2주: 국제통상 및 물류환경의 변화
1. 국제무역패턴의 변화가 국제물류에 미치는 영향을 설명하시오.
(1) 의의
국제무역은 국제물류의 근거가 된다. 무역계약이 존재하지 않는다면 국제물류계약 도 역시 존재하지 않기 때문이다. 그렇다면 세계무역의 구도가 어떻게 변화되었는 지를 파악한다면 이를 통해 향후 국제물류서비스가 어떻게 변화되어야 하는지를 제 시할 수 있을 것이다.
(2) 국제무역패턴의 변화
WTO체제를 중심으로 세계무역은 자유화의 물결을 타고 있다. 이에 추가해서 지역 주의의 변화는 국가 간 교역의 증대로 연결되었다. 첫째, 과거의 국내생산 및 해외 공급의 무역구도가 가치사슬의 세계화를 통해 세계에서 가장 저렴한 원재료를 조달 하여 세계에서 가장 저렴한 생산요소로 생산하는 국가에서 생산하여 전세계를 대상 으로 마케팅하는 형태로 변하되었다. 이러한 변화는 국가 간의 교역의 증가를 이끌 었다. 둘째, 국가 간의 FTA의 체결은 국가 간의 교역량의 비약적인 증가의 원인이 되었다. 이는 국가 간의 교역을 무역창출효과의 관점에서 증가시켰다. 또한 FTA의 근거는 국가 간의 산업의 발전단계가 다른 국가 간에 이루어져 무역전환효과를 최 소화 하였다. 따라서 FTA는 자원의 효율적인 배분을 통해 세계의 효율성을 극대화 하고 이에 따른 교역량 증대에 기여하였다.
(3) 국제물류패턴의 변화
자유화와 지역화로 설명되는 현재의 국가 간의 교역형태는 전반적인 물동량의 증가 를 이끌었다. 이러한 물동량의 증가는 국제물류패턴의 변화를 가능하게 했다. 첫째, 공업제품의 생산은 아시아에서 이루어지고 있고 이는 미국과 EU로 대표되는 서구 권 국가들에 판매되고 있다. 예를 들면 현재 동서양을 막론하고 누구라도 중국산 제품을 하나 이상 가지고 있을 것이다. 이는 중국이 이미 세계의 공장이라는 사실 을 말해 준다. 따라서 중국은 원재료를 수입하는 블랙홀이 되었고 완제품을 수출하 는 가공무역국가가 되었다. 이러한 교역패턴의 변화는 현재 및 미래에 중국을 기종 점으로 하는 국제물류패턴을 구축해야 한다는 것을 의미한다. 이는 한국의 제조기 업들이 중국에서 생산하여 세계를 대항으로 마케팅하기 때문에 어떻게 물류관리를 해야 하는지에 대한 해답을 준다. 한국기업들은 중국에서 국제물류를 관리하기에는
많은 문제점들이 존재하고 이를 극복하기 위해 중국 생산 및 한국 관리의 시스템을 갖추어야 하고 이를 달성하기 위해 우수한 국제물류시스템을 보유하고 있는 전문물 류기업에 국제물류를 외주해야 한다. 물론 제조기업은 국제물류활동을 외주하는 것 이지 그들의 의사결정을 외주하는 것이 아니다. 따라서 제조기업은 국제물류와 관 련한 의사결정을 내리고 전문물류기업은 국제물류와 관련한 운송, 보관, 하역, 포장, 유통가공 및 물류정보와 같은 물류활동을 제공해야 한다. 둘째, 국가 간의 FTA는 물동량 증가의 근거가 되고 이는 국제물류기업들에게 기회가 된다. FTA는 대부분 주변국들과 이행된다. 그 이유는 경제통합의 근거는 운송비가 없다는 가정 하에 시 작되기 때문이다. 그러나 우리나라는 미국EU와 같은 거대 경제권과 FTA를 체결하 였고 이에 따른 이윤이 운송비에 의해 상쇄될 가능성이 있다. 그러나 현재 중국과 의 FTA가 진행 중에 있고 이것이 타결될 경우 우리나라는 외국기업들의 중국의 교 두보가 될 가능성이 높다. 따라서 한국과 중국 간의 새로운 물류시스템을 구축할 필요성이 있고 이는 고도의 물류서비스를 포함해야 한다.
2. 국제물류환경의 변화에 따른 물류서비스의 변화에 대해 설명하시오.
