Sustainable Transport Brief

지속가능교통브리프

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Sustainable

Transport Brief

ISSN 2288-3436

발행처_ 한국교통연구원 발행인_ 이창운 기획_ 지속가능·교통경제연구실

2014

5 /

5

전문가 기고

02

지속가능한 교통시스템을 만들기 위하여 필요한 것들

현안분석

04

「제2차 녹색성장 5개년 계획」의 주요 정책

지속가능성 동향

08

통계

11

지역의 교통정책을 수립하면서, 그 정책에 관한 경 제적인 영향은 항상 평가되고 중요시 되어왔다. 최근에 들어서는 세계적으로 경제적인 영향뿐만이 아니라, 그 교 통정책이 지역 환경에 어떤 영향을 미치는지도 자세히 검토 되고 있다. 이 두 가지 영향 이외에도, 지속가능한 교통시스템의 구축을 위해서 한 가지 더 검토되어야 하 는 것이 있는데, 그것은 형평성이다.

교통계획에 있어서 형평성이란, 어떠한 교통계획 때 문에 발생된 영향이 그 지역 사회에 있는 구성원들에게 얼마나 평등하게 분배되었냐는 것을 이야기 한다. 가령, 좋은 직장과 학교들이 정부의 교통이나 지역 개발 정책 에 의하여, 어떤 특정 지역에만 편중 되어 있어서, 그 동 네의 집값이 폭등을 하게 되었다고 가정하여 보자. 폭등 한 집값으로 인하여 그 지역에서 상대적으로 적은 수입 을 받으며 일을 하는 경찰관이나 소방관들 같은 사회 서 비스 공급자(essential service provider)들이 그들의 월 급으로 그 지역에 살 수 없게 되어서 먼 지역에서 통근 해야 한다면, 그들은 하루에 많은 시간을 길에서 허비하 기 때문에 가족과 보낼 시간이 상대적으로 적어질 것이 고, 그들의 삶은 집값이 비싼 곳에서 살면서 직장에 짧

지속가능한 교통시스템을 만들기 위하여 필요한 것들

전문가 기고

고려대학교 ^| 정구홍 초빙교수

미국의 캘리포니아 주에는 형평성, 환경 그리고 경 제발전의 균형을 유지하기 위하여 2008년도에 제정된 the Sustainable Communities and Climate Protection Act of 2008, Senate Bill 375 (SB 375)라고 불리는 법안 이 있다. SB 375는 자동차에서 나오는 온실가스를 언제 까지 얼마만큼 어떠한 방법을 통해서 줄이겠다는 계획을 지역의 장기 교통 계획을 수립하는 기관들로 하여금 그 계획안에 명시하도록 하고 있다. 또한 SB 375는 교통 정 책으로 인하여 그 지역에 거주하는 기존의 중/저소득층 이 이사를 나가게 하는 일이 있어서는 안 되고, 개발되는 지역에 중/저소득층을 위한 주택도 마련하여야 한다는

조항을 마련하고 있다. 이 법안은 환경과 형평성을 보호 하기 위한 법안이다. 경제적 효과는 교통 정책을 수립하 는데 있어서 우선적으로 항상 중요시 되어 왔기 때문이 기에.

교통정책으로 인하여 지역 사회에 발생되는 영향에 대한 지역주민들의 지속적인 관심은 정부의 주도하에서 지속적으로 일깨워 주어야 한다. 필자는 그렇게 관심을 가진 주민들과 기관들이 모두 함께 참여하여 장기 교통 계획을 수립할 때, 정부가 보다 합리적인 지속가능 교통 시스템을 구축해 나아갈 수 있다고 생각한다.

은 시간동안 쉽게 오고 갈수 있는 사람들에 비하여 시간 적으로 풍족할 수가 없게 될 것이다. 이러한 상황이 지속 되면, 그 지역에서 사는 사회 서비스 공급자들은 그 지역 에서 이사를 나올 것이고, 직장을 다른 지역으로 알아 볼 수 있으며, 이 지역의 사회 시스템은 더 이상 지속가능하 지 않게 될 수 있다. 어떠한 교통정책에 의하여 그 지역 의 일부 구성원들이 먼 곳으로 이사를 가게 되고, 이사를 간 후에 직장을 옮길 수 없어서 계속해서 먼 길을 통근해 야 한다면, 혹은 주중에는 따로 살다가 주말에만 가족을 만나야 한다면, 이것은 형평성에 큰 문제가 있다고 할 수 있다.

