본 절에서는 국가 ITS 기본계획상의 63개 세부 사용자서비스를 대상으로 u-Traffic 서비스로서의 적합도 분석을 수행하였다. 이를 위해 먼저 u-Traffic서비 스로서의 전제가 될 수 있는 항목을 중심으로 분석평가 기준을 설정하고 이 기준 에 따라 전문가가 평가한 점수를 토대로 u-Traffic 서비스 후보군을 선별하였다.
1) 분석평가 기준
(1) 서비스의 편재성(Ubiquity / Omni-presence) 요구도
서비스의 편재성(偏在性) 요구도란 이용자에게 제공되는 서비스가 통행 전 (全) 단계에 걸쳐 언제 어디서나 반드시 필요한가 여부 또는 그러한 방식의 서비스 제공으로 얻어지는 편익의 정도를 의미한다.
(2) 이용자의 개별 니즈 대응 요구도
개별 니즈(needs) 대응요구도란 특정 ITS 사용자서비스가 이용자의 개별적 통행목적에 구체적이고 customized된 형식으로 대응해야 할 필요성의 정도 가 어느 수준인가를 말한다.
(3) 기기은닉 요구도 (Pervasiveness / User-transparency)
기기은닉 요구도란 서비스를 받기 위해 필요한 기기가 이용자로부터 “숨겨 질” 필요성의 정도라 할 수 있는데, 여기서 “숨겨진다”함은 서비스의 특성 상 이용자가 컴퓨터나 정보단말기 등의 조작으로부터 자유로워지거나 관련 기기의 존재를 의식하지 아니하고 자연스럽게 서비스를 받는 것으로서 기
존의 ITS서비스가 현재 상태와 관계없이 특성상 이러한 필요성의 정도가 어느 수준인가 또는 기기를 숨겨지게 함으로써 서비스 활성화를 어느 정도 기대할 수 있는가가 관심사가 된다.
(4) 인간중심서비스 요구도 (보행자, 교통약자 관련성 포함)
운전자를 포함한 이용자의 인간공학적 특성을 고려하여 자연스럽고 직관적 으로 인체기관을 이용한 정보의 인지 및 명령에 반응하는 서비스가 어느 수준으로 필요한가 또는 보행자나 어린이, 노인, 장애인 등 교통약자에 대 한 특별한 배려가 어느 수준으로 필요한가가 평가된다.
(5) 요소기술 고급화에 따른 서비스 업그레이드 가능성
현재 유비쿼터스 관련기술의 발전추세를 감안했을 때, 발전된 기술을 기반 으로 향후 서비스 컨텐츠가 양적, 질적으로 어느 정도로 향상 가능하겠는가 에 대한 기대수준을 의미한다.
(6) 민간주도여부 및 비즈니스 모델 개발 잠재력
ITS서비스 중 관련 민간업계가 주도할 경우 높은 효율성을 기대할 수 있고 사업성 높은 다양한 비즈니스 모델 개발이 가능한 정도를 평가한다.
(7) 타 u-분야와의 관련성
각각의 ITS서비스가 u-Traffic서비스로 편입된다고 했을 때, u-government, u-logistics, u-home 등 여타 u-서비스 분야와 연계가 필요한지 그리고 연계 를 통해 시너지 효과 창출을 기대할 수 있는지에 대한 평가를 시행한다.
2) ITS 세부서비스별 적합도 분석
각각의 ITS 서비스의 적합도를 평가하기 위해 현재 교통관련 연구기관에서 ITS 및 u-Traffic 관련 연구를 수행하고 있는 5인의 전문가를 임의로 선별하였 으며, 이들 전문가를 대상으로 세부서비스 각각에 대하여 아래 <그림 4-3>과 같은 양식에 점수를 기입토록 하였다. 평가기준 항목별 점수는 다음과 같은 기준에 따라 부여토록 하였다.
- 매우 높음-5, 높음-4, 보통-3, 낮음-2, 매우낮음-1
<그림 4-3> 적합도 평가표
위 평가표에 따라 전문가가 부여한 각 항목별 점수의 평균값을 세부서비스 의 항목점수로 채택하였으며, 이를 다시 모든 항목 전체에 대하여 평균한 값 으로서 편입여부를 결정하였다.
- 평균 3.0이상인 경우 적합으로 판정하고 u-Traffic 서비스 편입후보로 선정 - 평균 3.0이하인 경우 부적합으로 판정하고 u-Traffic 서비스에서 제외 적합도 분석을 위한 항목별 점수의 평균값 및 항목전체 평균값은 <표 4-3>
에 보인 바와 같다.
평가항
〈그림 4-4〉 ITS 사용자서비스 분야별 적합도 평가점수(분야별 세부서비스 평균값)
화물운송효율화 분야의 서비스는 분석결과상으로는 적합한 것으로 나타났