경제성. 분석 지표를 산정한다.

시사점 및 정책제언 4)

본 연구성과로부터 예비타당성조사제도 관련 시사점을 도출하고 정책적 개선 방안을 제시한다.

(18)

8

연구의 흐름 2.

본 연구는 총 단계로 이루어지며 연구의 흐름은 다음과 같다5 .

그림

< 1-3> 연구의 흐름 서 론

연구의 배경 및 목적 연구의 방법 및 흐름

▼

현황 및 장래 개발계획 검토

사회경제지표 현황 도로 교통현황, ⋅ 장래 개발계획 도시 교통( , )

▼

나들목 대안 구축 및 장래 교통수요 예측

나들목 대안 구축 장래 교통수요 예측

▼

경제성 분석

총비용 산정 총편익 산정 경제성 분석 지표 산정

▼

결 론

시사점 도출 정책제언

(19)

제 2 ^장 현황 및 개발계획 검토

제 1 절 사회경제지표 제 2 절 도로 및 교통량 제 3 절 주변지역 개발계획

(20)

(21)

제 절 사회경제지표 1 사회경제지표 현황 1.

인구수 1)

직접영향권인 광주시의 인구는 연평균4.21%증가한 것으로 분석되었으며 간접, 영향권 중 하남시가 2.92%로 가장 높은 증가율을 보인 것으로 분석되었다.

표

< 2-1> 인구 현황

단위 인 ( : )

구 분 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 증가율(%)

직접영향권 광주시 274,814 284,762 296,383 309,701 324,056 4.21

간접영향권

양평군 100,631 103,331 104,873 106,774 109,785 2.20 여주시 111,639 111,929 111,945 113,286 114,048 0.54 이천시 209,025 209,339 210,579 210,824 211,062 0.24 용인시 911,494 930,058 955,907 976,883 992,396 2.15 성남시 996,449 994,271 995,349 992,215 989,662 -0.17 하남시 150,170 147,890 146,777 150,645 168,464 2.92 소계 2,479,408 2,496,818 2,525,430 2,550,627 2,585,417 1.05

합 계 2,754,222 2,781,580 2,821,813 2,860,328 2,909,473 1.38 자료:시 군별 통계연보⋅ .

제 2 ^장

현황 및 개발계획 검토

(22)

12

승용차 보유대수 2)

직접영향권의 과거 년간 승용차 보유대수는 연평균5 6.81%로 매우 높은 증가 율을 보이는 것으로 분석되었으며 간접영향권은 하남시가, 6.25%로 가장 높은 증가 율을 보이는 것으로 분석되었다.

표

< 2-2> 승용차 보유대수 현황

단위 대 ( : )

구 분 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 증가율(%)

직접영향권 광주시 86,088 90,709 95,895 103,437 112,041 6.81

간접영향권

양평군 29,342 30,952 32,262 33,776 36,375 5.52

여주시 33,678 34,720 35,621 37,546 39,596 4.13

이천시 64,483 65,828 67,567 69,874 72,990 3.15

용인시 289,455 297,447 309,335 322,971 338,156 3.96

성남시 255,098 258,559 263,208 268,881 276,751 2.06

하남시 39,127 39,360 39,855 42,459 49,864 6.25

소계 711,183 726,866 747,848 775,507 813,732 3.42

합 계 797,271 817,575 843,743 878,944 925,773 3.81

자료:시 군별 통계연보⋅ .

(23)

3) 종사자수

광주시의 종사자수는 연평균 5.95%, 성남시와 용인시는 각각 6.42%와 의 높은 증가율을 보이는 것으로 조사되었다

5.53% .

표

< 2-3> 종사자수 현황

단위 인 ( : ) 구 분 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 증가율(%) 직접영향권 광주시 96,497 102,688 105,681 115,876 121,582 5.95

간접영향권

양평군 23,228 23,403 24,847 25,292 27,148 3.98 여주시 35,271 34,398 36,937 37,602 39,513 2.88 이천시 86,586 90,062 96,689 99,369 100,573 3.81 용인시 241,823 248,459 266,118 287,678 299,916 5.53 성남시 331,033 349,709 382,974 401,483 424,634 6.42 하남시 50,434 51,198 54,356 56,201 58,405 3.74 소계 768,375 797,229 861,921 907,625 950,189 5.45 합 계 864,872 899,917 967,602 1,023,501 1,071,771 5.51 자료:시 군별 통계연보⋅ .

수용학생수 4)

직접영향권인 광주시 수용학생수의 연평균 증가율은1.84%수준이며 간접영, 향권 중 성남시와 하남시를 제외하고 모두 감소추세에 있는 것으로 조사되었다.

표

< 2-4> 수용학생수 현황

단위 인 ( : ) 구 분 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 증가율(%) 직접영향권 광주시 46,018 42,930 41,992 42,268 42,715 -1.84

간접영향권

양평군 13,817 12,129 12,041 13,108 13,787 -0.05 여주시 25,438 21,619 21,184 19,921 19,630 -6.27 이천시 43,401 41,104 38,174 38,722 39,201 -2.51 용인시 243,197 261,357 251,779 235,515 232,284 -1.14 성남시 177,424 182,835 176,851 176,946 180,112 0.38 하남시 17,580 18,482 18,170 18,858 20,657 4.11 소계 520,857 537,526 518,199 503,070 505,671 -0.74 합계 566,875 580,456 560,191 545,338 548,386 -0.83 자료:시 군별 통계연보⋅ .

(24)

14

사회경제지표 예측 2.

1) 인구수

직접영향권의 장래 인구수를 예측한 결과 연평균 증가율이, -0.04%로 예측되 었으며, 2030년까지 증가하다가 2030년 이후 감소하는 것으로 예측되었다.

표

< 2-5> 인구수 예측

간접영향권

양평군 113,615 116,815 118,560 117,723 114,523 0.04 여주시 112,809 112,172 111,520 109,438 105,623 -0.35 이천시 214,156 224,335 228,453 228,485 224,830 0.26 용인시 980,646 993,381 1,004,477 1,007,331 1,001,892 0.11 성남시 943,172 962,941 973,540 967,986 948,028 0.03 하남시 249,321 257,434 260,275 259,989 258,246 0.19 소계 2,613,719 2,667,078 2,696,825 2,690,952 2,653,142 0.08 합 계 2,905,721 2,962,458 2,993,809 2,986,308 2,943,110 0.07 자료:수도권교통본부(2017). 2016년도 수도권 여객 기 종점 통행량⋅ (O/D) 현행화 공동사업.

