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EU 화학물질 환경 규제 2004년부터…油化 업계 비상
EU는 2004년 초부터 1년에 1t 이상 수입되는 화학물질의 유통량·유해성 등에 따라 화학물질 의 등록·평가·승인 의무화를 제도화하는 것은 물론, 사용 제한·금지대상 유해 화학물질도 확대 할 계획이라고 밝혔다.
이에 따라 국내 석유·정밀화학업계가 EU의 기준을 맞추지 못할 경우 수출물량 감소도 예상되 고 있다.
환경부는 EU의 화학물질관리정책이 세계적 추 세라는 점을 감안, 산자부와 노동부 등 관계부처 와 협의해 화학물질의 품질을 높이고 관리를 개선 할 수 있는 중장기 대책을 수립해 나가기로 했다.
또 EU의 화학물질 규제 강화가 국내 산업에 막 대한 영향을 미칠 수 있다는 판단에 따라 국내 산 업계의 의견을 반영, 대응방안을 마련해 7월 4일 벨기에 브뤼셀에서 열리는 한·EU 실무위원회에 서 EU 집행위와 협의한다.
(헤럴드경제, 2003년6월26일)
세계 완성차업계, 연료전지차 개발 박차 세계 완성차업계가 저공해·고연비를 실현하는
‘연료전지자동차(FuelCell Vehicle)’ 상용화를 두 고 막바지 총성없는 전쟁에 들어갔다.
연료전지는 수소(천연가스·메탄올·가솔린 등)와 산소의 화학에너지를 전기화학 반응을 이 용해 연소과정 없이 전기 및 열로 직접 변환시키 는 장치다. 현재 연소과정 없이도 직접 전기를 생 산해내 열효율이 55~60%(양이온 교환막형 연료 전지시스템의 경우)에 달해 연료전지차는 전기차 수준의 환경친화성과 정숙성, 하이브리드 전기차 를 능가하는 연료효율, 가솔린차 수준의 연료공급 편의성 및 주행성능을 겸비하고 있다. 수소를 연 료로 사용할 경우 물 이외의 배기가스가 없고 액 체연료를 사용할 경우에도 이산화탄소를 제외한 다면 무공해에 가깝다.
▲개발현황=현재로서는 일본 업체들의 움직임 이 가장 활발하다. 세계 최초로 연료전지차를 개 발해낸 도요타는 지난해 ‘수소’를 연료로 한 연료 전지차의 시판을 개시해 더이상 연료전지차가 미 래의 자동차가 아니라 지금 당장 타게 될 e-카임 을 증명해냈다. 또 혼다 역시 거의 같은 시기에 정 부기관을 상대로 한 ‘리스판매’를 개시하면서 일 본 업계가 주도하는 연료전지차 시대를 알렸다.
도요타·혼다 등이 이미 연료전지차를 상용화한 상태며 뒤이어 닛산이 2004년 양산을 목표로 생산 체계 정비에 나서고 있다.
미국 업체로는 포드가 94년부터 개발에 착수, 프 로토 개발을 완료했고 압축수소연료를 기본으로 한 양산에 착수했다. 올해를 상용화 초기시점으로 정하고 500대를 생산한다는 계획이다. 다임러크라 이슬러는 메탄올 개질기를 이용한 양산차를 2004
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산업계동향
년 4만대, 2006년까지 10만대 생산할 예정이다. GM 도 내년 상용화를 위해 프로토를 개발하고 있다.
유럽에서는 폴크스바겐이 2005년까지 메탄올 연료차를 양산한다는 계획하에 현재 시험차를 개 발하는 단계에 있다. 국내에서는 현대차가 지난 90년부터 전기자동차 개발에 뛰어든 데 이어 98년 이를 토대로 본격적인 연료전지차 개발에 나서며 세계 경쟁의 한복판에 합류했다. 현대차는 2000년 메탄올 연료전지시스템과 60kw 세계급 Ni-MH배 터리로 구성된 연료전지 배터리 하이브리드 전기 차를 세계 7번째로 개발해 놓은 상태다.
▲국가별 지원상황=‘EU카 프로젝트(유럽 각 국)’, ‘ACE(일본)’, ‘수소·연료전지실증 프로젝 트(JHFC, 일본 주도 각국 완성차업체 6사)’ 등 범정부·범권역별 공동개발 프로젝트가 속속 추 진되고 있다. 미국은 지난 94년부터 상무부·교통 부·에너지연구부·환경부 등 정부부처와 빅3·
국립연구소 등이 공동으로 참여한 ‘PNGV 프로 젝트’에 착수했다. 오는 2005년까지 추진되는 이 프로젝트에는 연간 2억 7,000만달러(약 3,400억 원)가 소요된다. 유럽연합은 98년부터 각국 정부 와 8개 완성차업계가 힘을 합쳐 ‘EU카 프로젝트’
를 진행 중이다. 연료전지·경량화소재 등에 수백 억원의 투자가 이뤄지고 있다.