(1) 의의
국제물류환경의 변화는 제조기업의 관점에서 접근해야 한다. 그 이유는 제조기업은 전문물류기업의 고객들이기 때문에 시장의 변화는 고객의 욕구변화를 반영하기 때 문이다. 따라서 시장환경의 변화에 대해 다음과 같이 설명할 수 있다.
(2) 국제물류환경의 변화
국제물류환경은 시대의 변화에 따라 다양하게 변화되었다. 첫째, 국제물류에 대한 고객서비스의 요구가 폭발적으로 증가하였다. 국제물류서비스는 1980년대를 중심으 로 이전의 대량생산 및 대량소비시대에서 이후의 다품종, 소량생산, 다빈도 배송의 시대로 변화되었다. 이는 국제물류에 대한 고객들의 욕구변화로 국제물류기업들은 규모의 경제를 기초로 한 대량운송의 개념으로 접근하기 보다는 화물혼재를 통한 동일한 목적지로 운송되는 소량화물들을 혼재하여 대량운송의 이점인 규모의 경제 의 이점을 달성해야 한다. 둘째, 제품의 라이프 사이클이 점점 짧아지고 있다. 이는 소비자의 소비성향이 바뀌고 있다는 것을 의미한다. 이러한 변화도 시장환경의 변 화로 볼 수 있다. 예를 들면 휴대폰은 현재 사용주기가 약 1년에서 1년 6개월 정도 로 짧아지고 있고 이에 따라 소비자들의 기호에 맞는 휴대폰의 개발이 제조기업의 목표가 되고 이를 적기에 소비지에 운송하는 것이 전문물류기업의 목표가 된다. 따
라서 제품의 라이프 사이클이 짤아지면 짧아질수록 국제물류기업의 물류프로세스는 고도화되어야 한다. 셋째, 통합적 물류관리가 필요하다. 현재 세계시장은 하나의 시 장으로 변화되고 있고 이러한 변화는 국제물류서비스의 고도화의 근거가 된다. 이 러한 관점에서 제조기업은 세계시장에 맞는 제품을 개발해야 하고 이를 세계시장에 적시에 공급할 수 있는 전문물류기업과 전략적 제휴를 통해 세계시장을 통합적으로 관리해야 한다. 특히 마케팅에 의해 창출된 수요가 물류에 의해 달성되지 못한다면 제조기업은 변화하는 세계시장에 대한 올바른 응대를 하지 못한 것이다. 따라서 국 제물류는 제조기업의 시장성공을 위해 국제마케팅만큼 중요한 요인으로 등장하고 있다. 넷째, 물류관련 기술의 변화에 따른 전문물류기업의 고도화된 서비스개발이 필요하다. 전문물류기업은 하드웨어의 측면으로 운송수단의 대형화와 고속화와 소 프트웨어의 측면으로 고객들의 양질의 물류서비스 수요에 적응해야 한다. 이러한 변화에 능동적으로 적응하지 못한다면 전문물류기업은 고객인 제조기업에게 외면당 하고 결국 시장에서 퇴출될 것이다. 이를 위해 전문물류기업은 양질의 물류인력을 양성해야 하고 우수한 서비스네트워크를 구축해야 한다. 따라서 국제물류환경의 변 화는 제조기업들 뿐만 아니라 전문물류기업들도 시장환경의 변화에 적응하기 위한 변화에 동참해야 한다는 것을 의미한다.
3. 기업의 국제화단계와 국제물류의 변화를 설명하시오.
(1) 의의
기업의 국제화는 수출, 라이센싱 및 해외직접투자의 단계로 발전한다. 이러한 기업 의 국제화단계가 국제물류에 어떠한 변화를 주었는지를 확인해 보자.
(2) 기업의 국제화단계와 국제물류의 변화
기업의 국제화단계에 따른 국제물류의 변화는 다음과 같다. 첫째, 단순수출입 중심 의 제조기업은 그들의 국제물류를 이행할 전문물류기업과 단순한 운송계약을 통해 현재 필요한 물품만을 운송한다. 이 경우 제조기업과 물류기업 간의 관계는 단기 운송계약관계에 해당하고 상호 간의 낮은 관여도를 가진다. 둘째, 제조기업은 운송, 보관 등과 같은 연계물류활동을 전문물류기업에게 요구한다. 이는 제조기업이 한 단계 발전한 물류서비스를 전문물류기업에게 요구하는 경우이다. 제조기업은 제조 에 초점을 맞추고 전문물류기업은 보관과 운송과 같은 물류업무에 초점을 맞춘다.