취업자수 2)

직접영향권의 취업자수는 연평균 0.55%감소할 것으로 예측되었으며 간접, 영향권 또한 하남시를 제외하고 모두 감소할 것으로 예측되었다.

표

< 2-6> 취업자수 예측

단위 인 ( : ) 구분 2021년 2025년 2030년 2035년 2040년 증가율(%) 직접영향권 광주시 146,555 149,587 146,951 140,894 132,029 -0.55

간접영향권

양평군 52,226 54,022 53,701 51,614 48,370 -0.40 여주시 53,461 53,879 52,567 49,854 46,356 -0.75 이천시 105,380 111,379 111,388 108,517 103,520 -0.09 용인시 483,141 501,583 502,925 489,275 464,869 -0.20 성남시 482,627 491,093 476,180 454,123 428,976 -0.62 하남시 121,904 126,650 127,690 126,757 122,944 0.04 소계 1,298,739 1,338,606 1,324,451 1,280,140 1,215,035 -0.35 합계 1,445,294 1,488,193 1,471,402 1,421,034 1,347,064 -0.37 자료:수도권교통본부(2017). 2016년도 수도권 여객 기 종점 통행량⋅ (O/D) 현행화 공동사업.

(25)

3) 종사자수

직접영향권의 종사자수는 연평균 증가율1.02%감소하는 것으로 예측되었으며, 간접영향권 중 양평군 및 여주시의 감소율이 클 것으로 예측되었다.

표

< 2-7> 종사자수 예측

간접영향권

양평군 21,700 20,625 19,702 18,551 17,189 -1.22 여주시 33,114 31,793 30,446 28,720 26,677 -1.13 이천시 94,147 95,970 92,519 87,958 82,556 -0.69 용인시 290,057 283,125 273,004 259,959 244,446 -0.90 성남시 370,291 358,727 344,353 326,225 304,664 -1.02 하남시 83,563 88,704 86,684 84,112 81,062 -0.16 소계 892,872 878,944 846,708 805,525 756,594 -0.87 합계 996,446 979,761 943,528 897,020 841,779 -0.88 자료:수도권교통본부(2017). 2016년도 수도권 여객 기 종점 통행량⋅ (O/D) 현행화 공동사업.

수용학생수 4)

직 간접영향권 내 장래 수용학생수는 양평군과 성남시를 제외한 모든 지역이⋅ 감소할 것으로 예측되었으며 전체적으로 연평균, 0.56%감소하는 것으로 예측되 었다.

표

< 2-8> 수용학생수 예측

단위 인 ( : ) 구분 2021년 2025년 2030년 2035년 2040년 증가율(%) 직접영향권 광주시 25,833 23,408 21,234 20,613 21,205 -1.03

간접영향권

양평군 9,007 7,772 7,708 8,841 10,488 0.80 여주시 10,431 9,251 8,826 9,152 9,741 -0.36 이천시 24,653 23,982 23,051 22,158 21,390 -0.74 용인시 123,321 109,507 94,496 88,256 89,918 -1.65 성남시 94,919 99,059 121,522 125,676 113,830 0.96 하남시 30,698 31,025 27,935 23,283 19,869 -2.26

소계 293,029 280,596 283,538 277,366 265,236 -0.52 합계 318,862 304,004 304,772 297,979 286,441 -0.56 자료:수도권교통본부(2017). 2016년도 수도권 여객 기 종점 통행량⋅ (O/D) 현행화 공동사업.

(26)

16

지표와 통행량과의 관계 3.

직접영향권의 인구수가 장래에 꾸준히 감소함에 따라 총통행량도 꾸준히 감소 하는 것으로 예측되었다.

표

< 2-9> 지표와 통행량과의 관계

단위 천 인 천 통행 일

( : , / )

구분 광주시 양평군 여주시 이천시 용인시 성남시 하남시 합계

인구

2025년 295 117 112 224 993 963 257 2,961 2030년 295 118 109 228 1,007 968 260 2,985 2045년 280 110 100 219 983 913 254 2,859

취업자수

2025년 150 54 54 111 502 491 127 1,489 2030년 141 52 50 109 489 454 127 1,422 2045년 124 46 43 99 441 405 117 1,275

종사자수

2025년 101 21 32 96 283 359 89 981

2030년 91 19 29 88 260 326 84 897

2045년 79 16 25 78 230 285 78 791

학생수

2025년 23 8 9 24 110 99 31 304

2030년 21 9 9 22 88 126 23 298

2045년 21 11 10 21 92 93 19 267

총통행량

2025년 504 161 207 441 2,069 2,373 539 6,294 2030년 471 157 196 423 1,944 2,317 511 6,019 2045년 428 149 178 387 1,812 2,062 472 5,488

(27)

제 절 도로 및 교통량 2 도로 현황

1.

고속도로 1)

대상지 주변 고속도로 현황을 살펴보면 중부고속도로 제 중부고속도로 중부, , 2 , 내륙고속도로가 남북축을 형성하고 있으며 광주 원주고속도로가 동서축을 형성, ~ 하고 운영중에 있다 중부고속도로와 연계되는 서울외곽순환고속도로는 순환망을. 형성하고 있다.

<표2-10> 고속도로 현황

구분 도로명 구 간 차로수 연장( )㎞ 비 고

남북축

중부고속도로 하남JCT~서이천IC 4~10 35.4 제 중부고속도로2 산곡JCT~마장JCT 4 31.1 중부내륙고속도로 양평IC~북여주IC 4 18.5 동서축 광주 원주고속도로~ 중부IC~흥천이포IC 4 17.4 순환 서울외곽순환고속도로 강일JCT~판교JCT 8 24.9

(28)

18

국도 및 기타도로 2)

대상지 주변에는 국도 호선 국도3 , 43호선 국도, 45호선이 남북축을 형성하고 있으며 국도 호선이 동서축을 형성하고 있다 국지도 및 지방도는 지방도, 6 . 325호선이 남북축 국지도, 88호선이 동서축을 형성하고 있다.

