투고일_2020.04.10 심사기간_2020.05.01-14 게재확정일_2020.05.28
사용자 경험 디자인을 기반으로 한 도시 가로 워커빌리티 평가 연구
Urban street Walkability Evaluation Study based on User Experience Design
이은영, 영남대학교 교양학부
Lee, Eun Young_Yeungnam University, College of Basic Studies.
차례 1. 서론
1.1 연구 배경 1.2 연구 목적 1.3 연구 방법
1.4 선행연구와의 비교
2. 이론적 고찰 2.1 보행환경의 이해
2.2 워커빌리티의 정의 및 발전 2.3 경험의 개념과 사용자 경험 디자인
3. 워커빌리티와 사용자경험 디자인 요소 분석 3.1 워커빌리티 측정 도구 분석
3.2 사용자 경험 디자인 요소 분석
3.3 워커빌리티와 사용자경험 디자인 특성의 구체성
4. 워커빌리티 평가지표 정립 및 사용자 경험 디자인 분석 매트릭스 구조화 4.1 워커빌리티 요인 추출 및 측정도구 개발
4.2 사용자 경험 특성과 워커빌리티 평가 매트릭스 제시 5. 연구결과의 기대효과 및 활용방안
참고문헌
사용자 경험 디자인을 기반으로 한 도시 가로 워커빌리티 평가 연구
Urban street Walkability Evaluation Study based on User Experience Design
이은영, 영남대학교 교양학부
Lee, Eun Young_Yeungnam University, College of Basic Studies.
요약 중심어
도시가로 워커빌리티 사용자경험디자인 보행친화성
본 연구는 보행환경에서 요구될 수 있는 사용자 경험 디자인 요소의 정립과 특성 분석을 통한 워커빌 리티의 지속적 증진 방안에 관한 연구이다. 이에 따라 가로 요소를 포함하는 보행환경과 보행자의 경 험 요인들을 큰 집합 단위로 보고 가로환경의 활성화 방안을 워커빌리티, 경험 디자인 요소, 특성과의 관계에서 찾아보고자 한다. 연구의 방법은 첫째, 경험 디자인 개념과 공간디자인에서의 사용자 경험 특성에 대한 고찰을 시작으로 보행환경에서 이루어질 수 있는 사용자경험 요인을 정립하고 워커빌리 티 요소와 연계하여 보행환경의 사용자경험 디자인 특성을 상정한다. 둘째, 상정한 특성을 앞서 고찰 한 워커빌리티에 영향을 끼치는 특성 인자를 기준으로 영역을 분류하고 보행환경에서의 사용자 경험 디자인 분석 매트릭스를 구조화하고, 이를 통하여 각 특성의 적합성을 검증한다. 분석매트릭스는 6 특 성을 기준으로 두었으며 특성별 공간 요소는 감각성에서 시각·후각·청각 등 방해요인 제거, 인지성에 서 환경저해요인 여부·시각적 쾌적성 여부, 연상성에서 기술적 장치·인위적인 장치와 연상요소 활용, 역동성에서 인위적인 설치물·유동적인 요소, 상호작용성에서 커뮤니티 공간, 비일상성에서 호기심 자 극 요소 등으로 도출하였다. 경험요인을 비교적 많이 접할 수 있고 보행자의 독점적인 통행권을 보장 해주는 가장 적극적 유형인 보행자전용도로에 기준을 두고 설계하였으며, 워커빌리티 주요 영역과 하 위 세부 항목의 상호 연계성·관련성에 관하여 적합성을 검토한 뒤 조사지에서 평가할 수 있는 체크시 트를 설계하였다. 평가 척도는 ‘PERS’의 점수 지침을 참고하였고, 워커빌리티 항목은 5점 척도로 구성 하고 사용자경험 요소는 특성당 4항목씩 3점 척도로 구성하였다. 총 27개 중 7개의 요소에서 부분적 으로 평가항목이 추가되었고 그에 따라 세부항목은 총 55항목으로 구성되었다. 최종적으로 세부 항목 을 물리적 환경요인의 고정적 요인·가변적 요인, 경험 특성 각 구성 요소로 정립하였으며, 현장 분석 시 구간의 수, 길이, 위치, 조성연도, 평면 파악, 이미지를 기본정보로 두고 구간별로 분석하는 데 용이 할 것으로 보여 진다. 도출되는 결과를 바탕으로 향후 도시재생사업이나 정비사업 시행 시 보행환경에 대한 개선책을 제시할 수 있을 것이다.
ABSTRACT Keyword
Urban street, Walkability,
User Experience Design
This study is on the establishment of user experience design elements that may be required in walking environment and the continuous enhancement of walkability through character analysis.
Accordingly, we want to find ways to revitalize the street environment in relation to walkability, experience design elements and characteristics. First, the method of research is to establish user experience factors that can be achieved in the pedestrian environment and to assume characteristics in conjunction with walkability elements, starting with a review of experience design concepts and user experience characteristics. Second, the user experience design analysis matrix is structured based on characteristic factors affecting the pedestrian environment, and the suitability is verified. Based on the six characteristics, the analysis matrix derived the space elements by characteristics such as visual, olfactory, and auditory, whether they are harmful to the environment, use of technical devices and associative elements, fluid elements, community spaces, and curiosity stimuli. The check sheet was designed with the criteria for pedestrian-only roads. The evaluation scale was referred to the 'PERS' score guidance, and the walkability item consisted of a five-point scale and the user experience component consisted of a three-point scale of four items per characteristic. The assessment items were partially added to seven of the total 27 elements, with the detailed items comprised of a total of 55 items. Items are established as fixed factors, variable factors, each component of the experience characteristics, and are expected to be easy to identify by section with the number, length, location, floor plan analysis, and images as basic information. Based on the results, it will be able to present implications for the walking environment when implementing urban regeneration or maintenance projects in the future.