형평성, 환경 그리고 경제발전의 균형을 유지하는 것은 지속가능한 교통시스템을 만드는데 매우 중요하 다. 그렇다면, 어떻게 하면 지역의 경제발전이라는 목적 을 위해서 개발자들과 교통계획 기관들이 지역사회의 형 평성과 환경을 훼손하는 것을 막을 수 있을까? 지역사회 구성원들의 지속적인 관심과 교통계획 기관들의 현명한 판단도 필요하겠지만, 필자는 교통계획 기관들이 지역 사회의 환경과 경제발전 그리고 형평성을 함께 생각하게 하는 법제도화가 우선적으로 필요하다고 생각한다.

비젼

정책 방향 정책 목표

중점 과제

① 온실가스 감축 로드맵 체계적 이행

첫째, 산업부문은 ’18년에 56,759천CO²톤의 온실가스를 감 축할 예정이다. 주요 감축수단으로 중유를 LNG(정유, 철강) 등으로 대체하는 연료대체, 전기·전자의 SF⁶(육불화황) 회 수, 에어컨의 HFCs(수소불화탄소) 회수하는 공정배출 저감, 정유 등에서 열병합발전 설비 확대와 철강·시멘트 등에서 폐열 회수설비를 확대하는 열병합 및 폐열 회수를 활용하여 업종별 감축을 추진한다.

둘째, 교통부문은 ’18년에 21,792천CO²톤의 온실가스를 감 축할 예정이다. 이를 위해 지능형교통체계(ITS) 및 주행거리 비례 보험제, 자동차 공동이용 제도 확대 등 교통수요 관리 를 강화하고 광역·간선급행버스(BRT), 도시·광역 철도망 확충 등 대중교통 인프라 확충, 전기차 및 수소연료전지차 보급 확대 등 고연비·저탄소차 보급 등을 통해 교통부문 감축목표를 달성하고자 한다.

셋째, 건물부문은 ’18년에 30,560천CO²톤의 온실가스를 감 축할 예정이다. 그린리모델링 사업 등을 통한 건축물 에너 지 성능 개선, 가전·사무기기 효율 개선 및 LED 조명 보급 확대 등 건축물 내 각종 설비의 에너지 효율 개선, 건물에너 지관리시스템, 가정에너지관리시스템 등의 도입 등을 통해 건물부문 감축목표를 달성하고자 한다.

② 배출권거래제 정착 및 탄소시장 활성화

첫째, 배출권거래제 시행 및 정착을 통해 시장친화적·비용 효과적 온실가스 감축 기반 구축을 목표를 설정하였다. 이 를 위해 1차 계획기간(’15~’17) 동안 정부와 기업의 배출권 거래제 경험축적과 정확한 온실가스 측정·보고·검증을 위한 인프라 구축에 주력할 예정이다. 또한 온실가스 감축 설비 설치, 기술개발 지원 및 유연성 확대 등 국내 산업계 지 원 방안을 마련하고 업계와의 소통을 강화하고자 한다.

둘째, 국내 탄소시장 운영을 위한 제도적 기반을 구축하여 온실가스 감축 기반을 마련한다. 배출권 시장을 금융시장과 유사 설계를 통한 시장 가격결정 기능 지원 및 효율성을 제

고하고 국제적 수준에 부합하며 국내 실정에 맞는 상쇄제도 를 구축할 예정이다. 또 전문교육기관을 설립하고 국가 공 인 전문자격증을 신설하여 배출권거래제 전문인력을 양성 할 계획이다.

