Analysis of wildlife-vehicle collisions and monitoring the movement of wildlife

(1)

서 론

도로와 교통의 발전은 인류의 발전에 있어서 매우 중요하며 경제 활동의 기반을 양적으로 확대하고 동시 에 토지의 합리적 이용과 지역적 분업을 발달시켰다.

특히 도로와 철도의 발달은 국가 경제성장과 노동력 공급의 양적인 증가를 가져오게 되어 시장 창출의 효

과로 사회 문화의 발전으로 이어진다. 세계적으로 발 전하고 있는 교통의 혜택에 힘입어 인간의 삶의 질은 높아지고 있는 것이다. 이처럼 교통의 발달은 인류에 게 많은 혜택을 제공했지만 그 피해도 적지 않다. 자동 차를 비롯한 이동수단의 발달로 인한 환경오염문제의 심각성은 이미 오래전부터 지적되어 왔으며, 기관지 질환을 비롯한 많은 질병을 일으키기도 한다. 그러나 무엇보다도 심각한 문제는 계획성 없는 무분별한 도로 건설이 직·간접적으로 생태계의 붕괴를 초래할 수 있

야생동물-차량과의 충돌사고 발생위치분석과 도로주변에서 야생동물의 이동경로분석

정배동·김대환·김종택*

강원대학교 수의과대학

(접수 2010. 12. 4, 게재승인 2010. 12. 28)

Analysis of wildlife-vehicle collisions and monitoring the movement of wildlife

Bae Dong Jung, Dae-Hwan Kim, Jong-Taek Kim*

College of Veterinary Medicine, Kangwon National University, Chuncheon 200-701, Korea (Received 4 December 2010, accepted in revised from 28 December 2010)

401

*Corresponding author: Jong-Taek Kim, Tel. +82-33-250-8673, Fax. +82-33-244-2367, E-mail. [email protected]

From 2006 through 2007, the highest need for the most urgent attention in Gangwon-do Wild Animal Rescue Center was wildlifevehicle collisions (WVC). The Korean Ministry of Environment reported 6543 WVC’s in 2005 and 5565 cases of WVC’s in 2006. In this study, data from the Gangwon-do Wild Animal Rescue Center was utilized to analyze WVC incidents and the movement of wildlife near roadways in Korea. From 2006 through the first half of 2008, the portable GPS device recorded accident location of the injured wildlife. Attempts were made to track and monitor the movements of four raccoon dogs and five Korean water deers near the roads. One raccoon dog and one Korean water deer were successfully tracked and monitored. Their locations were transmitted to cell phones. The amount of WVC’s was highest amongst the roads near the forests of Gangwon-do. The devices installed on the nearby roads did not protect the wildlife from WVC’s. Results using the CDMA-type GPS collar showed that wildlife often crossed the road even with devices installed to prevent this from crossing roads. This research analyzed the behaviors of different wildlife animals and WVC’s. New preventative measures need to be established to avoid roadkill. It is suggested that new streets be built or for an appropriate speed limit be implemented.

Key words : Wildlife-Vehicle Collisions, Animal Carcasses, Korean water deer, Raccoon dog, GPS

Abstract

(2)

다는 것이다.

강원도 야생동물구조센터의 구조현황 중 가장 많은 사고는 차량 또는 건물과의 충돌로 인한 부상이었다 (김 등, 2004). 그중에서도 도로상에서의 차량과의 충 돌(Wildlife-Vehicle Collisions : WVCs)로 인한 부상이 가장 높은 발생 원인으로 지적되고 있다. WVCs로 인 한 피해는 사고발생시 인간의 상해, 사체처리와 관련 된 경제적 문제, 교통정체, 야생동물보호문제 등이 있 으며(Donaldson과 Lafon, 2008), 야생동물들의 서식지 를 고려하지 않은 도로건설로 인한 생태계의 단절도 많은 문제를 일으킬 수 있고(Huijser와 Bergers, 2000) 사고를 당한 야생동물들이 천연기념물 또는 멸종위기 종 등이 포함되어 있는 경우가 많아 귀중한 생물자원 의 손실이 발생한다(Romin과 Bissonette, 1996).