이 논문은 2017년 대한민국 교육부와 한국연구재단의 지원을 받아 수행된 연구임 (NRF-2017S1A5B5A070642 86)
1. 서론 1.1. 연구 배경
현대 도시 생활에서는 삶의 질의 다양성과 안락함을 동시에 요구하는 도시문화가 형성되고 있으며 이에 따라 지속가능한 도시와 질 높은 보행환경의 중요성이 증가하고 있다. 보행환경의 물리적 실체만큼이나 그것을 만들고 유지하는 과정도 중요하며 이 과정에서 어떤 방식으로, 어떤 요인에 중요성을 두고 개입하는지에 따라 보행환경이 지니는 의미가 달라진다. 우리나라 의 경우, 보행권의 개념은 1993년에 제기된 바 있으며, 1990년대 후반부터 자치구별로 시행된
‘걷고 싶은 거리 만들기’와 신시가지 중심의 보행자 전용도로를 비롯하여 도심지 내 여러 곳곳 에서 보행환경에 관심이 집중되고 개선의 흐름이 형성되었다. 국외 도시에서도 가로 환경 개선 을 위한 정책과 다양한 사업을 추진하고 있다. 유럽의 ‘공유가로(Shared Street)’, 미국의 ‘통합 가로(Complete Street)’, ‘World Class Streets’ 정책 등이 그 예이다. 교통 선진국이 1960년대 이미 보행권 보장과 워커빌리티(Walkability)를 위해 노력하고 있었던 것에 비추어보면 우리나 라의 보행관련 시행 과제들은 많이 뒤처진 셈이다. 워커빌리티는 지속 가능한 도시를 설계하는 데 중요한 개념 중 하나로서 건강, 환경 및 경제적 이익을 포함하고 있다. 이러한 개념을 바탕으 로 우리나라도 보행환경을 더욱 안전하게 개선하고 향상해 그들이 기존에 경험하고 느꼈던 것보다 더 나은 편익을 기대할 수 있게 하여야 한다. 보행자의 니즈 충족을 위해 커뮤니케이션 하고 교류할 수 있는 보행환경이 지속적으로 유지되기 위해서는 일방향적으로 형성되는 체험 의 범주가 아닌 상호작용하여 표현되는 사용자 경험 디자인에 관한 연구가 필요하다. 보행환경 에 사용자 경험 디자인을 증진해 활성화하기 위해서는 대상가로뿐 아니라 주변에 접하고 있는 보행환경 세부 요소와의 관계에서 이루어진다고 본다. 가로 요소를 포함하는 보행환경과 그 공간을 이용하는 보행자의 경험 요인들을 큰 집합단위로 보고 기존의 가로환경 개선사업으로 조성된 가로환경의 활성화를 위한 방안을 가로와 워커빌리티, 경험 디자인 요소, 특성과의 관계 에서 찾아보고자 한다.
1.2. 연구 목적
자동차 이용을 위한 ‘도로’가 아닌 삶이 이루어지는 장소로서의 ‘가로’는 다양한 경험 요소에서 사람들의 활동이 활발하게 이루어지고 사적공간에서의 행위가 공공공간으로 확대될 때 비로소 살아있는 환경으로 개선될 것이다. 이에 따라 보행자의 삶의 질이 보장되는 보행환경 조성을 위해서는 지자체에서도 면밀한 계획하의 사업이 추진되어야 하고 사후관리 또한 중요한 사안 이다. 또한, 조성된 보행환경의 워커빌리티가 이용자의 만족 수준을 얼마만큼 향상시키고 도시 의 매력을 증진시킬 수 있느냐 하는 기준의 제시도 필요하다. 걷는 문화를 잘 정착시킬 경우 얻게 되는 이익은 상호적인 것이다. 연구의 목적은 다음과 같이 정리할 수 있다.
먼저, 사용자경험 디자인 세부 요인 분석을 통한 효율적 보행환경의 방향성 제시이다. 사용자는 대상과의 상호작용을 통해 형성되는 경험을 중요시 한다. 이는 경험을 통해 직관적이고 긍정적 인 커뮤니케이션이 가능하기 때문이다. 이처럼 사용자의 경험을 통해 교류하기 위한 공간 구현 이 중요하며, 이를 위한 사용자경험 디자인이 필수적이다. 사용자 경험이 형성될 수 있는 환경 적 의미의 배경이자 사용자와의 커뮤니케이션을 위한 매개인 보행환경에서 보행자를 위해 제 공되는 경험 요소의 정립을 통해 보행환경의 방향성을 제시하고자 한다.
다음으로 워커빌리티 평가 기준 체계화를 통한 보행자도로의 올바른 발전방향 제시이다. 워커 빌리티와 경험 디자인 측면에서 보행자들이 가장 중시하는 시설과 세부사항은 무엇이고 더 개선되어야 할 점과 간과하였던 점은 무엇인지를 살펴 현 조성가로가 더 호응도를 높이기 위한 평가척도를 설계한다. 이를 바탕으로 계획․설계의 기초자료로 이용할 수 있도록 하여 나아가 보행환경 조성에 보다 효과적인 방법을 모색하고자 하는 것이 목적이다.
1.3. 연구 방법
먼저 연구의 이론적 이해 부분에서는, 공간과 사용자 경험, 보행환경과 워커빌리티에 대한 전반
적인 이해를 이론적 고찰을 통해 정립하고 시행 중인 보행사업을 포함한 보행환경의 효과적인 변화과정에 있어 고려되어야 할 점과 요소들을 파악한다. 또한 이를 기반으로 사용자경험 디자 인과 워커빌리티 영역의 연계 범위에서의 핵심항목을 도출하고자 한다. 다음으로 보행자 경험 의 단계와 경험에 미치는 요인 및 특성을 앞선 고찰을 통하여 찾고 현장 분석을 위한 사용자 경험 매트릭스와 평가지표를 제시하며, 이를 바탕으로 보행환경에서 사용자 경험 디자인이 어 떻게 적용되어야 할지 살펴본다. 또한 시행사업을 통한 보행환경에서 나타날 수 있는 다양한 결과와 인구학적 요인과 이용 목적에 따른 보행자의 경험 요인과의 상관성 또한 도출할 수 있을 것이다. 이를 통해 워커빌리티의 측면에서 보행자가 더욱 효율적인 경험을 받고, 사용자와 보행환경 쌍방향으로 긍정적 효과를 가져 올 수 있는 방향을 제시하고자 한다.
