세계 자동차 업계

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포드 사의 컨베이어 시스템(1911년)

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경영혁신의 순서

1S: Specialization(전문화) 1776년 아담 스미스 2S: Standardization(표준화) 1798년 휘트니 3S: Simplification(단순화) 1881년 길브레스

4S: Scientification(과학화) 1911년 테일러 5S: Systemization(시스템화) 1913년 헨리 포드

1I: Information(정보화) 1968년 IBM

2I: Integration( 집적화) 1973년 해링톤

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미국 역사상 최고의 CEO

•미국 역사상 최고의 CEO는 누구일까. 미국 비즈니스 월간지 포트폴 리오닷컴은 미국 역사상 최고 경영자와 최악의 경영자를 각각 20명 씩 뽑아 발표했다. 최고의 CEO 자리는 헨리포드에게 돌아갔다. 헨리 포드는 포드자동차의 창업자로 ‘포드시스템’으로 유명하다. ‘생산의 표준화와 이동 조립법’을 도입한 경영관리 방식으로 경영합리화를 이 뤄냈다는 평을 받는다.

2위에는 미국 역사상 두 번이나 재무부를 구제한 전력이 있는 JP모간 이 올랐다. 3위는 샘 월튼 월마트 창립자가 차지했다. 샘 월튼은 월마 트를 창립했을 뿐 아니라 세계 최대 유통업체로 성장시켰다. 1920년 대 제너럴모터스 회장을 지내고 1930년대 후반 슬론재단을 설립한 알프레드 슬론이 4위에 올랐고, 5위는 루 거스트너 전 IBM 회장이 차지했다.

최고의 경영자 선정 기준은 기업실적, 창조성, 성품 등이다. 애플 성 공신화를 일궈낸 스티브 잡스와 MS의 빌 게이츠는 창조성 부문에서 높은 평가를 받아 각각 7위와 10위에 올랐다. 이 밖에도 투자의 귀재 워렌 버핏은 16위를 차지했고, 토크쇼의 여왕 오프라 윈프리도 20위 에 올라 눈길을 끌었다. 한편 리먼브러더스를 파산에 이르게 한 딕 풀 드는 최악의 경영자 1위에 선정됐다. 딕 풀드는 지난 2월 타임지가 선정한 금융위기 주범 25인 중 7위에 오르는 불명예를 안기도 했다.

최악의 경영자 2위는 안젤로 모질로 전 컨트리와이드 파이낸셜 최고 경영자였고, 3위는 엔론 붕괴 직전 지분을 팔아 11억달러를 챙긴 케 네스 레이 전 엔론 회장이 차지했다.

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포드 어록

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세계 자동차 업계

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자동차의 역사 1

• 기원전 4,000년경 남메소포타미아의 수메르인에 의해 고안된 바퀴는 인류 역사상 가장 위대한 발명품의 하나로서 우리의 문명을 가장 영 향력 있게 변화시켰다.

• 기원전 2000년경 중국 천하를 통일한 진시황제의 묘에서 발굴된 2륜

쇠바퀴 마차

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자동차의 역사 2

• 뉴턴의 지주차(1680)는 뉴턴이 증기력을 원동력에 이용하려고 시도하는 과정에서 탄생한 자동차였다.

오늘날의 로켓이나 제트기와 같은 원리인 추력자 동차였으나, 그의 구상은 모형 실험에 그쳐 실제 운행 되지는 못하였다.

스페인의 아리투스 왕자를 위해 만든 차체와 바퀴 가 호화스럽기 이를때 없는 베를린 마차(1750)

퀴노의 증기차(1771)는 1769년에 만든 1호차가 만 족스럽지 못해 재차 만든 2호차로 최초의 증기자동 차였다. 4명을 태우고 시속 3.5km를 달림으로서 천 연현상이 아닌 인위적인 동력으로 움직이는 세계

최초의 자동차이다.

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자동차 역사 3

개니의 증기마차(1825)는 18명을 태울 수 있는 최초 의 대중자동차로서 모양은 당시의 승용마차와 별다 르지 않으나 시속16km를 달리는 어였한 증기자동차 였다.

르느와르의 가스엔진(1863)은 1860년 르느와르가 액체연료를 가스화하여 가스엔진을 완성하고 1863

년 마차에 부착하여 시험주행을 무사히 끝마치게 된다. 그러나 엔진의 힘이 약해 실용화하기는 무리

가 있었다.