이미 미국을 비롯한 호주, 일본 등 여러 나라들은 이 러한 문제의 심각성에 대비하여 WVCs, Road-kill로 인한 Animal Carcasses(ACs) 발생을 방지하기 위한 여 러 가지 해결방안을 연구하고 있으며 사고 발생지점의 정확하고 연속적인 기록을 통해 관련분야에 종사하는 사람들과 협조하여 연구를 진행하고 있다.

최근 우리나라도 생태이동통로, GPS 안내, Fence를 비롯한 야생동물들의 도로 출입을 막는 여러 가지 연 구가 많이 추진되고 있는 상황이지만 선진국들에 비하 면 매우 늦은 편이다.

따라서 이 연구는 강원도 야생동물구조센터에 WVCs 와 Road-kill로 인해 내원한 동물들의 사고발생지점과 ACs가 발견된 지점의 도로환경, 주변환경 분석을 통하 여 WVCs와 Road-kill 예방대책을 연구하는 분야에 기 초자료를 제시하고자 한다. 또한 치료 후 회복된 개체 의 이동경로분석을 통하여 WVCs로 인해 내원한 동물 들의 치료계획과 방사지역선정에 참고할 수 있는 자료

를 제시하고자 한다. WVCs와 ACs의 발생 위치 기록 자료는 도로조건과 주변환경 분석도 가능하지만, 동물 의 경로추적, 이주패턴이나 번식시기, 교통량과 차량속 도, 동물들의 시야확보 가능여부 등의 분석에도 이용 될 수 있을 것이다(Bashore 등, 1985; Case, 1978; Lloyd 등, 2005).

재료 및 방법

조사개체

2006년도부터 2008년도 8월까지 강원도 야생동물구 조센터에 신고된 개체 중 WVCs, Road-kill, ACs 발생 지점 확인이 가능한 75개체를 대상으로 조사하였다.

사용장비

사고발생지점을 기록하기위한 휴대용 GPS는 미국 Magellan사의 Explorist XL를 사용하였다(Fig. 1). 치료 후 회복된 개체의 이동경로를 파악하기 위한 추적발신 기는 (주)마다시스템에서 자체개발한 CDMA형 GPS Collar를 사용하였으며 정기적으로 개인 휴대폰을 통 해 위치를 전송 받아 기록하였다(Fig. 2, 3).

조사방법

WVCs, Road-kill, ACs로 내원한 동물들의 사고발생 지점은 사고당시 접수받은 기록을 토대로 현장을 다시 방문하여 휴대용 GPS단말기를 통하여 사고지점을 경 위도로 기록하였으며, ACs의 발견지점 또한 마찬가지 로 휴대용 GPS단말기를 이용하여 발견지점을 경위도 로 기록하였다. 사고지점의 도로환경은 중앙분리대, 가

Fig. 1. Magellan Explorist XL.

Fig. 2. Korean water deer wearing a GPS

Collar. Fig. 3. GPS-CDMA Collar overview.

(3)