표

< 2-11> 국도 및 기타도로 현황

구분 도로명 구 간 차로수 연장( )㎞ 비 고

남북축

국도 호선3 송파구 신둔면~ 6~10 42.8 국도43호선 중곡 동 수지구4 ~ 4~10 52.1 국도45호선 조안면 포곡읍~ 2~4 46.1 지방도325호선 광동리 늑현리~ 2 13.0

동서축

국도 호선6 와부읍 양평읍~ 2~4 28.8 국지도88호선 도마리 강상면~ 2~4 21.7 국지도98호선 교평리 유정리~ 2~4 32.2 지방도338호선 중원구 퇴촌면~ 2~4 26.0 지방도342호선 수정구 운심리~ 2~4 30.1

(29)

시 종점부 현황 3) ⋅

시점부인 지방도325호선 물류단지앞 교차로는 오르막 구간 곡선부에 위치하여 시거가 짧아 교통사고 발생의 위험이 존재하는 것으로 조사되었다.

<그림2-1> 시점부 물류단지앞교차로( )

종점부인 중부고속도로 접속 부분은 신월천이 남북방향으로 흐르고 있어 가칭( ) 중부 의 설치 시 이설이 필요할 것으로 조사되었다IC .

그림

< 2-2> 종점부 신월천교( )

(30)

20

교통량 및 서비스 수준 분석 2.

교통량 현황 1)

교통량 문헌조사는 공신력이 확보된 2016고속도로 교통량 통계 한국도로공사( , 2017) 와2016 도로교통량통계연보 국토교통부( , 2017) 를 활용하여 조사하였다. 문헌조사 자료가 없는 지점은 방향별 차종별 시간대별로 구분하여 조사하였으며, , , 일교통량(ADT)을 연평균일교통량(AADT)로 환산하기 위해 월별 요일별 보정계수⋅ 를 활용하였다.

그림

< 2-3> 교통량 현황(2016 )년

(31)

시간대별 통행특성을 분석한 결과 고속도로 및 일반국도의 첨두시는 구간별로, 다르게 분석되었으며 금요일 및 토요일에 교통량이 집중되는 것으로 분석되었다, . 주변도로의 요일별 변동계수는1.04~1.13,월별 변동계수는1.07~1.19 ,로 고속 도로의 변동계수가 국도의 변동계수 보다 큰 것으로 분석되었다.

표

< 2-12> 주변도로 교통특성 분석

구분 구간

첨두시 첨두일 첨두월

시간대 집중률

(%) 요일 보정

계수 월 보정 계수

고속 도로

중부고속도로

서이천IC~곤지암IC 16:00~17:00 6.9 토요일 1.13 2월 1.19 곤지암IC~광주IC 08:00~09:00 7.1 토요일 1.13 2월 1.19 광주IC~산곡JCT 17:00~18:00 6.4 금요일 1.08 8월 1.09 제 중부고속도로2 마장JCT~산곡JCT 16:00~17:00 6.6 금요일 1.08 4월 1.08 일반

국도

국도 호선3 광주시 광주~ IC 14:00~15:00 6.4 금요일 1.04 5월 1.07 국도43호선 곤지암읍 광주시~ 18:00~19:00 7.2 금요일 1.07 8월 1.07 자료:국토교통부(2017).2016년 도로교통량통계연보.

<그림2-4> 주변도로 교통특성 분석

(32)

22

서비스 수준 분석 2)

가로 소통분석은 국토교통부(2013)의 도로용량편람 에서 제시된 기준을 바탕 으로 분석을 수행하였으며 교통류에 영향을 미치는 기하학적 구성 요소와 교통류, 특성을 반영하여 구간의 서비스 수준을 분석하였다.

분석 결과 중부고속도로의 서비스 수준은, C E∼ 수준인 것으로 분석되었다.

그림

< 2-5> 가로 소통분석

(33)

제 절 주변지역 개발계획 3 교통시설 계획 1.

도로망(Network)계획은 직접영향권내 재정사업 민자사업 대규모 개발계획의, , 광역교통개선대책의 도로건설 사업을 검토하였으며 국가교통, DB의 기반영 여부와 함께 본 분석에 반영여부를 판단하기 위해 각 노선별 추진단계를 파악하였다.

표

< 2-13> 도로망 계획

구 분 연장

( )㎞ 차로수 신설 여부

개통

년도 추진단계 반영

여부 도면 번호

고속 도로

세종 포천고속도로 구리 포천~ ( ∼ )50.6 4~6 신설 2017 준공 기반영 - 제 외곽순환 포천 화도2 ( ~ ) 28.9 4 신설 2022 협상중 기반영 제 외곽순환 화도 양평2 ( ~ ) 17.6 4 신설 2020 공사중 기반영 제 외곽순환 양평 이천2 ( ~ ) 19.3 4 신설 2025 기본설계완료 기반영 제 외곽순환 이천 오산2 ( ~ ) 31.2 4 신설 2021 공사중 기반영 제 경인고속도로 안양 성남2 ( ~ ) 21.9 4~6 신설 2017 준공 기반영 세종 포천고속도로 성남 구리~ ( ∼ )21.9 6 신설 2022 공사중 기반영 세종 포천고속도로 안성 성남~ ( ∼ )50.1 6 신설 2022 착공예정 기반영 세종 포천고속도로 세종 안성~ ( ∼ )59.5 6 신설 2025 환경영향평가중 기반영 -

제 영동고속도로 광주 원주2 ( ~ ) 57.0 4 신설 2016 준공 기반영 - 송파 양평고속도로~ 26.8 4 신설 2023 적격성조사예정 미반영

국도

국도 호선 성남 장호원3 ( ~ )(3) 7.7 6 신설 2017 공사중 기반영 ① 국도 호선 성남 장호원3 ( ~ )(4) 10.2 6 신설 2017 공사중 기반영 ② 국도 호선 성남 장호원3 ( ~ )(5) 12.2 4~6 신설 2017 공사중 기반영 ③ 국도 호선 성남 장호원3 ( ~ )(6) 15.2 4 신설 - 예비타당성완료 미반영 ④ 국도37호선 설악 청평( ~ ) 3.9 2 신설 2017 공사중 기반영 ⑤ 국도42호선 국대도 삼가 대촌( ~ ) 7.4 4 신설 2019 공사중 기반영 ⑥ 국도42호선 신갈우회도로( ) 5.1 4 신설 2018 공사중 기반영 ⑦ 국도45호선 팔당대교 와부( ~ ) 7.1 2,4 6→ 신설 2020 착공예정 미반영 ⑧ 국도47호선 진접 내촌( ~ )(1) 3.7 4 신설 2019 공사중 기반영 ⑨ 국도47호선 퇴계원 진접( ~ ) 11.8 4~8 신설 2017 공사중 기반영 ⑩