일본은 지난해 경제산업성이 주도해 도요타·
혼다·닛산 등 자국내 완성차업체들과 해외 6개 완성차업체가 참여한 ‘JHFC’를 추진 중이다. 내 년에 끝나는 이 프로젝트에서 차량과 설비에 관한 규격·법규 등이 집중 연구되고 있다. 최근에는 일본 정부가 2010년 5만대, 2020년까지 500만대 보급에 나설 것이라는 중장기 국가 전략을 발표해 미국 및 유럽 국가들을 바짝 긴장하게 만들고 있 다. 우리나라는 산자부와 현대차·대우차·자동차 부품연구원 등이 지난해 끝난 ‘G7 연료전지 하이 브리드 자동차 개발사업’에 이어 ‘미래형 자동차 개발계획’에 나선 상태다. 이 사업에서는 연료전 지시스템 및 핵심부품 기술 등에 총 2,400여억원 이 투입된다. (전자신문, 2003년6월24일)
나노기술 특허 출원 활기
정부가 나노기술(NT)을 이용한 산업을 차세대 전략산업으로 육성하고 있는 가운데 국내 NT 특 허출원건수가 미국과 일본을 앞지른 것으로 나타 났다.
그러나 국내 특허는 반도체 전계발광소자 (FED) 등에 쓰이는 탄소나노튜브 개발에 70%
이상 집중돼 향후 바이오 및 의약분야 등에서 차 세대 NT를 둘러싸고 국제특허 분쟁에 휘말릴 가 능성이 여전히 높은 것으로 지적됐다.
특허청 반용병 심사관이 최근 발표한 ‘국내외 나노기술 특허 동향 분석’ 보고서에 따르면 국내 NT 특허출원은 지난 98년 3건에서 99년 57건, 2000년 137건, 2001년 187건으로 매년 30~50%
씩 급증했고 LG전자가 가장 많은 특허를 확보한 것으로 나타났다.
국내 특허출원은 2000년을 기점으로 미국(36 건)과 일본(35건)을 4배 가량 앞질러 미국과 일본 의 특허출원건수를 합친 것보다 많은 것으로 집계 됐다.
미국과 일본의 경우 특허출원건수가 지난 99년
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산업계동향
을 정점으로 오히려 감소 추세에 들어간 반면 국 내에서는 꾸준한 증가세를 유지, 이 같은 격차는 갈수록 벌어질 것으로 예상된다.
지난 2001년 187건의 특허출원 가운데 70%에 해당하는 130여건이 반도체 공정기술에 사용되는 탄소나노튜브에 집중된 것으로 드러나 양적 성장 에 비해 기술성숙도는 여전히 취약한 것으로 지적 됐다.
반면 미국이나 일본은 숫적인 열세에도 불구하 고 반도체뿐 아니라 바이오·의약·복합재료 등 고른 분야에서 특허를 보유, 기반기술에 대한 지 적재산권을 확보한 것으로 나타났다.
국내 출원인별 현황으로는 LG전자가 43건으로 수위를 차지한 데 이어 삼성SDI 28건, 삼성전자 9 건 등으로 반도체소자업체의 특허출원이 두드러졌 으며 탄소나노튜브 소재 개발업체인 일진나노텍도 31건의 특허를 보유하고 있는 것으로 조사됐다.
(전자뉴스, 2003년6월21일)
하이닉스‘친환경 반도체 연구소’ 설립
하이닉스반도체가 환경친화 기술을 개발하는 반도체 연구소를 설립했다.
환경ㆍ안전ㆍ보건과 관련된 반도체기술을 종합 개발할 이 연구소는 기업부설연구소로는 국내 최 초로 과기부 산하 한국산업기술진흥협회로부터 승인받았다고 하이닉스측은 설명했다.
하이닉스는 “ESH(Environment Safety &
Health) 연구소 설립으로 환경기준이 까다로운 차
세대 300미리 웨이퍼 공정개선이 한층 용이해졌다”
며 “환경ㆍ안전ㆍ보건 기술판권을 통한 수익창출 에도 적극 나설 계획”이라고 밝혔다.
(서울경제, 2003년6월3일)
현대·기아차 환경경영에1조 3,000억 투자 현대·기아차가 국내 자동차업체로는 처음으로 글로벌 환경경영을 선언했다. 현대·기아차는 2010년까지 1조 3,000억원을 환경분야에 투자해 자동차 생산뿐 아니라 환경 부문에서도 ‘글로벌 톱 5’에 진입한다는 방침을 세웠다.