Table 1. Locations of WVCs and ACs

No. ID Species N E

Deree Minute Second Deree Minute Second

1 06-2 Peregrine Falcon 37 55 21.13 127 44 31.66

2 06-5 Eurasian EagleOwl 38 4 35.33 128 11 8.56

3 06-32 Korean water deer 37 39 4.88 127 53 26.97

4 06-35 Black-billed Magpie 37 52 46.28 127 43 42.53

5 06-46 Great Ti 37 52 10.48 127 44 49.98

6 06-56 Amur goral 38 8 8.92 128 13 56.47

7 06-71 Formosan deer 37 43 48.54 127 35 51.47

8 06-72 Oriental scops 37 29 21.91 128 11 7.22

9 06-112 Raccoon dog 38 9 20.95 128 4 22.85

12 06-136 Common Cuckoo 37 58 42.72 127 46 21.00

14 06-157 EurasianHobby 37 52 42.26 127 46 10.06

16 06-186 Tawny Owl 38 2 14.77 128 12 54.12

17 06-194 Northern Goshawk 37 52 46.28 127 43 35.20

19 06-214 Eurasian EagleOwl 37 27 48.52 128 8 32.64

20 07-1 Cooared Scops Owl 38 7 29.19 128 9 52.66

21 07-2 Korean hare 37 58 47.79 127 46 19.61

22 07-8 Tawny Owl 37 51 41.05 127 44.34 34.44

24 07-23 Common Buzzard 37 45 4.00 127 47 23.35

27 07-60 White’s Thrush 37 51 43.68 127 43 9.00

31 07-83 Jungle Nightjar 37 47 59.64 127 46 16.33

33 07-108 Common Kestrel 38 12 41.79 127 13 23.30

37 07-224 Great Egret 37 22 25.41 127 56 25.68

42 07-279 Raccoon dog 37 53 49.69 127 41 35.22

43 07-298 Raccoon dog 37 48 38.82 127 45 49.24

49 08-126 Broad-billed Roller 37 49 27.57 127 39 33.36

50 AC1 Korean water deer 37 46 57.04 127 38 46.78

52 AC3 Korean water deer 37 47 6 127 38 49.8

53 AC4 Unidentified 37 51 6.35 127 41 23.98

57 AC8 Unidentified 37 54 18.85 127 46 18.41

60 AC11 Unidentified 37 55 22.18 127 45 47.47

61 AC12 Unidentified 37 57 40.85 127 44 11.82

(4)

드레일, 사태방지펜스, 도로턱의 유무로 구분하여 기록 하였고, 주변환경은 논, 밭, 산림, 인가, 시내의 5가지 항목으로 구분하여 기록하였다.

이동경로는 강원도 야생동물구조센터에 내원하여 치료가 완료된 너구리 네 마리와 고라니 다섯 마리에 GPS Collar를 부착하여 방사 후 개인 휴대폰을 통해 정기적으로 위치(경·위도)를 수신 받아 분석하였다.

방사지역은 각 종에 해당하는 서식환경과 주변환경, 모니터링방법 등을 고려하여 최적의 조건을 갖춘 곳 (중앙고속도로 원주방향 384.8km 부근)을 선정하였다.

결 과

각 개체별 발견장소 및 위치(경·위도)

각 개체별 발견장소의 경도와 위도는 Table 1과 같 으며 WVCs의 경우 ID에 강원도 야생동물구조센터 접 수번호를 ACs는 신고된 순서를 표기하였다.

도로환경 및 주변환경

사고발생지점의 도로환경과 주변환경은 Table 2와

같다.

방사개체의 이동분석 너구리

일일행동권은 0.16ha∼22.81ha, 일일생활권은 평균 5.9±7.9ha(n=30일, 1개체) 이었으며, 시간당 평균 141.4m(n=96지점)를 이동하며 최대 1,380m/h까지 이 동하는 것으로 분석되었다. 일일 평균 활동 패턴은 20 시에서 22시까지 가장 활발하게 움직인 것으로 나타났 다(Fig. 4).

고라니

일일행동권은 최소 0.11ha에서 최대 28.18ha까지의 면적이었으며, 일일평균 5.3±7.4ha(n=10일, 1개체)면 적으로 분석되었다(Fig. 5).

고 찰

WVCs와 ACs는 고라니와 너구리가 가장 많았다 (Fig. 6). 비교적 소형동물인 조류와 족제비 등도 다소 발생하였지만 사고발생 후 운전자들이나 주변 사람들

Table 1. Continued

No. ID Species N E

Deree Minute Second Deree Minute Second

64 AC15 rufous turtle dove 37 53 42.69 127 43 38.38

65 AC16 Unidentified 37 53 33.30 127 44 10.92

66 AC17 Korean hare 37 42 27.4 127 50 13.4

67 AC18 Unidentified 38 1 13.64 127 38 17.92

68 AC19 Raccoon dog 37 55 19.45 127 44 18.79

69 AC20 Weasel 37 49 42.41 127 43 34.87

72 AC23 Raccoon dog 37 55 18.89 127 44 20.33

Fig. 4. Time based movements of the raccoon dog. Fig. 5. Time based movements of the Korean water deer.

