○ 하천을 횡단하는 경우에는 계획 홍수량에 따라 기준으로 하되,하상변동에 의한 수위 상승과 만곡부의 수위 상승,수리계산 오차 등을 고려하여 제방 여유고 이상을 확보함.
4.3. 설계하중
○ 강도설계법에 의할 때는 계수하중을 적용하고 허용력 설계법에 의할 때는 사용하중을 적용해야하며,구조계산 하중조합은 사하중,활하중,충격,건조 수축,크리프,온도변화,지진 및 지지점의 부등침하 등의 영향을 고려한 하 중조합 중 가장 불리한 하중으로 설계하였음.
4.4. 설계방법 1)적용설계방법
(가)구조물의 설계는 일반적으로 구조해석과 단면계산의 순서로 이루어 짐.즉,하중작용이 구조물에 일으키는 응력과 변형을 구조해석에 의해서 알아내고,이렇게 해서 알아낸 응력과 변형에 대하여 부재단 면의 안전을 검토하여,주어진 하중작용에 대해 안정하고 경제적인 단면을 결정하는 것이 설계의 일반적인 절차임.
(나)철근콘크리트 구조물의 설계방법은 강도설계법을 적용함을 원칙으로 하고 강구조물,프리스트레스트 콘크리트,가설구조물,기타 허용응 력설계법이 보다 타당한 경우는 허용응력설계법에 따름.
(다)이때 강도설계법에 따르는 철근콘크리트 구조물은 처짐,균열 등을 고려한 사용성도 확보하여야 하며,반대로 허용응력설계법에 따르는 프리스트레스트 콘크리트 등은 극한 상태에서 강도의 안전도를 검토 하였음.
5. 터널설계 기준
○ 터널설계는 넓은 의미에서 기본요소의 결정,단면 설계,지보 구조 설계,굴 착 방법 및 공법 결정,시공을 위한 가설비 설계,터널 내·외부의 부대시설 설계 등의 과정을 진행함.여기서 터널 상세 설계는 시공 중 막장 관찰 및 계측결과 분석 등에 의해 수정·보완되어야 하는 사전설계의 의미를 가짐.
사전설계의 역할은 공사 발주를 위해서 가능한 한 정확한 공사기간과 공사 비의 목표를 얻는 것이며,시공 단계에서 지보 및 시공법에 큰 변경이 발생 하지 않도록 그 정밀도나 신뢰도의 향상을 위해 노력하여야 함.
6. 도로의 횡단구성
○ 도로폭원의 결정에 있어서는 계획목표년도의 교통수요와 요구되는 계획수 준에 적응할 수 있는 교통처리 능력을 가져야 하며,교통의 안전성과 쾌적 성 등 경제적인 검토를 하여야 함.
6.1. 차로
○ 차로의 폭은 차량의 물리적 폭에 엇갈림,추월 등을 위하여 필요한 여유 폭 을 더한 값으로 정의되며 그 값은 주행속도와 교통용량의 영향요소인 대형 차 혼입율에 따라 변하게 됨. 도로의 구조·시설기준에 관한 규칙(2012.2) 에는 지방지역 설계속도 50km/hr이상의 도로에 대해서는 차로 폭을 3.0m 로 규정하였으나,도로의 성격 등을 고려하여 본선 차로 폭을 3.25m로 적용 하였음.
6.2. 중앙분리대
가.중앙분리대 폭원○ 중앙분리대는 왕복의 교통류를 분리하여 대향 차로에서의 이탈에 의한 치 명적인 사고를 방지함과 동시에 도로 중심선축의 교통저항을 감소시켜 교 통용량을 증대시키는데 그 목적이 있음.
○ 본 노선은 집산도로이며 농공단지 연결도로임을 감안하여 중분대 기능과 효과 등을 고려하여 중분대 가드레일 형식을 선정하였고 중분대 폭원은 1.5(4차로)m를 적용하였음.
7. 노선 선정 방법 및 사업비
○ 본 노선은 농공단지와 고속도로(영주IC)의 접근성으로 기업경쟁력 및 지역 경제 발전등의 목적을 유지할 수 있는 기능을 갖는 도로임.
○ 각 검토 안별 검토에 의한 최적의 확장 계획을 선정함.
○ 관련 상위계획 등 주변 관련계획에 부합되는 장기적인 도로기능의 확보
○ 노선의 성격과 기능을 고려한 주요 지점별 접속성 및 이동성의 확보
○ 지형여건을 고려한 지장물 간섭과 시공성 및 경제성 고려
○ 환경 친화적인 도로의 개설
7.1. 개 요
○ 본 노선은 적서,휴천,문수,장수농공단지 및 반구전문농공단지를 연결하는 도로로써 주변 도로망(중앙고속도로 영주IC)과의 연계 접속하는 등 기타 제 반 사항을 고려한 노선을 검토하고자 함.
7.2. 노선 검토 및 사업비
R<700 1,761m 2,152m
700≤R 642m 268m
2<S≤5 2,767m 3,858m
5<S -