현대·기아차는 올해 1,500억원을 비롯, 2010년 까지 총 1조 3,000억원을 제품과 생산 환경부문에 투자하고 이달 중으로 화성군 남양연구소에 ‘환경 기술연구소’를 설립할 예정이다.
글로벌 환경경영의 핵심과제로 환경친화 제품 을 개발하는 시스템을 구축하는데 주력, 환경규제 의 대응 능력을 높이고 오염물질의 배출을 줄일 수 있는 청정생산체제를 갖춘다는 방침이다.
이를 위해 현대차 울산, 아산공장과 기아차 소 하리, 화성공장 등 생산환경 부문에 집중적으로 투자할 예정이다.
또 차세대 친환경차량인 하이브리드 자동차와 연료전지차의 양산 판매를 준비하고 신차 개발 때 재활용 재료의 사용을 확대해 나가기로 했다.
이같은 차세대 친환경차량의 개발과 폐차 해체 기술, 폐부품 재활용, 환경 친화설계 등은 환경기 술연구소가 총괄하게 된다.
(매일경제, 2003년6월2일)
유화업계 차세대성장전략3개 분야 선정 한국석유화학공업협회는 최근 산자부와 공동으 로 유화업계의 차세대 성장전략 3개 분야를 선정 했다.
차세대 성장전략으로 선정된 분야는 ▲신촉
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산업계동향
매·환경친화형 공정기술 ▲정밀구조제어 복합소 재 ▲정보기술(IT)·생명공학기술(BT)용 유기 신소재 등으로, 석유화학공업협회는 이들 분야를 차세대 성장동력산업으로 집중 육성할 방침이다.
오는 2012년까지 총 8,950억원을 투입, 고분자 신소재 평가개발센터 건설과 신화학공정 파일럿 플랜트 확충 등 인프라를 구축하고 화학소재 기술
인력 양성사업 등을 통해 기술개발을 적극 추진키 로 했다.
아울러 업계는 핵심역량 강화를 위한 자율적 구 조조정을 지속적으로 추진하는 한편, 연구개발 (R&D) 투자규모를 확대해 현재 2%에서 2012년 까지 선진국 수준인 4~5%로 확대할 계획이다.
(파이낸셜뉴스, 2003년6월1일)
화재 감지하는 광섬유센서 개발
화재발생을 초기에 감지해 대형사고를 방지할 수 있는 광섬유센서 시스템이 국내 연구진에 의해 개발됐다.
한국표준과학연구원(ＫRISS) 환경안전계측센 터 스마트계측그룹 권일범 박사팀은 한국과학기 술원 기계공학과 이정주 교수팀과 세기엔지니어 링과 함께 광섬유 브릴루앙 산란형 센서를 개발하 는데 성공했다.
과기부의 민군겸용기술개발사업인 ‘침입/구조 안전 감시용 광섬유 센서 및 응용 시스템 개발’ 과 제로 진행된 이번 연구는 부식에 강하고 전자기파 에 따른 잡음도 없는 유리를 소재로 광섬유센서를 개발한 것이다.
이 센서 시스템은 온도분포를 측정코자 하는 대 형 시설물에 설치하는 것이다. 센서 시스템이 설 치되면 임의의 장소에서 화재가 발생했을 때 화재 발생 위치와 온도변화 등을 측정할 수 있어, 대형 화재로 번지는 것을 예방하는데 아주 효과적이라 는 평이다.
연구진은 “화재가 발생한 위치는 5m 이내로 정 확하게 탐지 가능하고 온도는 0.1도 차이를 구별 할 수 있다”면서 “광섬유의 길이는 최대 40Km까
지 사용할 수 있기 때문에 광범위한 온도 감시가 가능하다”고 설명했다.
한국표준과학연구원은 건물외벽을 약 1,200m 의 광섬유로 휘감아 이 센서시스템의 작동특성을 실험한 결과, 건물 외벽 온도가 밤낮으로 차이가 작을 때 약 4도 정도 변화하고, 차이가 클 때 약 10도 정도 변화하는 것을 확인했다. 만일 화재가 발생하면 일반 대기 상태의 온도보다 화재 발생 지역의 온도가 크게 올라가므로 화재발생 즉시 상 황변화를 알 수 있다는 것이다.
광섬유의 브릴루앙 산란 현상을 이용하는 센서 는 그동안 세계적으로도 시제품 수준으로 개발된 것이 3개 뿐이다. 따라서 이번 센서개발을 계기로 우리나라가 세계적인 수준의 브릴루앙 광산란 센 서기술 보유국이 됐다.