30 25 20 15 10 5 0

12 10 8 6 4 2 0

Move Sleep

0:00-2:00 4:00-6:00 8:00-10:00 12:00-14:00 16:00-18:00 20:00-22:00 Move Sleep

0:00- 2:00

2:00- 4:00

4:00- 6:00

6:00- 8:00

8:00- 10:00

10:00- 12:00

12:00- 14:00

14:00- 16:00

16:00- 18:00

18:00- 20:00

20:00- 22:00

22:00- 24:00

(5)

Table 2. Surroundings and environments of the road

No. ID Road conditions Road surroundings

Median strip Guard-rail Fence Boundary block Paddy field farm Forest Dwellling house Town Etc.

1 06-2 × ○ × × ○

2 06-5 × × × × ○

3 06-32 ○ ○ × × ○

4 06-35 × × × ○ ○

5 06-46 × × × ○ ○

6 06-56 × ○ ○ × ○

7 06-71 × × × × ○

8 06-72 ○ ○ × × ○

9 06-112 × ○ × × ○

10 06-125 × ○ × × ○ ○

11 06-126 × × × × ○

12 06-136 × ○ ○ × ○

13 06-137 ○ × × ○ ○

14 06-157 × × × ○ ○

15 06-177 × ○ × ○ ○

16 06-186 × ○ × × ○

17 06-194 × × × ○ ○

18 06-212 × ○ × ○ ○

19 06-214 ○ ○ × × ○

20 07-1 × ○ ○ × ○

21 07-2 × ○ × × ○

22 07-8 × × × ○ ○

23 07-13 × ○ × × ○

24 07-23 ○ ○ × ○ ○

25 07-29 × × × × ○

26 07-48 × × × ○ ○

27 07-60 × × × ○ ○

28 07-74 × × × × ○

29 07-76 × × × × ○

30 07-78 ○ ○ × × ○

31 07-83 ○ ○ × × ○

32 07-107 × × × ○ ○

33 07-108 ○ ○ × ○ ○

34 07-116 ○ ○ ○ × ○

35 07-122 × ○ × ○ ○

36 07-133 ○ ○ ○ × ○

37 07-224 × × × ○ ○

38 07-247 × × × ○ ○

39 07-251 × ○ × × ○

40 07-274 × × × ○ ○

41 07-276 × × ○ ○ ○

42 07-279 × × × ○ ○

43 07-298 × ○ × × ○

44 08-48 × ○ × × ○

45 08-52 ○ ○ × ○ ○

46 08-82 × ○ × ○ ○

47 08-83 × ○ × × ○

48 08-103 × ○ × × ○

49 08-126 ○ ○ ○ × ○

50 AC1 × ○ × × ○

51 AC2 × ○ × × ○

52 AC3 × ○ × × ○

53 AC4 × × × ○ ○

54 AC5 × ○ × × ○

55 AC6 × ○ × × ○

56 AC7 × ○ × × ○

57 AC8 ○ ○ ○ × ○

58 AC9 × ○ × ○ ○

59 AC10 × ○ × ○ ○

60 AC11 × ○ × × ○

61 AC12 × ○ × × ○

(6)

의 눈에 잘 띄지 않아 신고나 발견이 잘 되지 않는 것 으로 생각되었다.

도로조건과 주변환경 등 사고발생지점과 관련된 조 사 가능한 항목은 매우 다양하였다. 발생시점의 통행 량, 차량속도, 충돌 후의 궤적, 굴곡정도, 배수로 유무, 물과의 거리 등 사고발생에 영향을 줄 수 있는 여러 가

지 항목설정이 가능하지만(Gunther 등, 1998; Saeki와 Macdonald, 2004), 이번 연구에서는 발생지점만 기록 된 데이터를 역추적하여 정보를 얻었기 때문에 비교적 제한된 항목으로 조사 하게 되었다. 사고발생지점의 도로조건은 대부분 도로 양 옆의 가드레일만 있는 경 우가 가장 많았다. 사고지점의 주변환경에 따른 사고

Table 2. Continued

No. ID Road conditions Road surroundings

Median strip Guard-rail Fence Boundary block Paddy field farm Forest Dwellling house Town Etc.

