· 전체회의 (2회)
· 행정기관 (6회)
· 공 기 업 (11회)
· 민간기업 (12회)
· 토론회· 설명회 (4회)
· 추진위원회 (4회)
· MP단 (14회)
· 한국철도기술연구원 (6회)
· 18.9만 명 / 일
· 6.2만 명 / 일
[GTX-A →GTX-C]
동탄 → 삼성 → 의정부 킨텍스 → 삼성 → 금정
[GTX-C →GTX-A]
의정부 → 삼성 → 동탄 금정 → 삼성 → 킨텍스
대형승강기 6대
- 기존(삼성역) 폭 : 18M - 확장 폭 : 7.75M
2호선 삼성역 확장 - 대합실 확장 면적
: 9,968.70㎡
지하1층 대합실 단면도 B-B
· 강남권 중앙버스전용차로 네트워크 구축(영동대로, 테헤란로 설치예정)
< 지상광장안 >
※ 향후 잠실운동장(200면), GBC(21면), 영동대로(114면) 등 총 335면의 관광버스 주차공간 확보 가능
버스 114대
GBC
주차연결통로 장애인차량, 조업차량 등 필수차량 82대
◎ 국제교류복합지구는 탄천과 영동대로로 인해 공간적으로 단절
▶탄천보행교 신설
▶영동대로 지상·지하 보행 네트워크 구축
현대 아이파크 타워 트레이드타워 및 코엑스 GBC 글라스타워
· 월드컵, K-POP 공연 등 대형이벤트 시 3만5천명 동시 군집
· 한국판 타임스스퀘어(옥외광고물 자유표시지역) 1호로 선정
(‘16.12월) 되는 등 지상광장 수요증가
· 영동대로 지상부, 코엑스, 현대차GBC 포함시 서울광장 약 2.5배 크기의 오픈스페이스 조성가능
지상 중앙광장 예시
· 영동대로 지하공간이 코엑스, GBC와 연결되면 전체 연면적이 41만㎡에 달하는 잠실야구장 30배 크기의 대규모 지하도시 조성
(영동대로 14.5만㎡, 코엑스 16.5만㎡, GBC 10만㎡)
· 이용 시민이 필요로 하는 서비스를 제공하고 주변 상권과 연계하여 활성화
· 인접한 코엑스, GBC와 충돌하지 않으며 상호 시너지를 얻을 수 있는 성격의 시설
· 상업/공공시설이 균형을 이루고 공간의 영역별 특성을 분석하여 적소에 배치
· 공공시설 : 9,430㎡ · 상업시설 : 15,380㎡
런던 카나리워프 정거장
모스크바 정거장
요코하마 정거장
파리지하철 승강장 뉴욕 Low Line
지하4층 지하공원 예시
· 3개 층이 오픈 된 통합대합실과 2개 층 오픈 된 공공/상업시설
· 안내사인에 의존하지 않고 직관적으로 방향성 인지
· 자연채광 도입으로 재난 시 정전이 되어도 피난에 유리
· 이동편리성 평가지표
- 도시철도 간 최소 환승경로를 기초로 산출된 평면 환산거리
※ 8m 이내 100점, 300m 이상 0점
· 쾌적성 평가지표 : 보행통로의 밀도
※ 서비스 수준 A 100점, F 0점
· 과거 하천 배후습지로 굴착 시 지하수 유출 우려지역
· 공사 중 대규모 굴착에 의한 도로함몰, 인접건물 피해대책 수립
· 구조설계기준의 내진1등급을 만족시키는 구조물로 계획
· 국내 방재기준 및 국제기준(NFPA)를 만족시키는 방재성능 목표
· 특별피난계단 15개소, 피난안전구역 4개소 등 최고의 피난성능 구현
철도건설 사업비(7,751억원)는 관계법령에 따라 부담
▶
GTX-C, KTX 및 위례-신사 사업비(4,707억원)는 서울시 선부담
▶
구체적인 주체별 분담금액, 분담시기 등은 설계단계에서 관계기관 실시협약을 통해 결정
지하공간 개발사업비(5,316억원)는 공공기여금(4,429억원)과 교통개선대책분담금(887억원)으로 충당 전체사업비
1조 3,067억원 중
철도시설 7,751억원
(59.3%)
지하공간개발 5,316억원
(40.7%)
민간 2,315억원
(17.7%)
정부 4,065억원
(31.2%)
서울시 6,687억원
(51.1%)
· 창의적인 건축적 아이디어와 첨단 엔지니어링 기술을 적용하여
영동대로 지하공간을 미래형 대중교통 허브 및 국제적 랜드마크로 조성
공모 목적
· 공모명 : 강남권 광역복합환승센터 조성사업 국제지명초청 설계공모 International Invited Design Competition for