③ 장기 국가 감축목표 수립

첫째, Post-2020 대응의 일환으로 ’20년 이후 국가 온실 가스 감축목표를 설정한다. 전문가 공동작업반, 관계부처 협업체 등 추진체계를 확정하였고 장기 배출전망, 부문별 감축잠재량 및 경제적 파급효과 등을 분석한 후 장기 감축 목표를 마련할 예정이다.

둘째, 감축목표 수립에 따른 부문별 세부이행계획의 수립 및 이행 계획에 따른 평가 체계를 마련하고 목표관리제의 이행, 배출권거래제 도입, 장기 감축목표 설정 관련 온실 가스 배출통계 DB 구축 및 운영으로 장기 국가 감축목표 이행을 위한 기반을 구축하고자 한다.

④ 탄소흡수원 확충립

첫째, 국내 산림 및 해양 부문의 탄소흡수원을 확충을 위 해 산림탄소상쇄제도의 운영, 우량묘목 생산·공급 및 지 역맞춤형 나무심기 추진 등 산림자원을 조성하고 전국 연 안에 대규모 바다숲 조성, 해조류 대량생산체제 등을 위한 관련 기술개발 및 인력양성 등을 통해 해양부문 탄소흡수 원을 확충하고자 한다. 둘째, 해외조림, 가공투자 등 해외 산림자원 개발을 확대할 계획이다.

「제2차 녹색성장 5개년 계획」의 주요 정책 및 과제(1) ¹⁾

현안분석

한국교통연구원 지속가능·교통경제연구실 ^| 한상진 연구위원, 오지은 연구원

정부는 『저탄소 녹색성장 기본법 시행령』 제4조(저탄소 녹색성장 국가전략 5개년 계획 수립)에 따라 녹색성장 국 가전략을 효율적·체계적으로 이행하기 위하여 5년마다

「녹색성장 5개년 계획」을 수립해야 한다. 이에 따라 지난 2009년 「제1차 녹색성장 5개년 계획」을 마련한 정부는 1 차 계획의 추진기간이 만료되어 「제2차 녹색성장 5개년 계획(이하 2차 계획)」을 수립·발표하였다.

「녹색성장 5개년 계획」은 녹색성장 국가전략²⁾의 실행을

위한 중기 전략으로 매 5년마다 수립된다. 이번에 발표한

「2차 계획」은 기 구축된 제도적 기반을 적극 활용하여 실 질적 성과 달성에 집중함으로써 녹색성장 정착에 초점을 맞추고 선택과 집중, 창조경제 선도를 통해 정책의 효과 성을 제고하며, 시장·민간의 역할의 강화, 경제·사회·

환경의 조화로 정책 수용성 확보를 기본 방향을 설정하였 다. 「2차 계획」은 5대 정책방향별 20대 중점과제로 이루 어져 있으며, 본고에서는 「2차 계획」에서 제시한 정책별 중점 추진과제를 싣고자 한다.

1) 국무조정실 녹색성장지원단, 제2차 녹색성장 5개년 계획(2014)에서 발췌, 정리한 내용임

2) 교녹색성장 국가전략은 기후변화 대응 및 에너지 자립, 신성장 동력 창출, 삶의 질 개선과 국가위상 강화의 3대 전략을 기반으로 2020년 까지 세계 7대, 2050년까지 세계 5대 녹색강국 진입을 비전으로 한다.