1.4. 선행연구와의 비교
기존의 연구 동향 파악 및 차별화 방안을 검토하기 위하여 선행 연구를 분석하였다. 선행 연구 는 사용자경험 디자인과 보행환경 두 가지 측면에서 최근 5년 내 진행되었던 선행 연구를 대상 으로 하였다. 먼저, 사용자경험 디자인과 경험 공간 디자인에 대한 이론 연구를 바탕으로 고찰 하였다. 사용자경험 디자인 도입 시기에 집중되었던 웹 환경, 제품의 범위에서 공간과 사용자경 험과의 상관 연구가 증대되고 있음을 알 수 있었다. 주로 사용자 경험 요소와 특성을 토대로 기업 내 공간, 판매공간 등 다양한 대상공간을 분석하거나 평가할 수 있는 모형을 제시하는 연구가 주를 이루었다. 다음으로 보행환경과 연관되는 다양한 학회 연구 중 본 연구의 방향과 관련성이 있는 보행 만족도, 보행환경의 평가요인, 특성 분석, 가이드라인 등과 관련된 연구를 중점적으로 고찰하였다. 기존의 선행연구들은 보행환경의 물리적 요인 또는 보행환경을 지나 는 사람들의 인식에 미치는 영향을 평가한 연구가 주를 이루었고, 또한 가로를 구성하는 요소와 의 상관관계 분석, 가로에 영향을 미치는 영향 요인 등이 있었다. 정량적인 보행환경의 평가와 가로에 대하여 느끼는 이미지와의 관계성을 살펴보는 연구도 이루어졌으며 이에 따른 시사점 과 개선방향을 도출한 방식의 연구가 최근 증대되고 있음을 알 수 있었다.
본 연구는 워커빌리티 개념에서 도시가로를 대상으로 사용자 경험 요인을 세부적으로 논의한 다는 차원에서 기존의 연구와 차별성과 창의성을 가진다. 기존의 연구에서는 도시공학적 측면 에서는 정량적이고 객관적인 결과 도출이 대개의 결론이었고, 디자인적 측면의 연구는 정량적 연구이기 보다는 보행환경의 특성에 근거한 가로 이미지 분석이나, 매력성 연구가 대표적이었 다. 또한 가로시설물들을 초점으로 디자인 기준에 맞추어 분석하고 평가하는 연구가 주를 이루 어 공간적 범위에도 한계가 있었다고 보였다. 따라서 연구자는 도시 계획적 측면과, 인지심리 측면, 인구 사회학적 측면과, 경험 디자인 측면을 통합적으로 다루어 그 기여를 충분히 할 수 있을 것으로 보여 진다.
2. 이론적 고찰 2.1. 보행환경의 이해
보행의 활성화는 도시경제의 활성화에 많은 영향을 준다. 특히 도심부의 경제와 활력을 되살리 기 위해 많은 선진 도시들이 도심부 보행화 사업을 전략적으로 추진하고 있음에 주목할 필요가 있다. 넓은 의미에서의 보행환경은 ‘보행이 일어나는 모든 공간’이라고 정의할 수 있다. 평지에 서의 보행뿐 아니라 고르지 않은 지면 또는 장애물이 있는 곳에서의 보행,
1)넓은 곳에서 좁은 곳으로의 보행, 보행 전용지구 등 다양한 보행환경이 있다.
보행환경은 크게 네 가지 의미를 가질 수 있다. 우선 일차원적인 이동수단으로서의 공간이다.
단지 최대한 빨리 스쳐 지나가는 것이 바람직한 효율성과 기능성을 가진다는 의미이며 이 공간 은 다른 공간을 향유하기 위한 수단적 공간이다. 두 번째로 머무는 대상으로서의 공간이다.
머무는 대상으로서의 공간은 그곳이 바로 준거점이자 목적이 되는 공간이다. 이러한 길은 단순
1) 이은영·이돈일, 「인클루시브 디자인 측면의 노인 보행환경 개선 연구 :대구시 보행공간을 중심으로」, 『기초조형학연구』 15권 3호, 2014, p. 312.
한 이동수단을 넘어 보행자의 경험과 선호가 반영될 수 있는 대상으로서의 공간이다. 세 번째로 보행자의 시각적 충족으로서의 공간이다. 보행자의 보행 외에도 부가적으로 보행자의 시각적 충족을 지속적해서 지원할 필요가 있다. 마지막으로 보행자의 안전한 환경으로서의 공간이다.
안전한 보행환경의 조성은 우선 물리적 위험의 해결을 포함하여, 더 나아가 보행자의 심리적·사 회적 관점을 포괄하는 것으로 이에 대한 종합적인 접근이 필요하다.
2)모든 관점에서 미루어 볼 때 이동 수단으로서의 공간, 안전한 환경으로서의 공간의 의미가 기본이 되어야 머무는 대 상, 시각적 충족의 역할도 할 수 있을 것이다.
2.2. 워커빌리티의 정의 및 발전
워커빌리티는 한 지역이 걷기에 얼마나 친화되어 있는지를 측정하는 하나의 방식으로서 ‘보행 친화성’으로 정의할 수 있다. 워커빌리티는 지속 가능한 도시를 설계하는 데 중요한 개념 중 하나로서 건강, 환경 및 경제적 이익을 포함해야 한다. 워커빌리티에 영향을 미치는 요인들은 안전성, 건물 접근성, 토지 사용 유형, 교통 및 차도 상황, 산책로, 인도 및 기타 보행자가 이용하 는 길의 존재 여부와 그 상태가 얼마나 좋은지 등이 있다. 워커빌리티는 주변의 건설 환경에 기반하여 검토가 이루어진다. Reid Ewing과 Rober Cervero의 건설 환경에 대한 다섯 가지 D는 지역의 워커빌리티에 막대한 영향을 미치는 밀도(Density), 다양성(Diversity), 디자인 (Design), 목적지로의 접근성(Destination), 교통수단까지의 거리(Distance)이다. 이 요소들 의 결합은 개인의 보행 의지에 영향을 미친다. 워커빌리티는 개인뿐만이 아니라 공적으로도 비용 감축, 접근성과 같은 다양한 경제적 이익을 창출할 수 있다. 이는 토지 사용의 효율성을 증대시켜주고, 보다 좋은 생활환경을 이끌어내며, 대중의 증진된 건강을 통해 경제적 이익을 불러와 경제적 발전을 이끌어낼 수 있다. 만약 대중이 이용하는 길의 전체 시스템이 특정 길에 대해 한정되지 않고 모두 걸을 수 있는 환경으로 조성된다면 워커빌리티의 장점은 최고의 결과 를 가져올 수 있다.
3)또한 사회적으로 워커빌리티는 보다 많은 사람들이 걸어 다니며 그들의 이웃 환경과 열린 공간 및 중심가를 항상 바라볼 수 있음을 통해 자부심과 자발적 봉사를 증대 시키고 범죄 발생을 감소시켰으며, 사람들이 살아가는 데 필요한 평균 친구 및 지인의 수, 다양 한 인구의 혼합수용 등 사회적 상호작용을 증대시킨다. 또 다른 장점은 운전보다 보행을 선택하 고자 하는 의지에 이바지한다는 것이다.