(34)

24

표계속

< >

구 분 연장

( )㎞ 차로수 신설 여부

개통

년도 추진단계 반영

여부 도면 번호

국지도

국지도57호선 오포 포곡( ~ ) 6.2 4 신설 2019 공사중 기반영 ⑪

국지도57호선 용인 포곡( ~ ) 9.1 4 신설 2020 타당성재조사 기반영 ⑫

국지도86호선 일패 와부( ~ ) 5.4 4 신설 - 보상중 기반영 ⑬

국지도86호선 와부 설악( ~ ) 26.8 2 신설 2021 실시설계완료 미반영 ⑭

국지도98호선 실촌 만선( ~ ) 3.9 2 4→ 확장 2018 공사중 미반영 ⑮

국지도98호선 오남 수동( ~ ) 8.1 4 신설 2022 공사중 미반영 ⑯

국지도98호선 도척 실촌( ~ ) 3.4 2 4→ 확장 2021 공사중 미반영 ⑰

지방도

지방도310호선 오산 남사( ~ ) 5.3 2 4→ 확장 공사중 기반영 ⑱

지방도321호선 매산 일산( ~ ) 2.3 2 확장 2021 실시설계완료 기반영 ⑲

지방도321호선 용인 남사( ~ )(2) 7.4 2~4 신설 2017 공사중 기반영 ⑳

지방도325호선 덕평 매곡( ~ ) 3.3 2 4→ 확장 2022 재추진예정 미반영

지방도329호선 일죽 대포( ~ )(1) 6.0 2 4→ 확장 2018 공사중 기반영

지방도333호선 여주 가남( ~ ) 13.2 2 4→ 확장 2017 공사중 기반영 지방도333호선 일죽 대포( ~ )(2) 10.4 2 4→ 확장 2025 실시설계완료 미반영

지방도352호선 문호 도장( ~ ) 2.9 2 확장 2024 실시설계완료 미반영 지방도387호선 화도 운수( ~ ) 4.7 2 4→ 확장 - 타당성재조사중 기반영

시군도 감일 초이간 광역도로~ 6.6 6 신설 2018 공사중 기반영

(35)

그림

< 2-6> 가로망 계획

(36)

26

2. 개발계획

1) 택지개발

택지개발사업은 시행자 사업면적 준공년도 수용인구 준공년도 등을 검토하, , , , 였으며 국가교통, DB기반영 여부와 함께 장래 통행량(O/D) 반영 여부를 판단하기 위해 추진단계를 파악하였다.

표

< 2-14> 택지개발 계획

구분 시행자 면적

천 ( ㎡)

인구 인

( ) 추진단계 준공

년도 반영 여부

도면 번호

광주시

송정지구 광주시 281 2,761 개발계획수립 2019 미반영 -

경안 지구1 광주시 24 243 준공 2016 기반영 ①

경안 지구2 광주시등 29 - 추진예정 2020 미반영 -

광주역세권 광주시등 496 5,585 개발계획수립 2019 미반영 - 곤지암역세권 광주시 172 2,434 실시계획중 2019 미반영 -

양평군

공흥양근지구 양평군 56 665 개발계획수립 2020 미반영 -

삼산지구 양평독일타운㈜ 167 536 실시계획승인 2017 반영 -

다문지구 - 191 2,498 추진예정 2020 미반영 -

여주시

교동지구 도시개발사업조합 55 1,589 실시계획승인 2019 반영 - 교동 지구1 추진위원회 56 2,912 지구지정중 - 미반영 - 여주역세권 여주시 474 6,874 개발계획수립 2018 미반영 - 오학 천송지구· 여주시 59 8,200 실시계획승인 2018 반영 -

능서역세권 여주시 236 2,556 개발계획수립 - 미반영 -

태평지구 여주시 59 1,165 개발계획수립 2020 미반영 -

청안지구 여주시 56 - 실시계획중 - 미반영 -

창동지구 여주시 55 - 개발계획수립 - 미반영 -

이천시

마장지구 LH 693 8,668 실시계획승인 2018 기반영 ②

중리지구 LH 610 12,324 실시계획중 2021 기반영 ③

송정 지구1 인진건설㈜ 50 - 개발계획수립 - 미반영 -

용인시

신봉구역 도시개발사업조합 585 11,931 공사중 공구(2 ) - 기반영 ④ 신봉 지구2 도시개발사업조합 421 11,760 준공지연 - 기반영 ⑤ 동천 지구2 도시개발사업조합 335 8,381 환지계획인가 - 기반영 ⑥ 동천 지구3 도시개발사업조합 60 2,537 환지계획인가 - 기반영 ⑦

(37)

표계속

< >

천 ( ㎡)

인구 인

( ) 추진단계 준공 년도

반영 여부

도면 번호

용인시

상현지구 ㈜더좋은디앤씨 54 1,789 실시계획승인 - 기반영 ⑧ 보정 구역1 추진위원회 109 25,534 개발계획수립 - 미반영 -

보정 구역2 - 80 - 구역지정예정 - 미반영 -

보정 구역3 - 109 - 개발계획수립 - 미반영 -

기흥역세권 용인도시공사 248 14,280 공사중 2018 기반영 ⑨ 역삼구역 사업조합 692 14,818 실시계획승인 2017 기반영 ⑩ 남사 아곡 지구( ) 사업조합 704 19,997 실시계획승인 - 기반영 ⑪ 모현 왕산 지구( ) 사업조합 364 10,500 실시계획승인 2017 기반영 ⑫ 이동 송전 지구( ) 사업조합 154 3,808 환지계획인가 - 기반영 ⑬ 주북지구 진성물류㈜ 30 2,081 실시계획승인 - 기반영 ⑭ 역북지구 용인도시공사 417 11,413 공사중 2017 기반영 ⑮ 역북 지구2 ㈜신화개발 57 - 개발계획수립 - 미반영 -

