제 9장 연결로 일반도로 결합부

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출처: 도로용량편람, 국토해양부 (국토교통부), 2013

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연결로‐일반도로 결합부란 자동차가 고속주행의 본선에서 진행 경로를 바꾸어 주행할 수 있도록 본선과 분리하여 설치된 연결로와 일반도로를 연결하는 시설물을 의미

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연결로‐일반도로 결합부의 운영 상태는 고속주행 본선과 연결 가로망의 용량 및 서비스 수준에 직접적인 영향을 미치므로 효율적인 운영을 위한 시설물의 용량 및 서비스 수준 분석이 필수적

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연결로‐일반도로 결합부의 운영 형태는 유출, 유입, 엇갈림, 교차와 같이 네 가지로 분류

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연결로‐일반도로가 불완전 입체 교차 형식으로 결합된 신호화된

다이아몬드형 인터체인지의 용량 및 서비스 수준 분석 방법론에 대하여 기술

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다이아몬드형 인터체인지 형태

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교통류의 처리방식에 따라 2점 교차형과 1점 교차형으로 구분

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가장 일반적인 형식인 2점 교차형은 고속주행 본선을 연결하는 연결로와 일반도로인 단속류 도로의 결합부에 2개의 평면교차로를 생성

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각각의 평면교차로는 고속주행 본선으로 진출하기 위한 좌회전 이동류와 일반도로로 진입하기 위한 좌회전 이동류를 포함

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교차로 사이의 거리가 짧아 서로에게 영향을 미쳐 독립 신호교차로의 운영과 차별화된 특징

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일반적으로 교통량이 적은 지방부에서는 양보 또는 정지신호에 의한

비신호교차로로 운영되고, 교통량이 많은 도시부에서는 신호교차로로 운영

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1점 교차형은 고속주행 본선을 연결하는 연결로와 일반도로인 단속류 도로의 결합부에 1개의 평면교차로를 생성

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고속주행 본선을 연결하는 연결로로 진입하기 위한 좌회전 이동류와 단속류 도로로 진입하기 위한 좌회전 이동류가 모두 한 개의 교차로를 통해 이동하기 때문에 회전 이동류로 인한 혼잡이 발생할 수 있고 안전상의 문제로 대부분 신호제어를 통해 운영된다.

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다이아몬드형 인터체인지에는 두 개의 신호교차로를 연결하는 내부링크의 길이가 짧아 하류 교차로에 대기차량이 발생할 경우, 상류교차로로부터 방출되는 교통류가 방해 받거나 전면 차단될 수 있다.

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<그림 9‐3>과 같이 하류 교차로에 대기차량이 일정 수준 이상일 때 상류교차로에 녹색신호가 시작되면 하류교차로에서 대기차량이

포화교통류율로 방출되더라도 대기행렬의 후미부가 상류교차로까지 전파된다.

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상류교차로로부터 방출되는 교통류가 방해 받으면 상류교차로가

녹색신호임에도 불구하고 교차로를 통과하지 못하고 대기하게 되며 그로 인하여 녹색시간의 손실이 발생하게 된다.

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이렇게 발생되는 녹색시간손실은 초기대기행렬길이와 내부링크 길이의 함수이며, 초기대기행렬길이는 상하류 교차로의 신호운영, 차로수, 좌회전 교통량, 상류부 교차로에 진입하는 교통량에 의하여 결정된다.

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두 개의 신호교차로가 연계∙운영됨으로써 하류교차로의 일부 녹색시간이 사용되지 못하고 접근로의 용량을 감소시킨다.

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녹색시간 미사용은 하류교차로가 녹색신호이지만 내부링크에 충분한 대기행렬이 확보되지 못하고, 상류교차로의 신호운영조건에 의하여 하류교차로로 교통류가 유입되지 못할 경우 하류교차로의 녹색시간이 사용되지 못함으로써 발생한다.

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<그림 9‐4>와 같이 서향으로 진행하는 이동류가 좌회전 신호를 받게 되면 동향으로 진행하는 이동류가 내부링크에 진입하지 못하게 된다.

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따라서 하류교차로는 녹색신호로 점등되어 있지만, 동향으로 진행하는

이동류가 내부링크에 진입되지 못하고 내부링크에 대기행렬이 존재하지 않을 경우 하류교차로의 녹색시간이 사용되지 못한다.

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