워커빌리티의 주요 요인은 대중교통으로의 접근성, 완충지대에서 교통지대로의 이동 및 산책 로, 지역 내 보행자 건널목의 존재 여부 및 우수성과 미적 가치, 공기의 청정도, 계절에 따른 그림자나 햇빛, 도로 시설물, 교통량 그리고 바람의 조건 등이 있다.
2.3. 경험의 개념과 사용자 경험 디자인
사회적 상호작용 관점에서 사용자의 경험을 논할 수 있는데, 경험(experience)의 의미에 대한 다양한 해석이 있다. 연구자는 디자인적 관점에서 경험을 일방향적으로 형성되는 체험의 범주 가 아닌 상호작용하여 표현되는 행위(behavior)로 규정한다. 그리고 사용자경험(User experience) 은, 경험의 범주 속에서 사용자를 위해 계획된 구조적 경험 의미로 규정한다. 이러한 사용자 중심의 경험 구조는 사용자 경험에 대한 관찰, 조사 등의 단계를 통해 파악된 행동 그리고 행동 의 의도, 목적 등을 구조화하여 표출할 수 있다. 또한, 어떤 시스템, 제품, 서비스 등을 직간접적 으로 사용하면서 느끼고 생각하게 되는 총체적 경험으로, 사용자의 입장을 예측하고 디자인하 여 가장 이상적인 솔루션을 제공하는 것이다.
4)사용자 경험 디자인은 큰 의미에 있어서 사용자 의 행동 패턴을 유도하는 디자인을 하는 것이라고 할 수 있다. 모범적인 첫 번째 사용자 경험의 요구사항은 불평과 불만 없이 사용자의 정확한 욕구(Needs)에 맞추는 것이다.
2) 이은영, 김철영, 도시활력증진지역 개발사업에 있어 물리적 환경요인에 의한 보행환경에 관한 연구, 한국공간디자인학회 논문집, Vol.14 No.02, 2019, p.114
3) 위키백과, http://en.wikipedia.org/wiki/Walkability
4) 김동환 외 2인, 스토리텔링으로 풀어보는 UX디자인, 에이콘, 2011, pp.41-42
3. 워커빌리티와 사용자경험 디자인 요소 분석 3.1. 워커빌리티 측정 도구 분석
워커빌리티, 보행성(보행친화성)향상을 위해 보행환경과 인간의 상호관계성과 보행자 환경 서 비스를 측정하는 대표적인 측정 도구인 미국의 PEQI과 Walk score, 영국의 PERS와 그 외 측정 도구를 살펴보도록 한다[표 1].
측정도구 범주 측정항목
가로 유효 폭 가로 색상 대비 교통약자 지원시설 개방성 가독성 보안 보행 장 애물 조명시설 노면경사 연석 노면상태 보행자상충 편의성 유지보수정도 횡단보도 설치의 적절성 추가보행거리 횡단보도 용량 보행자 지체 시각장애인지원시
설 노면경사 운영상태 가독성 연석 보행 장애물 노면상태 유지보수 정도 보행루트 최단거리로부터의 이격 정도 개방성 보안 안전성 가독성 휴게지점 편의성 버스정류장 정류장 접근 정보 정류장 주변 시설 정류장 제공 정보 정류장 승차 시설
안전성 보안시설 조명시설 유지보수 정도 안락감 편의성 공공공간 보행지원시설 이동성 매력도 안전성 안락감 수용성 환승지역 환승시간 방향 식별 안전성 편의성 유지보수 정도
안전성 교차로
일반횡단보도 사다리형횡단보도 횡단보행속도 교통정온화기법 보행안내표 지판 교통신호 스크램블횡단보도 보행신호 적색신호시 회전금지
가로설계 보행저항 완충공간 보행장애물 보도 폭 연석 진입로 수 가로수 식재 화 단 쉼터 의자
교통특성 양방향 통행 차로 수 교통량 제한속도 교통정온화기법 안전성 가로 불법 낙서 변화 쓰레기 조명시설 공사현장 방치된 폐건물
토지이용 공공예술 문화재 상점 시설 이동거리 보행 자전거 승용차
도로 건너기 인도 보도의 폭 길 찾기의 용이성 도로의 안전성 청결 매력 이동의 위험성 범 죄로부터의 안전성 장애를 가진 사람들의 접근성
워커 빌리티 앱
안전성에 대한 인식 교차지점의 유용성 운전자 행동방식 교차점 품질 가로시설 충돌가능 성 보행 경로의 유용성 범죄로부터 안전 장애인을 위한 사회시설
<표 1> 워커빌리티 측정 도구 종합
미국 샌프란시스코 공공보건부는 거리의 품질 및 보행자 인프라 개선을 위하여 개발한 보행환 경평가지표 PEQI(Pedestrian Environmental Quality Index, 2008))를 통해 가로 및 교차로의 물리적 보행환경의 질과 안전성을 평가하는 데 활용하고 있다.
5)Cralk와 Zube(1976)에 의해 제시된 바 있는 이 모델은 환경평가 기법 중 실제 주민이나 이용자들이 이용하고 살아가며 경험하고 지각하는 환경의 질을 중요시하는 것으로서, 관찰하고 경험하는 환경 관찰자로서의 인간과 환경과의 직접적이고 본질적인 상호관계성을 평가한다는 점, 물리적 조건으로서의 환 경의 질 평가지수 추정의 준거로 활용되어, 물적 지표들이 어떻게 환경의 질 평가에 영향 주는 지를 인과적 관계로 설명하게 해준다는 점 등의 활용적 잠재력을 지니고 있다.
6)보행자의 환경 평가 시스템 PERS은 도보 검사 도구이다. 런던 교통부와 교통연구소에 의해 발전되어 왔으며 보행자 환경서비스 품질의 레벨을 평가하는 데 사용된다. PERS는 가로환경요 소인 보도, 보행동선, 횡단보도, 버스정류장, 오픈스페이스, 환승구역의 6개의 요소를 평가하며 이로써 대상지역의 특성에 대한 가중치가 부여된 평가점수를 산정한다.
7)모든 보행자 환경 범위에 시스템적으로 채점하기 위해 사용되며 평균 점수는 –3에서 +3까지다. 체크리스트를 사용하여 평가한 점수는 PERS 소프트웨어에 입력하고 PERS 소프트웨어는 보고서를 생성하는 데 사용, 차트는 수집된 감사 데이터의 모든 측면을 표시한다.