[정책방향-1] 효과적 온실가스 감축

경제와 환경의 조화로운 발전을 통한 국민행복 실현

효과적 온실가스 감축

녹색창조산업 생태계 조성 지속가능한

에너지 체계 구축

지속가능 녹색사회 구현

글로벌 녹색협력 강화 첨단융합

녹색기술 개발 녹색창조 산업의 육성 자원순환 경제구조 정착 규제 합리화 및 녹색인재 양상 에너지 수요관리

강화 신재생에너지 보급 확대 분산형 발전시스템 구축 에너지 시설 안전성 확보

기후변화 적응역량 강화 친환경 생활기반 확대 녹색 국토공간 조성 녹색복지 및 거버넌스 기반 확충 저탄소

경제·사회구조의 정착

녹색기술과 ICT의 융합을 통한 창조경제 구현

기후변화에 안전하고 쾌적한

생활기반 구축

기후 협상 효과적 대응 녹색성장 지역협력 확대 및 국제적 확산 개도국 협력 확대 및 내실 제고 GGGI/GCF와의 협력 및 지원 강화 온실가스

감축로드맵 체계적 이행 배출권 거래제 정착 및 탄소시장 활성화

탄소흡수원 확충

Sustainable Transport Brief 현안분석

① 에너지 수요관리 강화

첫째, 합리적인 에너지 소비 유도를 위하여 에너지 세율을 조정하고 전기요금을 현실화 하 는 등 에너지 상대가격을 조정할 예정이다. 에너지 세율조정 및 중장기적으로 에너지의 생 산·소비과정에서 발생하는 환경·사회적 비용을 고려한 에너지 세제를 개선하고 국제연 료가격 변동 등 원가변동 요인을 전기요금에 탄력적으로 반영하여 전기요금의 현실화를 실현하고자 한다.

둘째, 전기소비감축량을 전기공급량과 동일하게 취급하는 선진형 수요반응시장 구축 등을 통해 수요관리시장을 활성화할 계획이다. 이를 위해 아파트, 빌딩, 공장 등 수요관리 자원 들을 활용한 다양한 수요관리사업자들의 시장 진입을 유도하고 비즈니스 모델을 창출하고 자 하며 수요관리 효율 향상과 효율시장 창출을 위해 신규 고효율기기의 개발 및 보급을 확대하고자 한다.

② 신재생에너지 보급 확대

첫째, 신규 의무화제도 도입 및 통합형 신재생에너지 의무화 시장을 구축할 계획이다. 이 를 위해 수송용 연료 및 열에너지를 대상으로 에너지 사용량 중 일정비율을 신재생으로 공 급토록 하는 ‘신재생에너지 연료 혼합의무화제도’와 ‘신재생에너지 열생산 의무화제도’를 도입할 예정이다. 또 전력(RPS)·열(RHO)·수송용(RFS) 등 용도별 신재생에너지 공급 인 증서 거래시장을 통합하고 전력 다소비 사업장을 대상으로 신재생에너지 자가용 설비설치 권고 및 이행실적 등을 바탕으로 신재생에너지 의무화 시장을 구축하고자 한다.

둘째, 지원제도 개편과 투자확대를 통한 성과를 제고하고자 한다. 개별가구나 건물 단위 지 원에서 벗어나 지역 커뮤니티 개념을 도입한 융복합형 보급사업 지원을 확대하고 농업기 반시설을 활용한 신재생에너지 시설 확충 및 바이오매스 이용확대를 위한 생산기반 강화 도 목표로 한다. 또한 신재생에너지 보급 및 투자 인프라 구축, 신재생에너지 자원지도의 지속적 고도화로 신재생에너지 보급확대를 실현하려 한다.

③ 분산형 발전시스템 구축

첫째, 발전소 입지 분산을 통해 전력계통의 안정화를 꾀한다. 이를 위해 전력수급기본계획 수 립시 발전소 건설계획과 송전설비 계획을 패키지화하여 설비계획을 확정할 예정이며, 수요 지 인근 발전소는 낮은 송전요금을 부과하는 등 발전소 위치에 따른 송전요금 차등화 방안을 중장기적으로 검토할 계획이다. 그리고 송전선로의 신규건설시 수용성을 제고하고 수도권 송 전망의 안정적 운영을 위해 합리적인 송전망을 계획하고 운영할 것을 목표로 한다.

둘째, 자가발전을 유도하고 집단에너지의 확대, 분산형 신재생에너지를 보급하는 등 분산형 전원을 확대할 계획이다. 이를 위해 일정규모 이상의 전기다소비 업체와 산업단지는 사용전

[정책방향-2] 지속가능한 에너지체계 구축

④ 에너지시설 안정성 확보

첫째, 스트레스 테스트 실시 등 노후한 원전의 관리강화와 계획예방정비 강화 등을 통해 원 전산업 혁신과 안전성 강화를 추진할 계획이다. 원전안전성 확보를 위한 제도적 기반의 구축 및 투자 강화와 원전운영정보의 공개, 원전공기업의 청렴성 강화대책을 시행하는 등 원전에 대한 투명성 및 신뢰성을 확보하려 한다. 또 사용 후 핵연료 관리대책 수립, 안정적 방폐물 관 리기반 구축, 원전해체 관련 인프라 구축 등 원전 사후관리 기반을 조성할 예정이다.

