북한강 자전거길

(1) 개요

국토종주 4대강 자전거길 노선의 하나인 북한강 자전거길은 남양주 북한강 철교∼가 평 대성리∼자라섬∼강촌역∼춘천 의암호반까지 이어지는 총연장 150km의 구간이 며, 남양주~가평을 잇는 경기도 구간 50km 및 강원도 구간 100km로 구성된다.

본 연구의 사례구간은 가평역~강촌역~춘천 위도를 잇는 약 32km의 강변길 및 의암 댐~김유정역~춘천역 구간 20km 등 총 52km이다. 강촌길 및 강변숲 길 구간은 주로 생태·레저기능을 목적이며, 하늘강길 구간은 다양한 관광·문화자원이 분포하고 있다.

<그림 4-8> 북한강 자전거길 사업구간

<그림 4-9> 북한강 자전거길 (사례분석 구간)

(2) 친환경성

본 사례구간은 수려한 풍광과 생태·관광자원이 풍부한 경관길이다. 자연친화적 설계를 통하여 강변 생채환경 훼손을 최소화하였다. 자전거교량의 바닥 및 난간 등의 재질을 목재로 처리하여 인공시설물의 느낌을 최소화하고 있다. 기존 생태자원에 대한 접근성이 높아 주변에 숲길, 올레길 등이 조성되어 있으며, 수상스키 등 수변 레저활동을 위한 시설도 일부 존재한다. 특히, 폐철도 부지를 환경친화적으로 복원하여 산책길로 조성하는 등 다양한 자연친화 노력을 하고 있다.

<그림 4-10> 북한강 자전거길 생태연계 현황

자연친화 설계 기존 생태자원 연계

수변환경 보존 숲길입구 올레길 안내도

목재사용 자전거길 수상레저시설 폐철도 부지 복원

(3) 자전거인프라의 질적 수준

자전거길 본선 인프라 및 연계교통은 양호한 상태이다. 연속성 측면에서 자전거 이용에 쾌적한 전용도로가 거의 단절 없이 조성되어 있으며, 특히 일부 구간에는 자전거 교량 설치되어 있다. 안전성 측면에서, 일부 구간에서 보행 및 차량과 혼재하나 대부분의 구간에서 자전거 전용이거나 혼용의 경우도 상충지점에서의 구체적인 설계로

<그림 4-11> 북한강 자전거길 인프라 현황

연속성 안전성 쾌적성

전용도로 보행자전거차량 혼용 백양리역 주차장

전용교량 교차지점 자·차 분리 춘천 송암스포츠공원

쾌적성은 높은 수준이며, 이용객이 많지 않은 열차역의 고가 하부주차장 등을 제외하고 는 가평역, 김유정역, 송암스포츠공원 등 대부분의 결절 지점의 쾌적성도 양호하다.

연계교통 편의성 측면에서, 자동차를 이용한 접근은 거점 주차장 확보로 용이하나, 대중교통(철도) 이용한 연계는 일부구간(강촌역∼위도)에서 미흡하다. 편의시설은 자전거길에 연접한 숙박시설 및 식당이 일부구간 및 주요 결절점(강촌역 부근)에 산재되어 있으나, 자전거 수리 및 휴게소 등의 편의시설은 미흡하다. 안내도 및 관련 책자 등 정보체계 수준은 대체로 양호하다.

<그림 4-12> 북한강 자전거길 연계교통 현황

자전거길과 백양리역 백양리역 자전거램프 가평역 자전거보관대

<그림 4-13> 북한강 자전거길 숙박시설 <그림 4-14> 북한강 자전거길 안내판

(4) 지역자원 연계성

일부 결절점에서 장소마케팅 노력이 진행 중이다. 강촌역 주변 생태·레저 병합개발이 이루어지고 있으며, 강촌역과 김유정역을 잇는 레일 바이크 및 김유정역의 레일파크 조성 등이 사례이다. 주변의 산을 이용한 산악자전거대회 등이 유치되고 있다. 그러나 수변 연접지역을 제외한 주변 관광·문화자원과의 자전거를 통한 연계는 미흡하다.

연계 자전거길 없을 경우 철도역에 비해서, 주륜대, 램프 등 시설의 제공이 미흡하다.

<그림 4-15> 북한강 자전거길 지역자원 연계 현황

강촌역 레저시설 개발 강촌역 레일바이크 김유정역 레일파크 관광자원 연계 단절

<그림 4-16> 사례구간 현황도 (북한강길)

주: 상기 현황도 베이스맵(base map)은 구글어스(Google Earth)에서 추출함

<그림 4-17> 북한강 자전거길 주변 주요 관광자원