8)미국에서 운영 중인 보행지수 Walking Score는 지역의 보행친화도를 알려주는 사이트이다.
일반적으로 사용되는 보행자 이동공간 환경 평가는 보행자를 대상으로 설문조사 시 중요도(만 족도)에 대한 응답이 왜곡될 가능성이 크고 답변이 고르지 않게 나올 수 있는 위험이 있다.
Walking Score는 보행자가 지정하는 중심점(Centroid: 집, 지하철역 등)의 주소를 기반으로
5) 이미영, 『지역보행환경 평가모형 구축연구』, 국토연구원, 2014, p. 30.
6) 엄붕훈·우형택, 「쾌적 환경 평가를 통한 지각환경의 질 (PEQI) 평가 「모델」에 관한 연구 : 대구·경북지역을 대상으로」, 한국환경과 학회지 Vol.6 No.6, 1997, p. 567.
7) 이미영, op, cit., p. 29.
8) PERS and the Street audit tool can be purchased from TRL, http://www.trl.co.uk/software/ for more information.
문화 편의시설까지의 직선거리를 산출하고, 거리를 바탕으로 점수를 산정한다. 직선거리를 바 탕으로 0.4Km에 위치할 경우 최고점수를, 1.6Km에 위치할 경우 최저점수를 부여하는 방식으 로 계산을 하며 점수는 표준화 과정을 거쳐 도출된다.
9)세부적인 평가기준의 분류는 5단계로 5등급으로 Driving Only, 4등급으로 Car-Dependent, 3등급은 Somewhat Walkable & Bike, 2등급은 Very Walkable, 1등급으로 Walkers’ Paradise가 분류된다.
이외에도 워커빌리티 측정 도구는 지역 주변 도로에 대하여 사용자가 직접 워커빌리티를 평가 할 수 있는 5점 척도 평가 시스템의 웹 사이트 Rate My Street와 사용자들이 9가지 척도를 통해 도로의 워커빌리티를 질적으로 평가하는 워커빌리티 앱도 이용되고 있다. 앞서 살펴본 워커빌리티 측정 도구의 세부 측정 항목을 종합하여 정리해보면 다음과 같다. 워커빌리티 측정 도구들을 살펴본 결과, 전반적으로 제시 의도는 실제 주민, 이용자가 이용하면서 보행환경에 대해 잘 이해하는 상태에서 제시되는 일정한 보행환경 기준에 대한 피드백을 위함이었다. 정부 및 시민단체에서 보행환경에 대하여 기준을 제시하면 해당 지역주민은 그것을 측정해나가며 주변 보행환경에 대한 문제점이나 개선 방안에 대한 의견을 제시하는 방식이었다.
3.2. 사용자 경험 디자인 요소 분석
사용자 경험 디자인 관련 평가 항목은 번 슈미트(Bernd H. Schmitt)의 전략적 체험 모듈 (SEMs)에 근거하여 용어가 재구성되거나 분야별로 세분화되어 평가 항목으로 적용되고 있다.
특성 내용
감각성
시각 청각 후각 미각 촉각의 가지 감각을 중점으로 감각적인 자극을 통한 즐거움 흥분 아름 다움 만족감 등을 제공하는 것이다 단지 오감과 같은 느낌을 지니고 있을 뿐만 아니라 적극적으 로 탐구하는 체계로서 의미를 지닌다 즉 감각작용은 정신적 차원의 감각이기도 하다
인지성
감각적 실재에 의한 개별적 직접적 구체적인 감성적 인식을 바탕으로 하며 다른 사물과의 비교 및 구별을 통해 이성적 인식을 얻는 것을 의미한다 또한 이벤트성 비 일상성을 인지성 경험 디 자인 특성으로 도출하고 있다
연상성
경험을 통해 제공된 기억과 잠재적인 기억이 통합되어 구조화시키며 공간을 제공하고 인간의 기 억과 이미지를 상기시키는 역할을 통해 연상성이라는 특성을 갖는다 다양한 방법과 기술을 통해 인간의 기억과 경험을 자극하여 감성적 반응을 유도하는 표현적 특성이다
역동성
다른 사람과 상호작용을 통한 결과로 발생하는 경험 육체적인 체험 반복적인 행위 행태 라이프 스타일과 관련된 경험 위주를 말한다 이는 물리적인 공간에 인위적인 장치를 연결하여 사용자의 행위와 주변 환경의 변화에 따라 공간이 살아 유동적으로 움직이고 즉각적으로 반응하는 것이다 상호작
용성
사용자의 욕구와 사회적 문화적 범주에서 나오는 상호작용으로 소속감과 정체성을 지니게 된다 또한 사회 구성원과 전체 도시 구성 요소와의 관계성으로 서로 간 유대를 통해 심리적 안정감과 원활한 커뮤니케이션 및 공간의 새로운 문화를 형성한다
비일상 성
본래 기능이 상실되고 이전에 경험하지 못했던 것으로 인지하게 될 때 비일상성이 느껴지고 그로 인해서 즐거움 색다른 등 감정을 느낄 수 있으며 예상하지 못한 공간은 이용하는 사용자로부터 흥미를 유발 할 수 있다 비일상적 형태의 공간을 통해서 호기심을 자극하는 공간으로 표현된다
상징성
의미를 나타내는 형상을 가리키며 공간 자체가 공간을 이용하는 사용자에게 이미지나 추상적인 의 미를 연상하게 만드는 것이다 이것은 의식적으로 만들어지는 것이 아니라 무의식으로부터 나온 다 자연적 물체 또는 추상적 형태가 상징으로서의 잠재력을 갖는다
<표 2> 사용자 경험 디자인 주요 특성
사용자 경험 디자인 특성으로는 상징성, 심미성, 편의성, 역동성, 비일상성, 정보성, 이벤트성, 연상성, 인지성, 감각성, 상호작용성, 참여성 등이 있다. 여기서 심미성, 편의성, 정보성, 참여성 은 사용자경험디자인 측면보다 더 포괄적으로 아우르는 개념이 있어서 제외하고 특성을 정리 하였다. 사회적으로 워커빌리티는 사람들이 살아가는 데 필요한 다양한 사회적 상호작용을 증 대시킨다. 이러한 사용자 경험 디자인 특성요인을 분석함으로써 요인이 적절히 조성된다면 워 커빌리티의 장점은 최고의 결과를 가져올 수 있다.