고림지구 용인시 465 10,160 택지공급 2018 반영 ⑯

성남시

위례신도시 LH 6,776 110,291 부분준공 2017 기반영 ⑰ 고등지구 LH 569 8,502 지구계획승인 2018 기반영 ⑱ 여수지구 LH 892 9,691 지구계획승인 2017 기반영 ⑲ 금광 구역1 LH 233 9,824 사업시행인가 2022 기반영 ⑳ 금광 구역3 사업조합 20 1,635 관리처분인가 2017 반영 ㉑ 중동 지구1 사업조합 109 4,780 관리처분인가 2022 기반영 ㉒ 신흥 지구2 LH 210 8,907 사업시행인가 2015 기반영 ㉓ 대장지구 성남의뜰㈜ 915 15,946 실시계획승인 2020 기반영 ㉔

동원지구 성남시 70 - 개발계획수립 2020 미반영 -

산성구역 사업조합 153 - 조합설립인가 - 미반영 -

상대원 구역2 사업조합 242 - 조합설립인가 - 미반영 -

성남판교지구 경기도등 8,922 87,789 준공 2017 기반영 -

하남시

미사지구 LH 5,679 94,091 준공 2017 기반영 - 하남지역현안 지구1 하남마블링시티개발㈜ 155 3,208 공사중 2018 기반영 ㉕ 하남지역현안 지구2 하남도시공사 558 7,701 준공 2017 기반영 ㉖ 감일지구 LH등 1,688 33,595 지구계획승인 2020 기반영 ㉗ 자료:국토교통부 택지개발리스트.

경기도 택지개발현황.

한국토지주택공사 홈페이지(http://www.lh.or.kr).

경기도시공사 홈페이지(http://www.gico.or.kr).

(38)

28

2) 산업단지

택지개발사업과 마찬가지로 국가교통DB 기반영 여부와 함께 영향권 내 산업 단지 개발계획을 검토하였다 직접영향권 내 산업단지 개발계획은 광주시 개 단지. 8 , 간접영향권 내 산업단지는 여주시 개 단지 이천시1 , 11개 단지 용인시, 22개 단지, 성남시 개 단지를 검토하였다2 .

표

< 2-15> 산업단지 개발계획

천

( ㎡) 추진단계 준공 년도

반영 여부

도면 번호

광주시

초월물류단지 ㈜미래로지텍 265 조성중 2018 반영

직동물류단지 세진인베스트먼트㈜ 571 실시계획승인 2019 반영 오포물류단지 오포물류㈜ 191 실시계획승인 2018 반영 중대물류단지 ㈜로지스힐 291 환경영향평가중 2018 반영 곤지암프레시푸드

일반산업단지 ㈜견우푸드등 37 단지지정예정 - 미반영 -

한울일반산업단지 ㈜한울상사등 38 단지지정예정 2018 미반영 -

방도일반산업단지 ㈜림코 57 단지지정 - 미반영 -

학동일반산업단지 ㈜진우아이앤피등 50 단지지정예정 - 미반영 -

여주시 남여주일반산업단지 여주시 56 조성중 2017 기반영 -

이천시

설성일반산업단지 ㈜이산이앤씨 48 실시계획승인 2017 기반영 덕평일반산업단지 ㈜이건디앤씨 43 조성중 2017 기반영

도드람일반산업단지 민간사업자 52 조성중 2017 기반영

신갈일반산업단지 ㈜시몬스 60 조성중 2017 기반영

관리일반산업단지 ㈜디에스테크노등 39 조성중 2017 반영 단월일반산업단지 ㈜한국필름등 60 단지지정예정 2019 미반영 - 도립일반산업단지 ㈜이앤엠등 60 단지지정예정 2018 미반영 - 유산일반산업단지 ㈜하이랜드푸드 56 단지지정예정 2017 미반영 - 무촌일반산업단지 ㈜비와이에스 55 단지지정예정 2017 미반영 - 매곡일반산업단지 ㈜뉴트리바이오텍 58 단지지정예정 2019 미반영 -

용인시

용인테크노밸리 ㈜경기용인테크노밸리 841 조성중 2018 기반영 농서일반산업단지 ㈜린데코리아등 52 조성중 2017 기반영 완장일반산업단지 한국통신정보㈜ 124 조성중 2018 기반영 원삼일반산업단지 대안화학 등㈜ 109 조성중 2017 기반영

제일바이오일반산업단지 제일약품㈜ 60 조성중 2017 기반영

(39)

표계속

< >

천

( ㎡) 추진단계 준공 년도

반영 여부

도면 번호

용인시

죽능일반산업단지 ㈜원삼산단 69 단지지정예정 - 미반영 - 일양히포도시첨단산업단지 일양약품㈜ 66 단지지정예정 2017 미반영 - 제일일반산업단지 에코니티등 59 단지지정예정 - 미반영 - 아모레퍼시픽도시첨단산업단지 ㈜아모레퍼시픽 232 단지지정예정 2019 미반영 - 용천일반산업단지 ㈜성원이엔씨등 141 단지지정예정 2019 미반영 - 바이오메디컬일반산업단지 ㈜신삼호 297 단지지정예정 2019 미반영 - 역북일반산업단지 에이스팩㈜ 60 단지지정예정 2019 미반영 - 덕성 일반산업단지2 용인도시공사 295 단지지정예정 - 미반영 - 연세의료복합도시첨단산업단지 학교법인연세대학교 209 단지지정예정 2020 미반영 - 가창일반산업단지 ㈜테크프로젝트 54 단지지정예정 - 미반영 -

통삼일반산업단지 ㈜피피엠 44 조성중 2018 반영

지곡일반산업단지 ㈜신삼호 69 조성중 2018 반영

송문일반산업단지 ㈜산청 60 조성중 2018 반영

용인SG패션밸리일반산업단지 ㈜화인레나운 50 실시계획승인 2017 반영 용인패키징디자인일반산업단지 ㈜케이에스피 60 실시계획승인 2018 반영 용인기흥힉스도시첨단산업단지 ㈜무궁화신탁등 76 조성중 2018 반영 용인기흥ICT밸리도시첨단산업단지 ㈜SNK등 43 실시계획승인 2018 반영

성남시

동원동일반산업단지 성남시 70 실시계획승인 2016 기반영 -

판교창조경제밸리 LH등 430 조성중 2019 반영

자료:전국산업단지별 분양현황 산업입지정보시스템, (http://www.industryland.or.kr).

