시인성, 시간, 공간의 관리

방어운전에서는 위험을 인지하고 제시간 내에 행동하는 것이 중요하다. 이를 위해서는 각기 다른 상황에서의 시인성, 시간, 공간을 다루는 방법을 이해해야 한다.

가. 시인성을 높이는 법

시인성은 자신이 도로의 장애물 등을 확인하는 능력과, 다른 운전자나 보행자가 자신을 볼 수 있게 하는 능력이다. 교통상의 위험은 보통 운전자의 시야를 가리는 장애물 뒤에 숨어있다. 예컨 대 주차한 차 뒤에서 나타나는 보행자나 또는 버스에 가려 길을 건너는 보행자일 수도 있다. 시 야 장애물은 차 밖에만 있는 것이 아니라 내부에도 있다. 예컨대 앞좌석의 대시보드나 뒷좌석의 트렁크 상단에 올려놓은 각종 장식물이나 물건들은 앞뒤의 볼 수 있는 부분을 볼 수 없게 만든 다. 이것들은 치우면 제거될 수 있다. 후사경을 이용해도 사각이 존재하며, 지저분한 유리창은 낮보다는 밤에 더 잘 보이지 않는다. 마찬가지로 전조등 유리가 지저분하면 앞이 잘 안 보인다.

운전을 하기 전이나 또는 운전 도중에 시인성을 높이기 위해서는 다음과 같은 것을 고려할 필요 가 있다.

1) 운전하기 전의 준비

∙ 차 안팎 유리창을 깨끗이 닦는다.

∙ 차의 모든 등화를 깨끗이 닦는다.

∙ 성애제거기, 와이퍼, 워셔 등이 제대로 작동되는지를 점검한다.

∙ 후사경과 사이드 미러를 조정한다. 운전석의 높이도 적절히 조정한다.

∙ 선글라스, 점멸등, 창 닦게 등을 준비하여 필요할 때 사용할 수 있도록 한다.

∙ 후사경에 매다는 장식물이나 시야를 가리는 차내의 장애물을 치운다.

2) 운전 중 행동

∙ 낮에도 흐린 날 등에는 하향(변환빔) 전조등을 켠다(운전자, 보행자에게 600-700m 전방 에서 좀 더 빠르게 볼 수 있게끔 하는 효과가 있다).

∙ 자신의 의도를 다른 도로이용자에게 좀 더 분명히 전달함으로써 자신의 시인성을 최대화 할 수 있다.

∙ 다른 운전자의 사각에 들어가 운전하는 것을 피한다.

∙ 남보다 시력이 떨어지면 항상 안경이나 콘택트 렌즈를 착용한다.

∙ 햇빛 등으로 눈부신 경우는 선글라스를 쓰거나 선바이저를 사용한다.

나. 시간을 다루는 법

시간을 현명하게 다룸으로서 운전상황에 대한 통제력을 높일 수 있고, 위험도 감소시킬 수 있 다. 주행속도를 조절하는 것은 바로 시간을 다루는 가장 중요한 방법이다. 운전 중에 시간을 효 율적으로 사용하기 위해 염두에 두어야 할 것은 시간, 공간, 거리가 서로 밀접하게 관련되어 있 다는 점이다. 예컨대 차를 정지시켜야 할 때 필요한 시간과 거리는 속도의 제곱에 비례한다. 마 찬가지로 앞지르기하는데 요구되는 시간과 거리는 자신의 차와 다른 차가 얼마나 빠르게 주행하 는가에 좌우된다. 도로상의 위험을 발견하고 운전자가 반응하는 시간은 문제 발견(인지) 후, 0.5 초에서 0.7초 정도이다. 이 시간동안 차는 계속해서 앞으로 나아가게 되고, 이때 브레이크가 듣 기 시작하여 차가 설 때까지 가는 거리를 제동거리라 한다. 전체 정지거리는 문제를 인식하고 반응하는 동안 진행한 거리(공주거리)에 제동거리를 더한 거리이다.

정지거리 = 지각거리(확인, 예측, 판단 시간 약 1초) + 반응거리(행동시간 약 0.7초) + 제동거리

시간을 효율적으로 다루는 몇 가지 기본 원칙은 다음과 같다.