3.3. 워커빌리티와 사용자경험 디자인 특성의 구체성
보행환경이 사용자의 경험을 충족시키기 위해서는 공간과 사용자가 물리적인 경험을 통해 직
9) 김태호·이수일·주용진·노정현, 「역세권 보행환경 지수(KWES) 개발 및 적용」, 『교통 기술과 정책』, 제7권 제3호, 2010, pp.
119-121. 참고.
10) 홍진민, 사용자 경험 디자인의 표현특성을 적용한 공항 VIP라운지 디자인 계획에 관한 연구, 홍익대학교, pp. 45-46.
접 커뮤니케이션 하고 심리적 경험으로 접촉할 수 있는 환경을 제공해야 한다. 워커빌리티의 개념과 영역 내에서 사용자 경험 디자인이 보행환경에 반영되어, 사용자의 인지・감성적 접근 을 통해 물리적이고 심리적인 경험이 종합적으로 생성된다면, 복합 감각을 통해 일상적 현실에 서 벗어난 확장된 감성 공간으로써 보행환경은 극대화될 수 있을 것이다. 워커빌리티 증진의 관점에서 사용자 경험 디자인의 특성별 공간 요소를 설명하자면 다음과 같다.
특성 내용 키워드 공간 요소
감각성 시각 청각 후각 미각 촉각 가지 감각 감각적인 자
극 즐거움 흥분 아름다움 만족감 시각 후각 청각 등 방해요인의 제거 인지성 개별적 직접적 구체적인 감성적 인식 다른 사물과
의 구별 이성적 인식 환경저해요인 여부 보행경로 주변 경관
연상성 다양한 방법과 기술 기억과 경험 자극 사용자의 기억 자극 감성적 반응 유도
물리적 공간에 인위적인 장치 기술적 장 치 연상요소
역동성 육체적인 체험 반복적인 행위 행태 라이프 스타일 물리적 공간에 인위적인 장치 유동적 요소 상호작
용성
구성원과 요소와의 관계성 상호 유대 심리적 안정
감 원활한 커뮤니케이션 공간의 새로운 문화 형성 커뮤니티공간 벤치 쉘터 등 비일상성 본래 기능 상실 경험하지 못했던 것 즐거움 색다
른 환상적인
일상적인 상식을 벗어난 비일상적인 형태 의 공간 호기심 자극 요소
<표 3> 사용자 경험 디자인 주요 특성
사용자경험 디자인 특성별 충족 요인을 살펴보면, 첫 번째로 감각성이 충족되고 다양한 경험요 인을 체감하기 위해서는 시각, 후각, 청각 등 방해요인을 제거해야 한다. 두 번째, 인지성 은 보행자가 접하는 보행환경 전체의 첫인상을 설명하는 것으로써 세부 요인으로 환경저해요 인 여부, 쓰레기 등에 의한 시각적 쾌적성 여부, 보행경로 주변 경관 등으로 설명된다. 세 번째 로 연상성은 다양한 방법과 기술, 기억과 경험 자극으로 보행자의 감성적 반응 유도하는 것으로 보행환경 내 기술적 장치, 인위적인 장치와 연상요소로 설명된다. 네 번째, 역동성은 직접 육체 적으로 체험하고, 반복하며 이용자 행태를 유도하는 특성으로 보행환경 내 인위적인 설치물, 장치물로 유동적인 요소로 설명될 수 있다. 다섯 번째, 상호작용성은 보행자간 상호유대, 원활 한 커뮤니케이션을 지속시켜주는 공간요소로는 커뮤니티공간, 벤치, 쉘터, 가로수그늘 등이 이 에 해당한다. 여섯 번째로 비일상성은 본래 기능을 상실한 것에 경험하지 못했던 것, 비일상적 인 형태의 공간 조성으로 호기심 자극 요소를 부여하는 것이다. 마지막으로 상징성은 보행환경 안에서 의미를 나타내는 형상을 접하고 이미지나 추상적인 의미를 연상하는 특성을 가지는데, 이는 연상성과 같은 맥락으로 해석될 수 있다.
이처럼 보행환경에서 요구될 수 있는 사용자 경험 디자인 특성을 워커빌리티 내용에 적합한 내용으로 공간요소를 재구성하였다. 워커빌리티와 상관관계가 있다고 판단되는 특성인 감각 성, 인지성, 연상성, 역동성, 상호작용성, 비일상성을 분석기준으로 활용하고자 한다.
4. 워커빌리티 평가지표 정립 및 사용자 경험 디자인 분석 매트릭스 구조화 4.1 워커빌리티 요인 추출 및 측정도구 개발
워커빌리티 요인으로는 크게 두 가지로 나눌 수 있다. 첫 번째가 보행자를 둘러싸고 있는 물리
적 환경조건이며 두 번째가 보행자 개인에 따른 조건이다. 물리적 환경 조건은 평가기준을 두고
평가할 수 있지만, 보행자 개인적인 요인은 파악하기 어려울 수가 있다. 해당 연구는 물리적
환경 분석에 초점을 두고 진행한다. 물리적 환경요인은 보행환경에서 기본적으로 갖춰져 있어
야 할 기본 요소들에 해당하며, 고정적 요인과 가변적 요인으로 나눌 수 있다. 보행자 개인적
요인은 개인의 성별, 나이 등 생리적 요소와 신체적 상황에 따라 보행 약자·일반인인의 구분
등 인구학적 요인과 방문 횟수, 방문 계기 등의 행태적 요인으로 나눌 수 있다[표 4]. 이 측정
도구는 보행공간 유형 중에서도 보행자전용도로에 기준을 둔다. 다른 유형보다 경험요인들을
접할 수 있고 물리적 시설이나 교통 규제를 통해 차량의 통행을 전면 금지하거나 제한함으로써
보행자의 독점적인 통행권을 보장해주는, 가장 적극적인 유형의 보행공간이다. 보행자전용도
요인 평가 항목 측정기준 평가
고 정 적 요 인
수평 적 요소
포장
보도표면 보도 포장재 표면의 상태 조성 미조성
점자블록 장애물 방향전환 높이차가 있는 바닥면 등 설치 휠체어 사용자고려 최소화 조성 미조성
가로 구성 요소
보행자 안내 매체
시설방향 유도사인
종합안내 지역안내 시설안내 폴형 사인물 등과 통일감 있게 디자인
형태 및 구조 보행인이 접촉하기 쉬운 모서리 부분은 부드럽게 처리
볼트 등이 노출되지 않도록 지면과 접하는 마감부 미려하게 처리
유 무
안전 시설
볼라드
볼라드 사이공간은 의 공간을 확보하여 휠체어가 통과할 수 있도록 함
보행인이 접촉하기 쉬운 모서리부분은 부드럽게 처리
야간 시 보행자의 안전을 위해 반사 시트 또는 조명 설치를 권장
조성 미조성
가로등
안내표지판 등과 연계한 통합 지주형 가로등 지향
보행자의 눈부심 방지를 위해 컷오프형 조명방식으로 배치
볼트 등이 노출되지 않도록 지면과 접하는 마감부 미려하게 처리
조성 미조성
관리 시설
맨홀
보도 포장 재료와 동일한 재료로 마감
단차가 없도록 조성
점자블록이나 유도용 지시가 맨홀에 의해 단절되지 않도록 함
표면 마감재는 미끄러지지 않는 재질로 평탄하게 마감
조성 미조성
트랜치 가로수 덮개
덮개의 표면은 보도 포장마감재와 동일한 재료와 동일한 높이로 설치
보도 포장재와의 이음새 간격 좁혀 통행에 불편을 주지 않도록 조성 조성 미조성 범죄예방
장치 방범용 카메라를 설치하여 보행 안전을 확보 유 무
<표 5> 워커빌리티에 영향을 주는 요인 및 측정기준
로에서는 도로 전체를 보행공간으로 활용하기 때문에 더욱 안전하고 쾌적한 보행이 가능하다.