다임러의 모터사이클(1885), 1883년 다임러는 소형이 면서 고효율을 가진 가스엔진을 완성했다. 이 엔진은 매 분 900회전이 가능하고 1마력당 중량이 40kg인 고성능

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자동차 역사 4

• 벤츠의 3륜자동차(1885)는 수평단기통에 고압 전기장치와 표면 기화기가 부착된 4사이클엔진을 개발,1885년 이 엔진 을 장착한 3륜 자동차를 완성해 시험 운행하였다. 또한 1886년 특허를 취득하게 되었다.

• 푸조의 바지바(1892)는 프랑스어로 "마주보다"라는 뜻으 로 승객들은 서로 마주보고 앉게 되엇다. 아직 마차의 모습 이 남아있지만 이미 구동장치를 갖추고 둥근 핸들을 달고 있다.

• 최초의 메르세테스(1901), 1901년 다임러가 설계한 메르 세데스는 강판 프레임과 서스펜션, 라디에이터, 핸들을 갖 추고 있는 진정한 의미에서 현대 자동차의 기본형을 확립 한 차라고 할 수 있다.

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• 포드의 T모델(1908), 포드의 T모델을 시작으로 1914년부터 자동차 본격 양산체제에 돌입했다.

이로서 자동차 공업은 산업 형성기를 넘어 대중 보급화의 단게로 접어들었다.

닷지승용차(1919), 1931에 설립된 닷지는 화려한 색깔에 3,500cc, 최고속도 80km의 "닷지1 호"를 내놓았다. 이 시기부터 자동차의 모델경쟁이 치열해져 1930년대에는 이같은 경향이

보편화 되기에 이른다.

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포드의 컨베어 벨트의 탄생(1913년)

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1930년의 포드 자동차

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세계 자동차 산업의 순환

진입

원가경쟁력

성장

품질경쟁력

성숙

브랜드경쟁력

쇠퇴

재무경쟁력

성장 진입 성숙

쇠퇴 진입

원가경쟁력

진입

원가경쟁력

진입

원가경쟁력

성장

품질경쟁력

성숙

브랜드경쟁력

쇠퇴

재무경쟁력

성장

품질경쟁력

성숙

브랜드경쟁력

쇠퇴

재무경쟁력

성장

품질경쟁력

성숙

브랜드경쟁력

쇠퇴

재무경쟁력

유럽

, 미국: 쇠퇴기:

브랜드 경쟁력 일본

: 성숙기 :

기술경쟁력

한국

: 성장기:

품질경쟁력

중국,인도: 진입기: 가격경쟁력

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포드의 일생

1863년 미국 미시간 주에서 농부의 아들로 출생 1893년 자동차 개발(시속 30Km)

1903년 포드 자동차 설립 1908년 자동차 포드 T형 개발 1913년 자동차 포드 시스템 확립

1936년 포드 재단 설립

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포드 자동차 역사

• 1903년 - 포드 자동차 설립.

• 1908년 - 포드 모델 T 발표

• 1913년 - 최초의 자동 생산 시스템 개발

• 1922년 - 링컨 인수

• 1936년 - 포드 재단 설립

• 1947년 - 헨리 포드 사망

• 1954년 - 포드 썬더 버드 발표

• 1964년 - 포드 머스탱 발표

• 1970년 - 리 아이코카(Lee Iacocca) 회장 취임

• 1979년 - 마쓰다 주식 25% 인수

• 1980년 - 포드 에스코트(Escort) 발표

• 1986년 - 대한민국 기아자동차 주식 10% 인수

• 1990년 - 재규어 인수

• 1991년 – SUV인 포드 익스플로러(Explorer) 발표

• 2000년 - BMW에서 랜드로버(Land Rover) 인수

• 2003년 - 포드 자동차 회사 설립 100주년

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자동차 산업 105년

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17

포드의 컨베이어 시스템

 과학적 접근

공장의 모든 일을 과학적으로 분류하고 표준 시간을 책정 표준 시간에 따라 능률급제 실시

물류 작업에 너무 많은 시간을 낭비하는 것을 발견, 다음 원칙 제시

작업자는 가능한 한 발이라도 움직이 지 말아야 한다.

작업자는 허리를 굽힐 필요가 없다.

작업 능률 2.5배 증가

조립 시간이 5시간 50분에서 1시간 33분으로 단축

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포드의 컨베이어 시스템

작업자들을 작업 순서에 따라 일렬로 배열, 공구 고정 배치 작업물을 컨베이어 시스템에 실어서 운반

포드 컨베이어 시스템의 탄생!!