경기도 지방 일반 산업단지 현황 경기도( ) , (http://www.gg.go.kr).

각 시 군 홈페이지.⋅

(40)

30

그림

< 2-7> 개발계획

(41)

제 3 ^장 대안설정 및 교통수요 예측

제 1 절 대안설정

(42)

(43)

제 절 대안설정 1

가칭 중부 설치 검토를 위해 기하구조 및 주변 여건을 고려하여 트럼펫형

( ) IC ,

다이아몬드형 불완전직결형을 대안으로 설정하여 검토하였다, .

표

< 3-1> 대안설정

구분 대안 1 대안 2 대안 3

형식 트럼펫형 다이아몬드형 불완전 직결형

개념도

최소곡선반경 R = 55m(Loop) R = 200m R = 90m

최대종단경사 S = 6.0% S = 5.0% S = 4.0%

교량 6개소/ 590m 5개소/ 620m 3개소/ 360m 토

공

깎기 14.0 ㎥만 10.5 ㎥만 12.1 ㎥만

쌓기 25.2 ㎥만 21.0 ㎥만 23.2 ㎥만

균형 순성11.2 ㎥만 순성10.5 ㎥만 순성10.1 ㎥만

주요지장물 신월천 이설 신월천 이설 -

특징

∙ 전방향 진 출입 가능⋅

∙ 나들목내 상충 최소

∙ 사업비 고가

∙ 농경지 저축 보통

∙ 신월천 이설(L=550m)보통

∙ 전방향 진 출입 가능⋅

∙ 나들목내 상충 과다

∙ 사업비 보통

∙ 농경지 저축 최소

∙ 신월천 이설(L=830m)과다

∙ 서울방향 진 출입 가능⋅

∙ 나들목내 상충 최소

∙ 사업비 최소

∙ 농경지 저축 과다

∙ 신월천 이설 불필요

제 3 ^장

대안설정 및 교통수요 예측

(44)

34

그림

< 3-1> 대안 1 평면도

(45)

그림

< 3-2> 대안1 종단면도

Ramp A Ramp B

Ramp C Ramp D

Ramp E

(46)

36

그림

< 3-3> 대안 2 평면도

(47)

그림

< 3-4> 대안2 종단면도 Ramp A

Ramp B Ramp C

Ramp D Ramp E

(48)

38

그림

< 3-5> 대안 3 평면도

(49)

그림

< 3-6> 대안3 종단면도 Ramp A

Ramp B

Ramp C

(50)

40

제 절 장래 교통수요 예측 2 교통수요 예측 과정 1.

교통수요는 수도권교통본부(2017)의 2016년도 수도권 여객 기 종점 통행량⋅ 현행화 공동사업 을 기초자료로 활용하여 장래 교통수요 예측을 수행하였다

(O/D) .

그림

< 3-7> 교통수요 예측 과정

수도권O/D및Network 년 월 배포 (2017 6 )

․ Network Validation

대안별 분석 ⋅교통수요 예측

적정성 검토 대안별 교통수요 예측

(51)

2. Network 구축

1) 기준 Network

국가교통DB의 네트워크(Network)를 준용하여 기준년도(2016 )년 의 도로 현황과 유사하도록 영향권 내 도로를 대상으로 네트워크(Network)현행화를 수행 하였다.

표

< 3-2> Network 현행화 과정

구 분 현 행 화

Step1 누락도로 추가 ∙ 영향권내 도로망을 검토하여 DB에 누락된 도로망 추가 Step2 회전제약 추가 ∙ 문헌조사 및 현장조사를 통해 보정 일방통행 회전규제 등( , )

Step3 Link 속성보정

차로수 ∙ 실제 차로수에 맞게 오차 보정

거리 ∙ 국가교통DB상의Link길이를 실제 도로 길이로 맞게 오차 보정 Step4 VDF 보정 ∙ 국가교통DB상의VDF함수의 속도 및 용량을 현실에 맞게 보완 Step5 센트로이드 위치 ∙ 센트로이드 위치는 지리적 중심 혹은 인구 밀집 지역으로 이동 Step6 통행요금 반영 ∙ 고속도로 부 요금제 요금으로 반영 및 유료도로 해당요금 반영2

<그림3-8> 네트워크 수정 방법

회전제약 추가 센트로이드 커넥터 조정

장래 네트워크 2)

국가교통DB에서 구축된 장래 네트워크를 기반으로 반영되지 않은 계획은 추가 반영하되 교통시설 투자평가지침 에서 제시한 반영기준을 만족하는 도로를 네트, 워크에 반영하였다.

(52)

42

그림

< 3-9> 장래네트워크 반영 기준

재정사업 민간투자사업

구축 3. O/D

기준 1) O/D

기준O/D는 존 세분화를 수행하여Screen Line별 총량을 검토한 결과 오차율, 이내로 검토되어 기준 의 적정성을 확보하였다

15% O/D .

<그림 3-10> 기준O/D 구축 결과

구분 관측 배정 오차율

(%)

동 서 축

SL-A 82,484 84,015 1.86 SL-B 62,187 61,387 -1.29 SL-C 26,677 27,509 3.12 SL-D 70,099 66,993 -4.43 SL-E 60,455 59,019 -2.37 SL-F 88,596 96,947 9.43

남 북 축

SL-G 134,302 132,508 -1.34 SL-H 74,346 81,690 9.88 SL-I 60,318 68,824 14.10 SL-J 86,310 94,817 9.86 SL-K 104,001 113,389 9.03

(53)

2) 장래 O/D

장래O/D구축을 위한 개발계획 반영은 국토교통부(2017)의 교통시설 투자 평가지침 제 차 개정 에서 제시한 기준을 준용하였다 외부존 전입률은 통계청의( 6 ) . 지역간 전입 전출 자료 에서 제시된 자료를 바탕으로 지역간 전입 전출 비율을

｢ ⋅ ｣ ⋅

적용하여 택지개발 계획의 반영 후에도 총 통행량의 변화가 없도록 하였다.