일차적인 교통 기능 외에 더욱 많은 사람들이 머물고 즐기는 장소로서 사회적 교류와 만남, 대화, 휴식, 산책, 운동 등 폭넓은 야외 활동이 활발히 일어날 수 있으며, 이를 통해 지역 커뮤니 티를 활성화하고 활기와 매력을 고조시키는 효과를 기대할 수 있다.
고정적 요인 차 구성 요소
수평적 요소
보도 기본요소 연석 보도 기울기 완충지 등 보도 포장 보행로 점자블록
차 구성 요소 가로구조물 가로시설물
보행자 안내매체 보행방향표지 무단횡단 금지표지 시설방향 유도사인 등 안전시설 볼라드 가로등 등
관리시설 맨홀 트랜치 가로수덮개 범죄예방장치 전신주 환기시설 통신시설 등 편의시설 벤치 쉘터 그늘막 교통약자 지원시설
가변적 요인
시간 계절 시간대 기후적인 요소 강우 바람 기온 습도 일사 계절 변화 오전 오후 낮과 밤 소리 냄새 빛 등
시야 차단요소 건널목 자동차의 정차나 주차 등 시각적 복잡성 구간 내 전체 가로요소 파악 가능 여부 보행 청결 상태 소음 매연 냄새 먼지 등
일시적 보행 장애요소 노상적치물 옥외광고물 등
<표 4> 워커빌리티에 영향을 주는 보행환경의 고정적/가변적 요인
워커빌리티의 고정적 요인은 보행환경을 구성하는 수평적 요소와 가로시설물, 가로구조물의 2가지 요소로 구성된다. 일반적으로 보행환경은 바닥·벽·천장의 3요소로 구성되는데, 수직적 요소인 상업·공공 건물 외벽과 천장 면은 측정기준이 모호하고 상시 변화하여 공통적인 가이드 라인을 정립하기 힘들기 때문에 가장 공통으로 설계될 수 있는 수평적 요소만을 구성 요소로 둔다. 또한, 2차 구성 요소에 해당하는 가로구조물과 가로시설물을 구성 요인으로 설정하였으 며, 항목 중에서도 정량적인 측정이 가능한 요소로 구성하였다. 가변적 요인은 각 범위에서 개개인의 보행자 감각에 작용하여 영향을 준다. 보행환경의 시간적, 개인적 상황 등에 따라 다르게 작용하는 보행 장애물, 보행 구간의 시각적 복잡성, 보행 청결 상태, 시야 차단요인 등의 요소들도 보행환경에 직·간접적으로 작용하여 보행 형태의 변화를 가져온다. 이러한 요소 의 종합적인 결과로 전반적인 보행 만족 수준이 결정된다.
다음으로 워커빌리티에 영향을 주는 보행환경의 구성 요소의 측정기준을 정립하기 위하여 기
본적으로 객관적인 측정이 가능한 국내 보도 설계에 관한 지침, 교통약자 이동 편의증진법,
유니버설 디자인 가이드라인, 공공디자인 가이드라인과, 보행환경평가와 관련된 선행연구에서
세부 평가항목을 1차로 도출하였다[표 5].
편의 시설
벤치 벤치 설치 여부 유 무
가로수 파고라
녹지비율 및 가로수의 수종 일정구간 녹지조성
보행등 조명시설 끊어짐 없는 조성 여부
표준기준 설정 교통약자
지원 안내시설 여부 유 무
가 변 적 요 인
시야 차단요소 건널목 자동차의 정차나 불법 주차 여부 유 무
시각적 복잡성 구간 내 전체 가로요소 파악 가능여부 유 무
보행 청결 상태
보행 공간 주변 소음 수준
보행 공간 주변 매연 수준
먼지 등의 환경저해요인 여부
쓰레기 등에 의한 시각적 쾌적성 여부
보도를 향한 환기구 등의 설치 여부
표준기준 설정
보행 장애요소 노상적치물 옥외광고물 여부
대중교통의 접근 용이성 유 무
이러한 워커빌리티에 영향을 주는 물리적 환경 요인의 권장 사항과 측정기준은 현재 조성된 보행환경을 평가할 수 있는 기초가 되거나, 가능한 한 보행환경의 설계과정의 초기 고려사항이 될 수 있을 것이다.
11)보행자전용도로에 기준을 두고 있으므로 차량에 대한 위험 요소, 보도폭, 펜스 등에 대한 요소는 제외하였으며, 앞서 고찰한 보행환경에 영향을 끼치는 특성 인자를 기준 으로 세부 측정항목을 분류하였다.