둘째, 에너지원별 맞춤형 안전관리 등 에너지시설 안전관리를 강화할 예정으로「에너지안전 전문위원회」, 「에너지안전위원회」를 중심으로 안전체계를 상시 관리할 계획이다. 또한 가스, 석유, 광산 등 에너지원별 특성에 맞는 맞춤형 안전관리를 시행하고 LPG·도시가스 등 생활 밀접분야의 안전은 철저히 관리하되, 중소기업 활동을 제약하는 안전 규제를 지속적으로 발 굴·개선할 방침이다.

구로구, 보행전용거리로 첫 운영

구로구가 사람중심·보행중심 보행친화도시를 만들기 위해 구로 5동 거리공원 옆 도로를 보행전용거리로 조성하여 운영한다. 공원로 41길 부터 공원로 7길 사이의 450m 구간 중 왕복 8차로 가운데 북→남 방 향 편도 4차로가 활용된다. 보행전용거리는 6월부터 11월까지 총 6회, 오전 10시부터 오후 5시까지 운영된다.

서울시, 공공 유휴공간에 신재생에너지 생산 발전 시설 설치

서울시는 19억원을 투입, 전력 사용량이 많은 다중이용시설 등 34 개 공공건물의 옥상과 벽면에 태양광, 태양열, 지열 등 신재생에너지 를 생산하는 발전소를 설치한다. 발전소가 들어서는 곳은 목동야구

장, 성동구 금남경로당 등 사회복지시설 6개소, 119 안전센터 등 8개소, 노원구청 등 공공청사 19개 소이다. 이곳에서 생산되는 신재생에너지는 태양광 402kW, 지열 350kW, 태양열 50kw로 이는 시 내 120가구가 1년간 사용할 수 있는 전력량이며, 생산된 에너지는 각 건물의 냉·난방이나 온수공 급, 경기장 운영과 청소 등에 필요한 전기로 자체 활용될 예정이다.

해수부, 대규모 CO

저장소 지도 발간…2015년까지 대상지 최종 확정

해양수산부는 CCS⁴⁾ 연구개발 사업으로 대규모 CO² 저장소 지도를 국내 최초 발간하였다. 이 CO² 저장소 지도는 세계적으로 미국, 노르웨이, 호주, 남아프리카공화국에 이어 다섯 번째로 발간된 것 이며, 해양 지층의 지질구조를 분석하여 CO²를 저장 가능한 후보지를 파악한 것으로 이산화탄소를 대용량으로 격리·저장할 수 있는 해저 유망구조의 동·서·남해 해역별 분포와 잠재적 저장 가능 량을 보여준다. 금번 발간된 CO² 저장소 지도는 동해 울릉분지, 서해 군산분지, 남해 제주분지 등 국내 해역별 저장구조를 확인함으로써 CO² 저장을 통한 온실가스 감축 실현 가능성을 한층 강화하 여 국가 온실가스 감축 로드맵을 실현해 나갈 수 있을 것으로 기대된다.

4) CCS(Carbon Capture and Storage) : 이산화탄소 포집, 수송 및 저장기술로 화력발전, 제철소 등에서 대량 배출되는 3) 녹색성장 국가전략은 기후변화 대응 및 에너지 자립, 신성장 동력 창출, 삶의 질 개선과 국가위상 강화의 3대

전략을 기반으로 2020년까지 세계 7대, 2050년까지 세계 5대 녹색강국 진입을 비전으로 한다.