∙ 안전한 주행경로 선택을 위해 주행 중 20~30초 전방을 탐색한다. (20~30초 전방은 도시에서 는 40~50km의 속도로 400m 정도의 거리이고, 고속도로 등에서는 80~100km의 속도로 800m 정도의 거리이다.)

∙ 위험 수준을 높일 수 있는 장애물이나 조건을 12~15초 전방까지 확인한다. (12~15초 전방의 장애물은 도시에서는 200m 정도의 거리, 고속도로 등에서는 400m 정도의 거리이다.)

∙ 자신의 차와 앞차 간에 최소한 2~3초의 추종거리를 유지한다. 시간을 다루는 데 특히 중요한 것은 앞차를 뒤따르는 추종거리이다. 운전자가 앞차가 갑자기 멈춰서는 것 등을 발견하고 회 피 시도를 할 수 있기 위해서는 적어도 2~3초 정도의 거리가 필요하다.

운전자의 반응시간은 예기된 상황인 경우에는 0.5초에서 0.7초 정도이지만 예상치 못한 상황에 서는 지각에 걸리는 시간까지 포함 1초에서 2초까지 지연된다. 따라서 3초의 거리가 있다고 해 도 예상치 못한 상황에서는 2초 정도의 거리를 그대로 진행한 후에, 주행속도에 따른 1초의 진행 거리보다 제동거리가 적음에 따라 간신히 추돌을 면할 수 있는 정도가 된다.

2초의 시간 간격을 판단하는 데는 약간의 훈련이 필요하다. 2초의 간격은 앞차의 후미가 전방의 고정 물체, 예컨대 나무, 표지나 전신주 등을 통과하는 시점부터 내 차의 앞부분이 그 지점까지 도착할 때까지 자기 나름의 수를 세서 판단할 수가 있다.

일반적으로 1초는 ‘하나-둘 -하나’를 세는 시간과 비슷하다. 여기서 2초는 ‘하나-둘 -하나’, ‘하나 -둘 -둘’까지 세는 시간에 해당한다. 따라서 ‘하나-둘 -둘’까지 세기 전에 앞차가 통과한 고정물 체에 차의 앞부분이 통과하면 2초의 간격보다 좁은 상태에서 앞차를 추종하고 있는 것이 된다.

물론 사람마다 조금씩 말하는 속도가 틀리기 때문에 1초에 해당하는 시간은 이와 같지 않을 수 있다. 따라서 1초의 정확한 판단을 위해서는 각자 1초에 해당하는 시간동안 셀 수 있는 수를 기 준으로 삼으면 된다. 예컨대 말이 느린 사람은 ‘하나 -하나’를 세는 시간에 1초가 지나갈 수도 있고, 이때 이 사람은 이것을 기준으로 삼아도 된다. 중요한 것은 자신의 세는 방법을 반복해서 연습해 둠으로서 셀 때마다 일정한 시간을 나타내도록 하는 데 있다. 평소에 동승자로 차에 타고 있을 때 이 연습을 해보면 좋다.

다. 공간을 다루는 법

운전 중 공간을 다룬다는 것은 곧 자기 차와 앞차, 옆차 및 뒤차와의 거리를 다루는 문제이다.

이때 방어운전자라면 운전시간 내내 안전하게 행동할 수 있는 충분한 공간을 확보하는 것을 기 본 목표로 한다. 공간을 다루기 위해서는 다음과 같은 것을 고려할 필요가 있다.

1) 속도와 시간, 거리 관계를 항상 염두에 둔다.

차의 속도를 조절하는 것은 시간과 공간을 다루는 데 필수적이다. 즉 빠르게 주행하면 할수 록 그만큼 정지에 필요한 시간은 많아진다. 정지거리는 속도의 제곱에 비례한다. 속도를 2배 높이면 정지에 필요한 거리는 4배 필요하다. 예컨대 건조한 도로를 50km의 속도로 주행할 때 필요한 정지거리는 13m 정도이다. 그러나 100km에서는 52m(4×13) 정도이다.