Gangnam Intermodal Transit Center
· 공모방식 : 지명초청 방식
- 국제적으로 저명하고 실력있는 건축·엔지니어링 컨소시엄 3~7팀 정도를 지명 초청
- 지명 초청팀은 공정성 확보 및 참여사의 능동적·적극적 참여를 유도하기 위해 「참가의향서 모집(RFQ)」 방식으로 선정
· 인센티브
- 당선자 : 기본설계권(180억원) + 사후설계관리권(42억원) 부여 - 초청설계팀 : 참가보상비 지급(1억원 내외)
공모 개요
설계공모 대상지 공모범위
· KTX, GTX-A,C 삼성~동탄선 (GL-36.39m) · 위례~신사선 (GL-49.97~51.69m)
· 수평적 범위 : 삼성역과 봉은사역을 포함하는 길이 약 800m 구간으로 폭 70m인 영동대로의 일부
· 수직적 범위 : 하부의 동부간선도로 지하화(약 GL.-70m)와 간섭이 없도록 계획
· 설계공모 대상시설 중의 철도시설의 배선 (노선별 평면선형 및 종단선형), 심도, 정거장 중심, 승강장 위치 및 규모를 제외한 나머지는 자유롭게 설계
공모기획 ·준비
(‘17. 1~5월)
참가의향서 모집 지명초청팀 선정
(‘17. 5 ~ 6월)
설계공모 공고
(‘17. 6. 30)
작품 접수·심사 당선작 발표
(‘17. 10월)
· 전문위원회 구성 (‘17. 2)
· 공모관리팀 선정 (‘17. 3)
· 건축위원회 심의 (‘17. 4. 11)
· 건축정책위원회 자문 (‘17. 4. 26)
· 참가의향서 모집 공고 (‘17. 5. 15)
· 참가의향서 접수 (‘17. 6. 21)
· 지명초청팀 선정 (‘17. 6. 28)
· 공모 공고 및 지침배포 (‘17. 6. 30)
· 현장설명회(‘17. 7. 5)
· 합동세미나(‘17. 7. 24)
· 질의응답, 2회 (‘17. 7. 6 ~ 8. 4)
· 작품 접수 (‘17. 10. 13)
· 기술심사
(‘17. 10. 16 ~ 17)
· 본심사
(‘17. 10. 18 ~ 19)
· 당선작 발표 (‘17. 10. 20)
· 시상 및 전시 (‘17. 11. 6)
참 가 팀 구 성
지 명 초 청 팀
· 국내·외 건축 및 엔지니어링사 다수 참여(미국, 영국, 프랑스, 일본, 노르웨이 등)
· 건축, 도시, 토목, 교통(철도) 외 방재안전, 부동산, 통합 ICT, 유지관리 등 다양한 분야 전문가 참여
① 간삼 건축사사무소 + AZPML + WSP 컨소시엄 (총 7개사)
② 삼우 건축사사무소 + Zaha Hadid + 삼안 엔지니어링 컨소시엄 (총 6개사)
③ 희림 건축사사무소 + Snohetta + 동명 엔지니어링 컨소시엄 (총 8개사)
④ 혜원까치 건축사사무소 + KPF + 동해 엔지니어링 컨소시엄 (총 6개사)
⑤ 포스코 A&C 건축사사무소 + Nikken Sekkei + 현대종합설계 컨소시엄 (총 9개사)
⑥ 정림 건축사사무소 + Dominique Perrault + 유신 엔지니어링 컨소시엄 (총 6개사)
심사기준
평가항목 계획개념및 공간계획 교통계획 및 기술적타당성 환경 및 지속가능성 기타
세부 평가 항목
-상위계획및서울시정책방향과정합성 - 아이디어의 창의성
-공간의연계성(지상․지하및주변) -공간활용의다양성
- 교통계획의 타당성 -차량및보행동선계획 -합리적인구조계획 -안전, 재난방지계획
-유니버설디자인 -친환경계획
-향후여건변화에대한대응가능성
- 운영상의 경제성 -스마트역사계획의수준 - 기술위원회 평가결과
배점기준 40 30 20 10
심사위원
· 김 기 호 도시
(서울시립대학교 교수)
· 김 시 곤 철도
(서울과학기술대학교 교수)
· 김 영 찬 교통
(서울시립대학교 교수)
· 제 해 성 건축
(아주대학교 교수)
· David Chipperfield 건축
(영국, David Chipperfield Architects 대표)
· 최 문 규 건축
(연세대학교 교수)
· Martin Wachs 도시/교통
(미국, UC Berkeley 명예교수)