4.2. 사용자 경험 특성과 워커빌리티 평가 매트릭스 제시
앞선 4.1까지 워커빌리티 특성을 연계하여 보행환경의 사용자경험 디자인 특성을 상정하고 특성에 맞는 보행환경 요소들에 대해 정립하고 그것을 측정하기 위한 세부 기준들을 설계하였 다. 평가 요소는 워커빌리티의 개념과 공통점이 많은 지표 활용 의도에 근거하여 구성하였으며, 이를 활용하여 보행환경에서의 사용자 경험 디자인 분석 매트릭스를 구조화하고, 각 특성의 적합성을 검증한다. 워커빌리티 주요 영역과 그 하위 세부 항목의 상호 연계성·관련성에 관한 적합성을 검토하는 작업을 진행한 뒤, 실제 조사지에서 평가할 수 있는 체크시트를 설계하는 과정을 거쳤다. 평가 척도는 영국 보행자 환경 평가 시스템 PERS의 점수 지침을 참고하였고, 모든 보행자전용도로 범위의 시스템을 채점하기 위해 워커빌리티 항목은 -2에서 +2까지 5점 척도로 구성하였다. 사용자경험요소는 특성 당 4항목씩 -1, 0, +1 3점 척도로 구성하였다.
경험특성 중 감각성과 인지성의 항목은 워커빌리티 가변적 요인의 항목과 중복되는 부분이 있기에 워커빌리티 항목으로 평가를 진행하고, 연상성, 역동성, 상호작용성, 비일상성의 공간요 소 및 항목은 특성에 부합하는 내용을 연결하여 각 특성 당 4개의 항목으로 상이하게 구성하였 다. 평가를 위해 경험특성에 보행공간 요소를 정립한 기준은 [표3] 사용자경험특성과 공간 요소를 기준으로 두었다. 앞서 정량적 세부항목을 추출할 때, 온전히 한 가지 영역에 속하는 항목을 정의하기는 어렵기 때문에 앞서 워커빌리티평가도구에서의 각 영역과 평가기준에서의 의미에 가장 유의미성이 높고 가까운 항목들을 우선적으로 범주화하였다. 경험특성이 여기서 사용자경험특성을 보행자전용도로에서 적용해서 살펴보았을 때 요구되어질 수 있는 공간요소 는 벤치 설치 여부, 녹지비율, 안내시설 여부, 보행 공간 주변 소음 수준, 매연 수준, 환경저해요 인 여부, 시각적 쾌적성 여부, 역사, 상징매체 요소, 기억 연상 장치(매체), 놀이, 조작 요소, 시간, 장소에 유동적으로 변화하는 요소, 육체적으로 체험할 수 있는 요소, 장치, 반복적 행위를 유도하는 요소, 장치, 기존과 상반된 색채·재질로 조성한 공간, 보행공간의 요소에 속하지 않는 장치 등으로 정리될 수 있었다.
장치의 설치여부 유무, 즉 공간요소의 조성이 이루어져 있는지 없는지를 기준으로, 다소 추상적 일 수 있으나 기본적으로 특성에 부합할 수 있는 성격의 요소라 판단되는 장치, 공간이 있거나 강도에 따라 +1, -1을 부여하는 방식으로 진행할 예정이다.
최종 점숫값을 파악하기 위해, ● 강함, ◐ 보통, ○ 약함 등을 의미하지만 점수를 기준으로 매트릭스를 구체화하였다. 총 27개의 요소 중 7개의 요소에서 부분적으로 평가항목이 추가되
11) 이은영, 초고령사회에 대비한 보행환경의 인클루시브 워커빌리티 평가 방안 연구 : 물리적 환경 분석을 중심으로, 기초조형학연구 vol 18, 2, 2017, p. 461
기본정보
평면 구간 길이 위치 조성연도 이미지
공간요소 항목 감각성 인지성 연상성 역동성 상호작용
성 비일상성 보도표면 보도 포장재 표면의 상태
점자 블록 장애물 방향전환 높이차가 있는 바닥면 등 설치 휠체어 사용자고려 최소화
시설 방향 유도
사인
종합안내 지역안내 시설안내 폴형 사 인 등과 통일감 있게 디자인
형태 및 구조 보행인이 접촉하기 쉬운 모서리 부분은 부드럽게 처리
볼트 등이 노출되지 않도록 지면과 접하 는 마감부를 미려하게 처리
볼라드
볼라드 사이공간은 를 확보하여 휠 체어가 통과할 수 있도록 함
보행인이 접촉하기 쉬운 모서리부분은 부드럽게 처리
야간 시 보행자의 안전을 위해 반사 시 트 또는 조명 설치를 권장
가로등
안내표지판 등과 연계한 통합 지주형 가 로등 지향
보행자의 눈부심 방지를 위해 컷오프형 조명방식으로 배치
볼트 등이 노출되지 않도록 지면과 접하 는 마감부 미려하게 처리
맨홀
보도 포장 재료와 동일한 재료로 마감 단차가 없도록 조성
점자블록이나 유도용 지시가 맨홀에 의 해 단절되지 않도록 함
표면 마감재는 미끄러지지 않는 재질로 평탄하게 마감
트랜치 가로수덮개
덮개 표면은 보도 포장 재료와 동일한 재료와 동일한 높이로 설치
보도포장재와의 이음새간격을 좁혀 조성 범죄예방장치 방범용 카메라를 설치하여 보행
안전을 확보 벤치 벤치 설치 여부 가로수
파고라
녹지비율 일정구간 녹지조성 보행등 조명시설 일정한 설치 여부 교통약자지원 안내시설 여부
시야차단요소 건널목 자동차의 정차나 불법 주차 여부 시각적복잡성 구간 내 전체 가로요소 파악 가능여부
보행 청결 상태
보행 공간 주변 소음 수준 보행 공간 주변 매연 수준 먼지 등의 환경저해요인 여부 쓰레기 등에 의한 시각적 쾌적성 여부 보도를 향한 환기구 등의 설치 여부 보행
장애요소
노상적치물 옥외광고물 여부 대중교통의 접근 용이성
점수
자연 상태의 환경 또는 그러한 요소 역사 상징매체 요소
시설물과 기술적 요소가 접목된 공간 기억 연상 장치 매체
놀이 조작 요소
시간 장소에 유동적으로 변화하는 요소 육체적으로 체험할 수 있는 요소 장치
<표 6> 사용자경험 워커빌리티 평가 매트릭스
었고 그에 따라 세부항목은 총 55항목으로 구성되었다. 55개의 항목에는 경험 특성 평가, 워커 빌리티 평가 중복항목이 12항목 포함되어 있다.
도출된 평가매트릭스는 다음 페이지의 [표 6]과 같다.
반복적 행위를 유도하는 요소 장치 재미 요소 장치 매체
기존과 상반된 색채 재질로 조성한 공간 보행공간의 요소에 속하지 않는 장치 궁금한 호기심의 요소
점수 점수 점수 점수 점수 점수