62 AC13 × ○ × ○ ○

63 AC14 × ○ × × ○

64 AC15 ○ ○ × ○ ○

65 AC16 × ○ ○ ○ ○

66 AC17 × ○ × × ○

67 AC18 × ○ × × ○

68 AC19 × ○ × ○ ○

69 AC20 × ○ × × ○

70 AC21 ○ ○ ○ × ○

71 AC22 × ○ × ○ ○

72 AC23 × ○ × ○ ○

73 AC24 × × × ○ ○

74 AC25 × ○ × × ○

1%

3%

52%

7% 8%

1% 1% Peregrine Falcon

Amur goral Black-billed Magpie Broad-billed Roller Common Buzzard Common Cuckoo Common Kestrel Cooared Scops Owl Eurasian EagleOwl Eurasian Hobby Formosan deer Great Egret Great Tit Jungle Nightjar Korean hare Korean hare Korean water deer Northern Goshawk

Oriental scops 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Median strip Guardrail Fence Boundary block

Paddy field

7% farm 12%

Forest 53%

Dwellling house

16%

Town 11%

Etc.1%

Fig. 7. Location of installed devices to pre- vent occurrence of traffic accident.

Fig. 6. Wildlife animals injured by WVC’s. Fig. 8. Surrounding locations of WVC’s.

Fig. 9. High frequency accident locations in Sinbuk-eup, Chun-cheon Si, Gang- won-Do.

Fig. 10. High frequency accident locations in Dong-myeon, huncheon.

Fig. 11. High frequency Accident locations in Sabuk-myeon, Chuncheon Si, Gangwon-Do.

(7)

발생비율은 숲이 가장 많았으며, 시 외곽의 거주지, 농 경지 순으로 나타났다. 이는 도로가 주변의 야생동물 의 서식환경을 고려하지 않고 건설되었다는 것을 시사 한다(Fig. 7, 8). 따라서 사고를 줄이기 위해서는 고속 도로뿐만 아니라 시외곽에 위치한 숲이 밀집된 지역의 도로에도 야생동물을 보호하기 위한 도로 양 옆의 가 드레일 같은 장치나 예방이 필요할 것으로 보인다.

강원도 춘천에서는 크게 세 곳에서 사고가 다발하는 것으로 조사 되었다. 춘천댐에서 화천방향의 2차선 도 로와 한림성심대학에서 춘천외곽도로로 진입하는 부 근의 도로, 그리고 여우고개라 불리우는 신북읍 지역 에서 사고의 발생비율이 가장 높은 것으로 조사되었다 (Fig. 9, 10, 11). 이 지역 모두 숲으로 둘러 싸여 있으며 비교적 낮은 가드레일만 도로 양 옆으로 설치되어 있 었다(Fig. 12, 13, 14). 외곽도로의 경우 야생동물의 이 동을 위한 고가도로와 지하통로가 있음에도 사고가 발 생하는 것은 통로의 폭이나 길이 또는 위치가 적절하

지 못하여 제대로 활용되고 있지 못하다는 것을 간접 적으로 알 수 있다.

추적 발신기를 부착하여 방사한 동물 중 GPS 수신 에 성공한 개체는 고라니와 너구리 각각 1마리이다.

GPS수신 실패의 원인에는 추적중 알 수 없는 이유로 사망하였거나, 방사과정 중 발신기의 고장을 일으킨 경우가 대부분 이었으며, 밀렵에 의해 발신기가 해체 당한 경우도 있었다. 야생동물에게 부담을 주지 않으 면서 정확한 추적이 가능하도록 GPS 발신기에 대한 개발이 필요하였다. 너구리 1개체의 추적 결과 도로를 중심으로 수차례 횡단을 하는 것을 이동궤적을 보아 알 수 있다(Fig. 15). 동물의 도로내 침입이 불가능하도 록 설치된 펜스나 가드레일이 있는 곳은 횡단궤적이 없는 것으로 나타났으나 유용한 설치물이 없는 곳에서 는 도로상으로 잦은 횡단을 하고 있는 것으로 나타나 도로가 생태환경을 단절시키고 있다는 증거가 되었다.