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포드 시스템의 실패

 포드 시스템의 근간 – 생산 표준화의 3S

단순화(simplification) : 제품, 작업 표준화(standardization) : 부품, 작업

전문화(specialization) : 기계, 공구

• 포드는 단순한 실용성보다는 진보, 쾌적성, 편리성, 마력, 스타일 등을 요구하는 소비자의 욕구를 파악하지 못한 반면,

• GM은 제품의 차별화 전략으로 소비자를 끌어들임 포드 시스템의 실패

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포드 자동차의 기술 혁신

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21

필리핀 지프니 생산

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자동차 산업 50년

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23

연구개발 투자

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연구개발 투자 비율

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25

자동차 산업 경제적 측면

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볼보사의 생산혁신

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27

제품 차별화의 사례

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포드 자동차의 성공과 실패

10 20 30 40 50 60

포드(%)

GM(%)

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29

파워상품 20%가 매출 80% 차지

할인점인 신세계 이마트는 최근 매출기여

도가 높은 ‘파워상품’을 분류하다 재미있는

현상을 재확인했다. 제품 종류에 관계없이

잘 팔리는 상위 20%의 상품이 전체 매출의

80%를 차지하고 있었다. 예를 들어 커피코

너에서 파는 인스턴트커피는 모두 27종인

데 이 가운데 22%에 해당하는 6종이 인스

턴트커피 전체 매출의 79.9%를 차지했

다.‘20%가 80%의 결과를 낸다’는 ‘20 대

80 법칙’이 유통매장에서도 그대로 나타난

것. 사실 이 현상은 유통업계에서는 오래전

부터 알려진 것이다.

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롱테일 법칙

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31

ABC 분석의 전개 과정

1. 가치 순으로 배열한다.

2. 누적 100%의 사각형 속에 넣는다.

3. 누적으로 로렌츠 곡선을 작도한다.

4. ABC 순으로 구분한다.

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기타는 마지막에

대표적 파레토 그림

왼 편 엔

비 용

오른편엔백분율

끝맺음은 100%

불량 원인별 중요도 순서로

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33

로렌츠 곡선의 작도

누계 건수 비율 %

누 계

금 액 비 율 A 급

B급

C급

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디키의 분석:GE사의 자재부장

등급

A

B

C

수 량

5 %

25 %

70 %

금액

70 %

25 %

5 %

비고

사장관리

부장관리

사원관리

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미국 주요 제품의 보급 속도

자동차1886

인터넷 1975

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일본 자동차 산업의 품질 요구변천과정

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고객만족도 지수

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39

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1

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고객만족도 지수 목표치 설정

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도요타 자동차의 연혁

1895년 도요타 상점 개점 1925년 일본 포드 설립

1926년 일본 GM 미국차 조립생산공장 매년 2만대 이상의 차 생산 1930년 사키치 별세

1933년 자동차부를 만들어 자동차생산

1937년 토요다 자동차 공업(주)이 독립 나고야 근처의 고로모에 대형공 장

1938년 - 1942년 시보레의 1.5톤 트럭 생산 1945년 일본의 2차 대전 패배

1947년 승용차 SA 출시 적자 누적

1950년 도산 위기와 파업사태로 도요다 기이치로는 사장자리에서 물러 남

1950년 도요다자동차를 제작과 판매부분으로 분리 1950년 한국전 발발 트럭 1000대 주문

1952년 기이치로 사망

1955년 크라운,1957년 코로나, 61년 퍼블리카 출시 1958년 크라운 미국 진출 1960년 철수 1964년 재 진출 1964년 동경 올림픽

1968년 카롤라를 생산 1970년 연간 생산 100만 대,

1972년 생산누계 1천만 대를 돌파 70년대 중반 일본 승용차시장의 33%

1973년 오일쇼크로 호기

1975년 미국시장에 27만8천 대를 팔아 폴크스바겐을 앞지르고 미국내 수 입차 판매1위

1979년 2차 오일쇼크를 계기로 일본차 수입규제를 자율 규제로 돌파 1988년 미국시장용 디비전 렉서스를 설립,

1991년 최대 생산모델(594,367대)인 Carolla를 비롯하여 일본시장 판매 베스트5도 도요타가 차지하고 베스트20 모델중 11개 모델을 차지 1992년美 켄터키州에 위치한 도요타 서플라이어 서포트 센터(TSSC) 설립

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