산업단지 개발계획은 종사자의 유입에도 불구하고 외부지역의 통행량 감소없이 해당 지역의 화물 교통량이 순증가하는 것으로 가정하여 반영하였다.

그림

< 3-11> 택지개발 계획 반영 기준

택지개발 산업단지

초월물류단지 통행량 반영 3)

초월물류단지는 가칭 중부 와 인접하여 초월물류단지의 장래 통행량이 중부( ) IC 에 미치는 영향이 클 것으로 판단되는바 초월물류단지의 통행량 예측 결과에

IC ,

따라 중부 의 진 출입 교통량에 예측 또한 변동될 것으로 예상된다IC ⋅ .

초월물류단지는 부지면적이264,933㎡로 교통영향분석 개선대책 수립 대상⋅ 사업(200,000㎡ 이상 으로 교통영향분석 개선대책 심의 위원회의 심의를 완료) ⋅ 하였기 때문에, 광주 초월물류단지 조성사업 교통영향분석 개선대책 차 변경⋅ (2 심의 에서 제시된 초월물류단지의 장래 발생 교통량은 신뢰성이 확보된 것으로) 판단된다.

(54)

44

따라서 본 연구에서는 광주 초월물류단지 조성사업 교통영향분석 개선대책⋅ 차 변경심의 에서 제시한 장래 통행량을 기준으로 통행량이 순증가하는 것을

(2 )

가정하여 장래 교통수요 예측에 반영하였다.

광주 초월물류단지의 통행분포는 한국교통연구원(2017)의 국가교통DB, 전국권 의 광주시 톤급별 화물자동차 통행량 O/D의 분포를 적용하였다.

표

< 3-3> 초월물류단지 사업개요

구 분 사업개요

사업명 광주 초월 물류단지 조성사업

사업시행자 ( )주 무궁화신탁 분석기관 ( )주 기산엔지니어링

위치 경기도 광주시 초월읍 무갑리 산 131-9번지 일원

사업 규모

합계 264,933㎡

물류시설용지 175,377㎡

상류시설용지 -

지원시설용지 17,287㎡

공공시설용지 72,269㎡

주차 대수

법정주차 1,220대

주차 수요

2016년 1,394대

2020년 1,461대

발생 교통량

구분 유입 유출 합계

1일 ( / )대 일

년

2016 1,568 1,568 3,136

2020년 1,588 1,588 3,176

첨두시 ( / )대 시

2016년 164 22 186

2020년 167 22 189

자료:경기도 내부자료.

(55)

4. 현황정산 (Validation)

1) 정산결과

정산결과 오차율 이내로 정산되어 교통수요 예측의 신뢰성 Screen Line , 15%

을 확보 교통시설 투자평가지침 기준 컷라인( : 15%,주요교통량 변화지점15%.

기타 30%)하였다.

그림

< 3-12> 현황정산 결과

신뢰성 검토 2)

현황 정산지점에 대한 관측 교통량 및 배정교통량의 상관관계 분석 결과 상관, 계수(R²) 값이 0.984로 신뢰성이 높은 것으로 분석되었다.

그림

< 3-13> 현황정산 신뢰성 검토

(56)

46

단계 모형구축 5. 4

교통수요예측을 위한 단계 모형은 통행발생4 (Trip Generation), 통행분포

수단선택 통행배정 을 순차

(Trip Distribution), (Modal Split), (Trip Assignment) 적 으로 진행하는 기법이다.

본 연구에서는 국가교통DB를 활용하였는데 국가교통, DB는 단계 모형 중 통행4 발생(Trip Generation), 통행분포(Trip Distribution), 수단선택(Modal Split) 단계를 제시하고 있어 본 연구에서는 국가교통DB상 미반영된 사업에 대해서만 수정 보완하여 분석하였으며 국가교통, DB에서 제시하고 있지 않는 통행배정단계는

⋅

추가적으로 분석을 수행하였다.

그림

< 3-14> 4단계 모형 구축

(57)

교통수요 예측 6.

1) 대안검토

가칭 중부 는 중부고속도로와 제 중부고속도로가 인접한 기하구조 현황을

( ) IC 2

고려하여 트럼펫형을 대안, 1, 다이아몬드형을 대안2,불완전 직결형을 대안 으로3 설정하여 대안별 교통수요를 예측하였다.

그림

< 3-15> 대안별 평면도 대안 트럼펫형1 ( )

대안 다이아몬드형2 ( )

대안3 (불완전 직결형)

(58)

48

대안별 교통량 2)

장래 교통수요 예측결과 가칭 중부, ( ) IC진 출입 교통량은 대안⋅ 1기준2021년

대 일 년 대 일 년 대 일로 예측되었다

6,567 / , 2035 7,423 / , 2045 7,153 / .

표

< 3-4> 대안별 교통량 예측결과

대 일 ( / ) 구 분 2021년 2025년 2030년 2035년 2040년 2045년

대 안 1

① 1,012 1,079 1,141 1,168 1,210 1,204

② 787 828 874 897 950 950

③ 2,113 2,158 2,262 2,319 2,367 2,225

④ 2,664 2,883 2,991 3,039 2,901 2,774

합계 6,576 6,948 7,268 7,423 7,428 7,153

대 안 2

① 999 1,044 1,101 1,151 1,205 1,194

② 899 912 965 1,011 1,056 1,059

③ 2,123 2,250 2,385 2,405 2,446 2,352

④ 2,657 2,801 2,969 3,039 2,888 2,771

합계 6,678 7,007 7,420 7,606 7,595 7,376

대 안 3

① 2,101 2,120 2,214 2,205 2,240 2,133

② 2,654 2,782 2,846 2,878 2,837 2,745

합계 4,755 4,902 5,060 5,083 5,077 4,878

(59)

중부고속도로 영향검토 대안 기준

3) ( 1 )

가칭 중부 설치로 중부고속도로는 년 대 일 년 대 일 ( ) IC 2021 1,775 / , 2045 1,734 / 로 교통량이 증가하는 반면 제 중부고속도로의 교통량 변화는 미미한 수준인 것으로, 2 예측되었다.