이들 간의 물류계약은 한 단계 발전한 외주의 관계가 되고 상호 일정 수준의 관여 도를 가진다. 셋째, 제조기업이 생산과 판매의 다국적화가 이행되면 전문물류기업은
제3자 물류시비스를 제공해야 한다. 제조기업은 생산요소우위(입지우위)를 위해 해 외의 생산지를 찾아 직접투자하게 되고 관리만을 본국에서 이행한다. 이에 따라 전 문물류기업은 고객인 제조기업의 국제물류을 전반적으로 대행하게 된다. 이는 원재 료의 공급부터 완제품의 유출까지 전반적인 국제물류를 대행하게 된다. 이러한 대 행에서 제조기업은 의사결정을 내리고 전문물류기업은 이들의 의사결정에 따른 국 제물류활동을 이행하게 된다. 따라서 전문물류기업은 제조기업의 국제물류를 대행 할 수 있는 양질의 국제물류서비스를 구축하고 있어야 하고 상호 높은 수준의 관여 도를 가지게 된다. 넷째, 제조기업은 원재료의 공급자와 완제품의 판매자와 함께 프 로세스의 표준화를 통해 효율성을 달성하고 중복성을 제거함으로써 우수한 공급사 슬시스템을 구축하고자 한다. 전문물류기업은 고객의 범위가 공급자, 제조기업 및 판매자로 확장되어 이들에게 표준화 및 중복성 제거를 통한 공급사슬효율성을 달성 할 수 있는 서비스를 제공해야 한다. 이를 위해 전문물류기업은 고객들에 대한 컨 설팅을 해야 하고 각각의 물류시스템에 존재하는 문제점을 발견하고 이를 제거함으 로써 전반적인 공급사슬효율성을 달성해야 한다. 이를 위해 전문물류기업들은 고객 들을 컨설팅할 수 있는 우수한 인재를 확보해야 하고 이들에게 제공할 수 있는 우 수한 국제물류서비스를 개발해야 한다. 따라서 전문뮬류기업은 공급사슬리더가 되 어 공급사슬참여자들의 글로벌 공급사슬관리를 이행하게 되고 상호 간의 관계는 가 장 높은 관여도를 가지게 된다.
4. 상류와 물류의 분리가 글로벌 기업에 미친 영향을 설명하시오.
(1) 의의
상류는 상위구조를 의미하는 것으로써 국제 간 물품의 계약관계를 의미하고 물류는 하위구조를 의미하는 것으로써 동 계약에 따른 물품의 실질적인 이동을 의미한다.
이러한 상류활동과 물류활동이 글로벌 기업에 미친 영향은 다음과 같다.
(2) 상류와 물류가 글로벌 기업의 경영활동에 미친 영향
과거 18세기 이전에는 유럽에서 모험상인들이 선박을 수배하여 자신들의 물품을 싣 고 남유럽과 북아프리카에서 동 물품을 팔고 이를 통해 확보된 자본으로 남유럽과 북아프리카 특산품을 구매하여 영국과 북유럽지역에 판매하였다. 이러한 시기에는 상류와 일류가 일치되어 상인들이 스스로 선박을 운송하는 운송인이 되었다. 그러 나 18세기 영국의 산업혁명 이후 분업에 의한 잉여재화는 제조업자, 무역업자 및 운송업자의 분리를 가져오는 계기가 되었다. 이러한 상류와 물류의 분리는 글로벌
기업들의 경영활동에도 변화를 가져왔다. 첫째, 글로벌 기업들은 국내의 고비용 생 산에서 해외의 저비용 생산으로 생산기지를 옮겼다. 이는 생산요소(노동, 자본 토지 등)우위의 입지를 찾아 생산지를 옮기고 저비용의 고품질 제품을 생산하였다. 따라 서 상류와 물류의 분리는 글로벌 기업들의 해외 저비용 생산의 근거가 된다. 둘째, 글로벌 기업들은 물류표준화와 글로벌 공급사슬관리를 통해 효율성을 달성하였다.