2) 차 주위의 공간을 평가하고 조절한다.

차 주위에 충분한 공간을 갖게 되면 주변을 관찰하고, 생각하고, 판단하고, 행동할 시간적 여유가 있게 된다. 주위에 여유 공간이 있게 되면, 다른 차의 움직임에 따라 급하게 차의 위 치를 조절하기 위해서 급제동이나 급가속 또는 급차선 변경 등을 할 필요가 없게 된다.

주변 차들과의 완충공간 또는 안전공간을 두면서 운전하게 되면 긴급사태가 발생할 경우에 도 핸들을 틀어 피할 여지가 생긴다. 공간을 다루는 기본적인 요령은 다음과 같다.

∙ 앞차와 적정한 추종거리를 유지한다. 앞차와의 거리를 적어도 2~3초 정도 유지한다. 도로 노면이 고르지 않거나 비가 오면 추종거리는 3초 이상으로 늘려 잡는 것이 좋다. 또한 빙 판길이나 눈이 쌓인 도로를 주행하거나 비가 몹시 내리는 상황에서 주행할 때는 그 간격을 5~6초로 늘려 잡는 것이 좋다.

∙ 뒤차와도 2초 정도의 거리를 유지한다. 뒤차와의 거리는 뒤차가 후미에 의도적으로 바짝 붙을 수도 있기 때문에 유지하기가 어렵다. 만일 그런 경우라면 앞차와의 간격을 증가시키 되 감소시켜서는 안 된다. 가능하다면 그 차가 앞서가도록 길을 터주는 것이 안전하다.

∙ 가능하면 좌우의 차량과도 차 한대 길이 이상의 거리를 유지한다. 어려울 경우 적어도 좌 우 어느 한 쪽 만이라도 차 한 대 이상의 공간을 유지하여 잠재적 회피 공간을 확보한다.

∙ 차의 앞뒤나 좌우로 공간이 충분하지 않을 때는 공간을 증가시켜야 한다. 예컨대 자신의 차가 다른 차에 둘러 싸여 있으면 속도를 조절하여 그 군집으로부터 벗어난다.

라. 젖은 도로 노면을 다루는 법

비가 오면 노면의 마찰력이 감소하기 때문에 정지거리가 늘어난다. 노면의 마찰력이 가장 낮아 지는 시점은 비오기 시작한지 5~30분 이내이다. 처음 빗물이 노면에 떨어지게 될 때 노면의 먼 지와 기름 등이 빗물과 혼합되어 도로표면상에 윤활밴드를 형성하기 때문이다. 비가 어느 정도 오게 되면 이것들이 빗물에 씻겨나가게 됨으로써 노면은 다시 어느 정도의 마찰력을 회복한다.

따라서 비가 오기 시작할 때는 이점에 유의하여 주행을 해야 한다.

비가 많이 오게 되면 이번에는 수막현상을 주의해야 한다. 이것은 주행 중에 앞 타이어 앞으로 물이 밀려 쌓이면서 앞 타이어의 접지력이 이를 감당 못하고 물에 뜨게 되는 현상이다. 앞 타이 어를 보면 접지면과 홈이 있는데, 일부 타이어는 홈이 닳아서 물을 제대로 밖으로 밀어내지 못하 거나 각종 이물질이 붙어 있어 접지력이 저하되며 쉽게 수막현상에 노출된다. 수막현상은 속도 가 높을수록 쉽게 일어난다. 특히 빗물이 고인 도로 상에서 갑자기 회전 또는 정지를 하려하는 경우도 수막현상이 쉽게 발생한다.

시가지 도로에서의 방어 운전

제 4 절

우리나라 대부분의 시가지도로는 급격한 차량 증가 및 주정차난 등으로 인한 교통체증이 심각한 실정이다. 이러한 교통체증 때문에 시가지도로 운전을 하는 것은 마치 전투를 치르는 것과 비슷한 상황이 되었다. 방어운전을 하기 위해서는 이러한 시가지 도로의 특성이 운전에 영향을 미치는 요인 을 이해할 필요가 있으며, 그에 대처하여 시인성, 시간과 공간을 적절히 관리할 필요가 있다.