거리공원 옆 보행전용거리 예정지

지속가능성 동향

제2차 녹색성장 5개년 계획 수립·발표

정부는 『저탄소 녹색성장 기본법 시행령』에 근거한 「제1차 녹색 성장 5개년 계획(’09~’13)」의 추진기간이 만료됨에 따라 「제2 차 녹색성장 5개년 계획(’14~’18)」을 수립·발표하였다. 녹색성 장 5개년 계획은 녹색성장 국가전략³⁾의 실행을 위한 중기 전략 으로 매 5년마다 수립된다. 이번에 발표한 제2차 계획에 따르 면 온실가스 감축 로드맵의 체계적인 이행을 위해 산업부문은 ’ 18년에 56,759천CO²톤, 수송부문은 21,792천CO²톤, 건물부문은 30,560천CO²톤을 감축할 계획이다.

중국 탄소배출 상한제 도입 예정…구체적 상한 선은 내년 상반기 윤곽

중국신문망 등에 따르면 허젠쿤 중국 기후변화자문위원회 위원장은 2016년부터 탄 소배출량 상한제를 도입하여 5년 계획으로 시행될 것이라고 밝혔다. 이는 경제성장과 연동 한 배출량 결정이 아니라 상한선을 만들어 배출량을 규제하겠다는 의미로 구체적인 상한선 등은 내 년 상반기에 그 윤곽이 나올 것으로 알려졌다. 중국은 세계 최대 온실가스 배출국으로 현재 연간 온 실가스 배출량은 70억~95억톤, 2030년에는 110억톤까지 늘어날 것으로 전망된다.

산업부, 신재생 산업 활성화 규제·제도개선 추진

산업통상자원부는 최근 신재생에너지 산업이 긴 구조조정의 시기를 지나 회복 움직임을 보이고 있 는 상황을 감안하여 신재생에너지 보급확대와 산업육성을 위해 관련 규제 및 제도개선을 본격적으 로 추진할 계획이다. 이를 위해 민·관·학 합동으로 신재생에너지 규제·정책 간담회를 개최하여 태양광 등 관련업계의 의견을 수렴하고 신재생 분야 규제·제도 개선안을 마련하였다. 산업통상자 원부는 앞으로 RPS(신재생에너지 공급의무화)제도의 최근 이행여건을 반영하여 의무이행 유연성을 제고하고 공급의무자들의 이행기반이 확충되도록 관련 내용을 개선·보완할 계획이다.

Sustainable Transport Brief 현안분석

통계

(단위: t⁾

1) 교통부문 CO2 배출량 추이 2) 교통부문별 CO2 배출량 추이 3) 원단위

4) 여객/화물 통행량 실적 5) 국내 여객/화물 수송분담률 추이 6) 교통부문 에너지 사용량 7) 자동차 등록대수 8) 자동차 1일 평균 주행거리 9) 연비 추이연연 연연 10) 지자체 면적연연연 연연

(단위 : 백만톤)

1990년 1991년 1992년 1993년 1994년 1995년 1996년 1996년

34.6 37.6 42.8 54.1 56.0 62.9 66.9 72.1

1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년

72.1 55.9 60.8 68.0 71.1 76.0 78.8 ^79.0

2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년

79.8 80.5 84.3 82.1 83.0 84.7 84.3

※ 자료 : 온실가스종합정보센터, 국가온실가스 인벤토리 보고서(2013)

교통부문별 CO

배출량 추이

교통부문 CO

배출량 추이

(단위 : 백만톤)

구분 도로 철도 항공 해운

1990년 30.31 0.86 0.82 2.41

1991년 34.75 0.88 0.89 1.02

1992년 39.70 0.89 1.04 1.12

1993년 47.84 0.96 1.17 4.26

1994년 50.33 0.91 1.20 3.63

1995년 57.27 0.92 1.32 3.58

1996년 62.72 0.91 1.37 1.94

1997년 67.21 0.91 1.58 2.55

1998년 51.46 0.89 1.34 2.18

1999년 56.76 0.93 1.29 2.03

2000년 63.20 0.95 1.40 2.71

2001년 66.22 0.96 1.29 2.47

2002년 71.09 0.96 1.34 2.86

2003년 73.69 0.98 1.37 2.98

2004년 74.42 0.84 1.13 2.84

2005년 75.47 0.79 1.02 2.74

2006년 76.52 0.72 0.96 2.65

2007년 80.37 0.66 0.95 2.59

2008년 78.14 0.65 0.99 2.62

2009년 79.15 0.57 1.09 2.43

2010년 81.00 0.56 1.15 2.27

2011년 80.63 0.51 1.17 2.26

※ 자료 : 교통안전공단, 교통부문 온실가스 관리 시스템(KOTEMS)

