2007. 4. 3.
Vol. 147
http://radar.yeskisti.net/TLD Catch the Trends, See the Future
지식의 고도화와 이노베이션 과정은 더욱 복잡해지고 있다. 치열한 글로벌 경쟁에서 박사 등 고급 인재의 중요성은 향후 보 다 높아질 것으로 예상된다. 이공계 박사의 육성과 활용을 위해 서는 산업계, 대학, 정부의 지속적인 제휴 및 협력이 중요하다. 일본경제단체연합회는 향후 기업과 대학 간 인사교류 촉진, 기업에 의한 대학 교육 지원 등 제언 내용의 실현을 위해 산·학·관 관계자의 의식 개혁을 지속적으로 촉구해 나갈 계획 이다. http://www.keidanren.or.jp TLD0147A001422 일본학술회의는 지식을 더욱 효율적으로 사회에 기여하도 록 하기 위한 과학자 공동체의 역할을 도출하고자, 2006년 5 월부터 산·학·연 관계자가 참석하는「과학자 공동체와 지의 통합 위원회」를 운영하고 있다. 이 위원회는 지식의 통합 실현 을 위한 학문적 방법론, 과학자 공동체에서의 지식 통합 현황, 통합을 저해하는 원인 규명, 통합 촉진 방안과 동기부여 등을 검토한 보고서인「지(知)의 통합*: 사회를 위한 과학」(’07. 3. 22)을 발간했다. 현 세분화된 지식 체계는 인문·사회 및 이학·공학 모두 ‘사회를 위한 과학’관점에서 장벽이 되고 있다. 인문·사회계 는 복잡한 사회현상에 대한 이해와 대책 마련 시 관련 학계 간 상호 협력이 이루어지지 않고, 이공계는 현상에 대한 다양한 이해와 통찰에 한계를 느끼고 있다. 이와 같은 현상은‘사회를 위한 과학’을 담당하는 과학자 공동체가 지식의 세분화 문제 를 충분히 자각하지 못하는 것으로, 크게 우려되는 사태라 할 수 있다. 이와 관련하여 보고서에는 다음과 같은 제언사항을 담고 있다. http://www.scj.go.jp TLD0147A001423
일본, 지식의 사회적 역할 증대를
위한 방안 제시
일본학술회의, 「지(知)의 통합 : 사회를 위한 과학」보고서 <1> 인식과학과 설계과학 제휴 촉진 ‘존재’또는‘있는 바’를 탐구하는 과학을‘인식과학’이라 하고‘당위 (當爲)’또는‘있어야 할 것’에 대한 과학을‘설계과학’이라 한다면 인 식과학과 설계과학 간의 제휴 촉진이‘사회를 위한 과학’을 위해 큰 중요성을 갖는다. 즉, 인식과학에 의해 도출된 지식은 설계과학에 의 한 인공물, 제도, 대책 등을 통해 사회화되고, 대부분 새로운 지식을 창출한다. <2> 목표 달성형 과학 연구에서의 유의사항 기술혁신을 지향하는 목표 달성형 과학연구에서 연구 관리를 담당하는 연구 책임자는 다음 사항을 유의하여야 한다. - 연구 성과의 산업화 및 사회화를 주제로 광범위한 지식을 통찰 해야 한다. - 연구가 분업화되어 추진되는 경우 젊은 연구원들이 좁은 영역에서 만 육성되지 않도록 배려해야 한다. <3> 다른 분야 과학자 간의 대화 촉진H2CAR 공정에서 수소를 사용하는 이유는 바이오매스 성장 효율에 비해 더욱 우수한 년간 평균 태양에너지 전 환 효율에 의해 설명될 수 있다. 연구진 은 H2CAR 공정의 대형 실용화를 위해 보다 많은 연구가 필요하며, H2CAR 공정 과정을 도입함으로써 전체 미국 운송부문에서 요구하는 수요에 대처할 수 있는 지속가능한 연료를 제공할 수 있을 것이라 전망한다. 을 액체연료로 전환할 때 초기재료에서 탄소 원자들의 60~70%는 온실가스 인 이산화탄소로 바뀌어 공정 중 손실 되는 반면에 H2CAR을 사용하면 손실 되는 탄소 원자가 전혀 없다. 전기분해 를 위한 구동력은 탄소가 필요없는 에 너지인 태양열, 풍력 및 원자력 발전에 의해 제공될 수 있다. 식물이나 석탄으 로부터 액체연료를 생산하는 기존방법 에 비해 H2CAR는 이산화탄소를 대기 층으로 전혀 방출하지 않는다. 본 연구 가 목표하는 바는 탄소가 없는 에너지 원으로부터 얻어진 수소를 가지고 전 환공정을 거쳐 공급원료에 있는 모든 탄소 원자를 완전히 액체연료로 전환 하는 것이다. 연구진은 미국이 액체 연료를 생산 하는 데 필요한 바이오매스의 지속가 능한 공급량은 매해 약 14만 톤에 이르는 것으로 추정한다. 기존 방법으 로는 이 바이오매스의 양은 일년에 미 국 운송수단에서 요구하는 연료의 30%만 제공할 수 있을 뿐이다. 그러 나 이 새로운 H2CAR 방법을 사용하 면 같은 양의 바이오매스로 전체 운송 수단이 요구하는 연료 전체를 공급할 수 있다. 수소를 첨가함으로써 이산화탄소가 생성되는 것을 줄이고 공정 효율성을 높이며 같은 양의 바이오매스에서 바이 오연료 부피를 3배 이상 증산하는 것이 가능하다. 연구진은 이 공정을‘수소-탄 소 하이브리드 공정’혹은 H2CAR이라 고 부른다. ‘수소-탄소 경제’의 시작을 가능하게 만들 수 있는 이 공정은 3월 마지막주에 발행된 국립과학학회 프로 시딩지(Proceedings of the National Academy of Sciences) 연구논문에 상 세하게 소개되었다. 바이오매스 혹은 석탄을 액체연료로 변화시키는 기존방법에서는‘가스화’로 불리는 화학공정을 통해 원재료를 이산 화탄소, 일산화탄소와 수소로 분해하 며, 제조된 조성물은 다른 공정에 의해 액체연료로 변환된다. 한편, H2CAR 개 념에 의하면 수소는 전기분해라는 잘 알려진 방법인 전기분해를 통해 물 분 자를 분해하여 얻는다. 그리고 수소는 가스화 단계에 첨가되어 이산화탄소 생 성을 억압하고 모든 탄소 원자들을 원 료로 전환시켜 공정 과정의 효율을 높 이게 된다. 기존방법으로 바이오매스 혹은 석탄
<출처 : Proceedings of the National Academy of Sciences(Mar 14, 2007)>