고라니 이동경로 분석결과에서는 일정 높이 이상의 장

Fig. 12. Image of the road at N38 46.69, E127 38 6.3.

Fig. 13. Image of the road at N37 49 42.41 E127 43 34.87.

Fig. 15. Movement of the raccoon dog. Fig. 16. Movement of the Korean water deer.

Fig. 14. Image of the road at N37 53 58.88, E127 46 24.02.

(8)

애물이 있을 경우 도로를 침입하지 않는 것으로 나타 났다(Fig. 16).

WVCs나 ACs가 발생하는 것을 예측할 순 없지만 그 렇다고 이러한 사고발생이 완전히 무작위 적인 것은 아니다(Barnum, 2003). 이 연구를 통하여 새로운 도로 를 건설하거나 이전의 도로를 보수할 때 도로의 배열 이나 제한속도 등의 설정에 도움이 될 것으로 생각하 며, 앞으로 야생동물의 생태행동에 따른 WVCs, Road- kill 예방대책의 수립이 외국처럼 필요하다고 생각한다 (Klem. 1990; Jacobson, 2005). 그리고 사슴과동물의 경 우에는 해지기 직전과 해뜨기 직전인 새벽녘에 사고가 빈발하는 것으로 보고되고 있어 우리나라에서도 시간 대와 계절에 따른 사고발생률의 분석도 필요할 것으로 생각한다(Haikonen과 Summala, 2001).

환축을 치료하고 관리하는데 발생원인 파악이 중요 하듯이 야생동물에서 자주 발생하는 WVCs, Road-kill, ACs에 대하여 강원도 야생동물구조센터에 내원한 개 체들의 사고원인을 구체적으로 분석하고 수집된 데이 터 분석으로 원인규명과 대처방안을 마련해 보았다.

이 기초자료를 통하여 야생동물의 WVCs, Road-kill, ACs에 대한 향후 원인발생의 근본적 차단에 중요한 기초 자료로 활용되어 사고발생을 방지하는데 활용될 수 있을 것이다.

결 론

야생동물에서 WVCs와 ACs는 고라니와 너구리가 가장 많았다. 사고지점의 주변환경에 따른 사고 발생 비율은 숲이 가장 많았으며, 시 외곽의 거주지, 농경지 순으로 나타났다. 따라서 교통사고를 줄이기 위해서는 고속도로뿐만 아니라 시외곽에 위치한 숲이 밀집된 지 역의 도로에도 야생동물을 보호하기 위한 도로 양 옆 의 가드레일 같은 장치나 예방이 필요하였다.

너구리와 고라니의 GPS수신 결과 너구리는 도로를 중심으로 수차례 횡단하였으며 동물이 도로내 침입이 불가능하도록 설치된 펜스나 가드레일이 있는 곳은 횡 단하지 않은 것으로 나타났고 고라니도 이동경로 분석 결과에서는 일정 높이 이상의 장애물이 있는 경우 도 로를 침입하지 않았다.

WVCs나 ACs가 발생은 새로운 도로를 건설하거나 도로를 보수할 때 야생동물의 생태행동에 따른 체계적 인 예방대책의 수립이 필요하였다.

본 연구는 야생동물의 차량에 의한 사고원인을 분석 하고 수집된 기초자료를 통하여 WVCs, Road-kill, ACs에 대한 중요한 기초 자료로 활용되어 사고발생을 방지하는데 도움이 될 것이다.

감사의 글

이 논문은 에코스타 프로젝트 1408018-1-1 (2008311) 사업의 지원을 받아 작성되었습니다.

참 고 문 헌

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