90 80

30 40 70

50 60

20 10 0

’90년 ’91년 ’92년 ’93년 ’94년 ’95년 ’96년 ’97년 ’98년 ’99년 ’00년 ’01년 ’02년 ’03년 ’04년 ’05년 ’06년 ’07년 ’08년 ’09년 ’10년 ’11년

1990~1999년 2000~2011년

(단위 : 백만톤) 교통부문 CO2 배출량 추이

’90년 ’91년 ’92년 ’93년 ’94년 ’95년 ’96년 ’97년 ’98년 ’99년 ’00년 ’01년 ’02년 ’03년 ’04년 ’05년 ’06년 ’07년 ’08년 ’09년 ’10년 ’11년

1990~1999년 2000~2011년

90 80

30 40 70

50 60

20 10 0

(단위 : 백만톤) 교통부문별 CO² 배출량 추이

철도

도로 항공 해운

한국교통연구원 지속가능·교통경제연구실은 지속가능교통연구사업 홈페이지 (climate-koti.re.kr)를 운영하며 통계자료실 메뉴에 교통부문 지속가능성 관련 통 계와 사회·경제·에너지 관련 통계를 구축하여 제공하고 있습니다. 이에 더 나 아가 지속가능교통 연구에 필요한 교통부문 온실가스 및 지속가능성 관련 기초 통계를 자주 찾는 통계자료로 제공하려 합니다. 주요 통계는 다음과 같습니다.

향후 관련 기초 통계는 지속적으로 지속가능교통연구사업 홈페이지에 업데이트 될 예정입니다.

연구실 소식

국토교통부 인재개발원 강의

지속가능·교통경제연구실 한상진 실장과 우승국 부연구위원은 7월 2일 중앙공무원교육원, 7월 3일 국토교통부 인 재개발원에서 중앙정부 및 지방공무원을 대상으로 친환경 국토교통정책과정과 교통부문 온실가스 감축 사례를 강 의하였다.

교통부문 배출권 거래제 대응 관련 회의 개최

지속가능·교통경제연구실 박상준 부연구위원은 7월 17일 한국교통연구원 용산회의실에서 배출권 거래제 대응을 위 해 철도부문 관계자들과의 대책 회의를 진행하였다.

2014 녹색교통정책포럼 제3회 세미나 개최

지속가능·교통경제연구실은 7월 17일 한국교통연구원 2층 소회의실에서 LG CNS 윤태관 과장을 초청하여 ‘EV Carsharing feasibility and future demand estimation’을 주제로 2014 녹색교통정책포럼 제3회 세미나를 개최하였다.

기후변화협상반 워크숍 참석

지속가능·교통경제연구실 박상준 부연구위원은 7월 25일 송도 글로벌대학캠퍼스에서 기후변화협상 관련 제반 이 슈 검토 및 대응방안 협의를 위한 회의에 참석하였다.

2014 녹색교통정책포럼 제4회 세미나 개최

지속가능·교통경제연구실은 7월 25일 한국교통연구원 2층 중회의실에서 서울연구원 윤혁렬 선임연구위원, 고준호 연구위원, 서울시 강진동 과장을 초청하여 ‘서울시 혼잡통행료’ 및 ‘스웨덴 스톡홀름 혼잡통행료’를 주제로 2014 녹 색교통정책포럼 제4회 세미나를 개최하였다.

2014 녹색교통정책포럼 제5회 세미나 개최

지속가·교통경제연구실은 7월 29일 한국교통연구원 2층 소회의실에서 Zurich University of Applied Sciences의 Merja Hoppe 박사를 초청하여 ‘Future of Sustainable Mobility’를 주제로 2014 녹색교통정책포럼 제5회 세미나를 개 최하였다.

Sustainable Transport Brief