성류와 물류의 분리는 결국 물류아웃소싱으로 연결되어 글로벌 공급사슬관리가 가 능한 전문물류기업들에게 글로벌 공급사슬관리를 맡기고 글로벌 기업들은 이와 관 련된 의사결정을 내린다. 따라서 상류와 물류의 분리는 글로벌 기업이 자신의 핵심 역량인 생산과 마케팅에 집중하고 전문물류기업은 국제물류에 집중하는 분업을 가 능하게 하고 이는 글로벌 공급사슬효율성의 근거가 된다. 셋째, 상류와 물류의 분리 는 효율적인 재고관리를 통한 무재고 경영을 가능하게 한다. 전문물류기업은 그들 의 핵심역량인 물류부문에 대한 효율성을 이미 달성한 기업들이다. 이들이 고객인 제조기업에게 제공하는 서비스는 개별물류활동부터 복합물류서비스, 제3자 물류서 비스 및 제4자 물류서비스에 해당한다. 이러한 물류서비스는 결국 개별 물류활동의 효율화로부터 공급사슬 참여자들의 물류활동의 효율화로 연결되고 이러한 물류활동 은 제조기업의 물류와 관련한 창고, 시설, 운송수단, 시스템 및 인력을 제거하여 의 사결정을 내리는 전문가들로써 물류부서만을 남겨둔다. 또한 전문물류기업들은 고 객인 공급사슬 참여자들의 글로벌 공급사슬관리를 이행하기 때문에 시장정보의 파 악을 통해 판매자의 판매전략의 구축에 도움을 주고, 이러한 판매정보는 생산자의 생산전략의 구축에 도움을 주고, 이러한 생산정보는 공급자의 공급전략의 구축에 도움을 주게 된다. 이러한 정보의 공유는 결국 판매자의 판매정보에 따른 생산자의 생산전략이 구축되어 완재품의 재고를 최소화하게 되고 생산자의 생산정보에 따른 공급자의 공급전략이 구축되어 원재료의 재고를 최소화하게 된다. 이러한 공급사슬 에서 재고의 최소화는 결국 무재고 경영으로 연결된다. 따라서 상류와 물류의 분리 는 효율적인 전문물류기업의 서비스를 통해 전반적인 공급사슬에서 무재고 경영을 가능하게 한다.
5. 국제물류를 위한 환경분석을 설명하시오.
(1) 환경분석의 의의
환경분석은 Porter(1980)의 외부적인 환경분석과 내부적인 자원분석의 연장선으로 볼 수 있다. 여기서 국제물류를 기초로 한 환경분석은 국제물류의 관점에서 환경분 석에 대한 틀을 제공하는 것이다.
(2) 국제물류에서 환경과 환경분석
환경은 다양한 관점으로 접근할 수 있지만 국제물류의 관점으로 접근한다면 외부적 인 요인과 내부적인 요인으로 분류할 수 있다. 외부적인 요인으로서 환경은 정치, 경제, 사회, 문화, 지리, 법률, 경쟁, 기술적인 요소들을 반영한다. 이는 기업이 통제 할 수 있는 수준을 넘어선 일반환경에 해당한다. 이와는 달리 내부적인 요인으로 자원은 고객서비스, 운송, 보관, 재고, 포장, 상하차, 관리 등을 포함한다. 이들은 기 업의 기능영역으로 통제가능한 직무환경에 해당한다. 이러한 국제물류에서 환경에 대한 분석은 Porter(1980)에서 나타난 강점, 약점, 기회 및 위협으로 접근할 수 있 다. 일반환경이 불확실하다는 것은 외부의 불안요소가 많다는 것을 의미하고 이는 시장에서 기회가 될 수도 있고 위협이 될 수도 있다. 기업은 시장의 불확실성이 높 을 경우 시장지향전략을 통해 시장에서 기회를 확보해야 한다. 또한 일반환경이 안 정적이라는 것은 시장이 안정되어 있어 시장점유율의 변화가 거의 없는 시장을 의 미한다. 이러한 경우 기업은 외부지향보다는 내부지향을 통해 내부비용을 절감하고 이를 통해 수익을 극대화해야 한다. 직무환경이 불확실하다는 것은 내부자원에서의 약점이 존재한다는 것을 의미한다. 이러한 경우 기업은 내부지향전략을 통해 내부 프로세스에 존재하는 약점을 최소화해야 한다. 이와는 달리 직무환경이 안정적이라 는 것은 내부자원의 강점이 존재한다는 것이고 이 경우 기업은 외부지향전략을 통 해 강점을 시장기회와 연결해야 한다. 따라서 환경에서 존재하는 기회와 위협은 기 업의 자원에 존재하는 기회와 위협과 연결되어 기업이 시장지향전략을 채택할지 내 부지향전략을 채택할지의 근거가 되는 것이다.