표

< 3-5> 중부고속도로 영향검토

단위 대 일 ( : / ) 구 분 2016년

현황 ( )

년

2021 2045년

미시행 시 행 편 차 미시행 시 행 편 차

중부

호법JCT~마장JCT 102,332 89,819 90,390 ▲ 571 80,194 80,939 ▲ 745 마장JCT~서이천IC 40,000 34,690 35,155 ▲ 465 30,318 30,784 ▲ 466 서이천IC~곤지암IC 43,410 36,583 37,195 ▲ 612 32,852 33,386 ▲ 534 곤지암IC~경기광주JC

47,584

40,046 40,709 ▲ 663 33,031 33,637 ▲ 606 경기광주JC~중부IC

50,099 50,693 ▲ 594

42,618 43,076 ▲ 458 중부IC~광주IC 54,070 ▲ 3,971 46,324 ▲ 3,706 광주IC~산곡JC 60,925 62,732 66,245 ▲ 3,513 49,316 52,915 ▲ 3,599 산곡JC~하남IC 127,597 125,474 129,182 ▲ 3,708 105,970 109,756 ▲ 3,786 거리가중평균 60,953 58,559 60,334 ▲ 1,775 49,910 51,643 ▲ 1,734 제2

중부

마장JCT~경기광주JC

62,332 55,129 55,235 ▲ 106 49,876 50,155 ▲ 279 경기광주JC~산곡JC 62,742 62,937 ▲ 195 56,654 56,841 ▲ 187 거리가중평균 62,332 58,507 58,653 ▲ 145 52,884 53,122 ▲ 238 주:편차=시행시– 미시행시.

(60)

50

중부 이용수요의 지역별 분포 대안 기준

4) IC ( 1 )

가칭 중부 를 이용하는 통행량의 지역별 이용분포를 살펴보면 대안 기준

( ) IC , 1

년 광주시가 서울시 파주시 남양주 하남시

2045 50.5%, 34.3%, 7.9%, 2.8%, 로 분석되었다

1.5% .

표

< 3-6> 가칭 중부( ) IC 이용수요의 지역별 분포(2045 )년

단위 대 일 ( : / , %)

구 분 서울시 광주시 남양주 하남시 충 북 구리시 파주시 기타 합계

서울시 - 2,093

(29.3) - - - 40 2,133

광주시 2,454

(34.3) - 202 (2.8)

108 (1.5)

86 (1.2)

76 (1.1)

121 (1.7)

564 (7.9)

3,611 (50.5)

남양주 - 201

(2.8) - - - 201

하남시 - 175

(2.4) - - - 175

충북 - 147

(2.1) - - - 147

구리시 - 136

(1.9) - - - 136

파주시 - 106

(1.5) - - - 106

기타 - 483

(6.8) - - - 161 644

합계 2,454 3,341

(46.7) 202 108 86 76 121 765 7,153 주:교통량은 가칭 중부( ) IC진출입 교통량임.

그림

< 3-16> Selected Link Analysis(중부IC)

(61)

제 4 ^장 ^{경제성 분석}

제 1 절 분석 방법 제 2 절 개략 비용산정 제 3 절 편익 산정

(62)

(63)

제 절 분석 방법 1

수송부문 시설 투자사업의 평가에 주로 사용되는 방법은 비용 효과분석 목표⋅ , 성취분석 등이 있으나 일반적으로 경제성 분석이라고 부르는 비용 편익분석이, -

⋅

가장 널리 이용되고 있다 비용 편익 분석법은 편익 및 비용의 계량화가 가능한. - 몇 가지 항목에 국한되어 있다는 단점을 내재하고 있으나 분석과정에서 평가자의, 주관이 개입될 여지가 가장 적고 균일한 척도 화폐가치 로 비교가 가능하기 때문에( ) 공공투자 사업의 타당성 평가에 가장 적합한 방법이라고 할 수 있다.

본 연구에서도 이와 같은 장점을 갖고 있는 비용 편익분석 방법을 활용하여- 경제성 분석을 수행하였으며 경제성 분석 기준년도는, 2016 ,년 평가기간은 개통 후 30년을 적용하였으며 사회적 할인율은, 4.5%를 적용하였다.

그림

< 4-1> 경제성 분석 과정

평가기간: 30년

⋅

평가기준년도: 2016년

⋅

사회적할인율(4.5%)

중부고속도로 (가칭)중부IC 경제성 분석

중부고속도로 가칭 중부 ( ) IC 경제성 분석

연구요약

중부고속도로 가칭 중부 ( ) IC 경제성 분석

차례

제 장 서론 1 / 3

제 장 현황 및 개발계획 검토 2 / 11

제 장 대안설정 및 교통수요 예측 3 / 33

제 장 경제성 분석 4 / 53

제 장 정책제언 5 / 65

참고문헌 / 69

Abstract / 71

표차례

그림차례

제 1 장 서론

제 절 연구의 배경 및 목적 1 연구의 배경

1.

제 1 장

서론

연구의 목적 2.

연구의 범위 3.

제 절 연구의 방법 및 흐름 2 연구의 방법

1.

연구의 흐름 2.

제 2 장 현황 및 개발계획 검토

제 절 사회경제지표 1 사회경제지표 현황 1.

제 2 장

현황 및 개발계획 검토

사회경제지표 예측 2.

지표와 통행량과의 관계 3.

제 절 도로 및 교통량 2 도로 현황

1.

교통량 및 서비스 수준 분석 2.

제 절 주변지역 개발계획 3 교통시설 계획 1.

2. 개발계획

제 3 장 대안설정 및 교통수요 예측

제 절 대안설정 1

제 3 장

대안설정 및 교통수요 예측

제 절 장래 교통수요 예측 2 교통수요 예측 과정 1.

2. Network 구축

구축 3. O/D

4. 현황정산 (Validation)

단계 모형구축 5. 4

교통수요 예측 6.

제 4 장 경제성 분석

제 절 분석 방법 1

제 4 장

경제성 분석

제 1 ^장 ^서론

제 1 ^장

제 2 ^장 현황 및 개발계획 검토

제 2 ^장

제 3 ^장 대안설정 및 교통수요 예측

제 3 ^장

제 4 ^장 ^{경제성 분석}

제 4 ^장