홍콩의 2층 트램
한 우 진 미래철도 DB 운영자 T.0505-719-3459 [email protected]
1. 홍콩의 개요
홍콩은 우리나라에서 비행기로 3시간 30분 떨어져 있 는 중국의 특별행정구이다. 1841년 중국과 영국간의 아편 전쟁에서 영국이 승리하자 이듬해 난징조약이 체결되어 홍콩이 영국의 지배에 들어가게 되었다. 그리고 1997년에 홍콩이 중국에 반환되어 지금에 이르고 있다.
홍콩은 중국 남동부의 광둥성 바닷가에 위치하고 있다.
홍콩의 지역은 크게 홍콩섬, 구룡반도, 신계(新界)로 구분 되는데 홍콩섬 북쪽과 구룡반도 남쪽이 Victoria Harbor를 마주보면서 고밀도로 개발되어 있다. 구룡반도 북쪽과 나 머지 크고 작은 섬들을 뜻하는 신계는 아직 개발이 덜 이 루어진 곳들이다. 아울러 구룡반도 서쪽의 란타우섬은 홍 콩섬에 이어 두 번째로 큰 섬으로서 시설과 서비스가 좋기
로 유명한 홍콩의 첵랍콕 국제공항이 위치하고 있다.
홍콩의 면적은 1104 km2으로서 605 km2 인 서울의 1.8 배이고 인구는 720만 명이다. 이렇듯 서울보다 면적도 넓 고 인구도 적지만, 전 지역이 고르게 개발된 서울과 달리 홍콩은 신계를 제외한 중심부만 극단적으로 고밀도로 개 발되어 있어서 체감 인구밀도가 훨씬 높다.
홍콩의 화폐는 홍콩달러이며, 2015년 초 기준으로 1홍 콩달러가 142원 정도이다.
2. 홍콩의 교통수단
홍콩은 오랜 시간 동안 영국의 지배를 받아 선진국의 문 물이 잘 이식되어 있다. 교통체계도 예외가 아니라서, 도
<그림 1> 홍콩 2층 트램 <그림 2> Hong Kong districts map
시철도(MTR), 버스, 페리(Ferry), 택시 등이 조화를 이루 고 있다. 공항철도(AEL)는 고속철도는 아니지만 최고속 도가 130km/h에 육박하여 공항에서 홍콩섬 중심부의 홍 콩역까지 24분밖에 걸리지 않는다. 특히 교통수단간 환승 을 편리하게 해주는 환승센터 시설이 잘 되어 있으며 이를 상업시설과 연계하여 효과적으로 운영하고 있다.
상기 언급한 일반적인 교통수단 외에 홍콩에서 주목할 만한 교통 시설은 다음 것들이 있다.
1. 복잡한 도로상에서 보행자의 이동을 편리하게 해주는 다양한 장거리 육교(Elevated Walkway)
2. 언덕이 많은 곳에서 교통수단으로 이용되는 공공 에스컬레이터 – ‘미드레벨 에스컬레이터’
3. 홍콩 북서부 신계지역에서 다양한 노선과 높은 접근성으로 도시철도의 Feeder 서비스를 제공하는 Light Rail
4. 홍콩섬 북부에서 동서를 횡단하는 ‘2층 트램’
5. 관광지인 빅토리아 피크 산정(山頂)을 오르는 교통수단이자, 그 자 체 로 관 광 명 물 이 기 도 한 퍼 니 큘 러 ( F u n i c u l a r ) 방 식 의 산악철도인 ‘피크트램’
6. 우리나라 인천공항과 마찬가지로 홍콩공항의 제2여객터미널과 탑승동을 지하에서 연결하는 무인전철인 Automated People Mover
7. 주로 관광용도로 사용되는 케이블카
본고에서는 이중에서 홍콩의 명물이자 다양한 역할을 수행중인 2층 트램에 대해 소개하고자 한다.
3. 홍콩 2층 트램의 개요
전술한 바와 같이 홍콩의 중심부는 홍콩섬 북쪽과 구룡
반도 남쪽이다. 이중에 홍콩섬은 동서로 길게 뻗은 형태이 다. 주로 서쪽 지역에 관공서나 상업용 고층 빌딩이 많고, 동쪽으로 갈수록 주거지이다. 따라서 홍콩섬 북부에서 동 서를 연결하는 교통수요가 많이 발생하게 되는데 바로 홍 콩의 2층 트램이 이 경로를 따라 설치되어 있다.
Tramways로 불리는 홍콩 2층 트램은 일찍이 1904년에 개통되었다. 현재 노선 길이는 13km이며, 복선과 지선, 회 차용 루프선 등을 고려한 총 선로 길이는 30km에 이른다.
하루 수송인원은 23만 명이다.
DC 550V를 가공전차선으로 수전하며 궤간은 케이프 궤간으로 불리는 1067mm이다. 다분히 영국의 영향을 받 은 궤간이긴 하지만 도시철도인 MTR은 표준궤인 1435mm을 쓰고 있다. 아울러 통행방향은 자동차와 같은 좌측통행이다. 이는 MTR도 마찬가지다.
한편 홍콩이 영국의 영향을 많이 받은 곳이고, 다양하 게 사업을 확대해나가는 큰 규모의 도시철도 회사인 MTR이 존재함에도 불구하고, 2층 트램은 2010년부터 프 랑스의 대중교통 전문 운영기업인 베올리아 트랜스포트 가 운영하고 있는 점이 이색적이다. 베올리아 트랜스포트 는 현재 국내에서도 서울 9호선 1단계 구간을 위탁운영하 고 있다.
4. 홍콩 2층 트램의 운행계통
선로 연결 상태로 본 노선은 하나에 불과하지만, 운행계 통은 6개로 나뉘어 있다. 홍콩은 야간 활동이 많은 특성상 교통수단도 밤늦게까지 운행하는 게 보통이다. 그래서 2 층 트램도 전체적으로 보면 아침 5시부터 24시 40분까지 운행을 하고 있다. 하지만 기점부터 종점까지를 모두 운행 하는 종관(縱貫) 운행계통(보라색)은 생각보다 이른 20시 30분에 운행을 마친다. 따라서 이런 경우에는 열차를 중 간 중간 갈아타면서 끝에서 끝까지 갈 수 있다.
6개 운행계통을 표로 정리하면 다음과 같다. 이중에 해 피 밸리는 본선 상에 있는 것은 아니고 본선에서 벗어난 지선 상에 있다. 해피 밸리로 향하는 노선은 지선으로 빠 져서 해피 밸리에서 종착하는 형태이며, 다른 노선은 해피 밸리까지는 들어가지 않고 본선으로 지나친다. 해피 밸리 에는 경마장이라는 대수요처가 있다.
<그림 3> Hong Kong Tramways map
차량기지는 노선 양쪽에 하나씩 있으며, 완전히 끝은 아 니고 끝 쪽에 가까운 쪽이다. 진짜 끝은 루프선으로 되어 있어서 회차를 할 수 있게 되어 있다. 홍콩 2층 트램의 총 직원은 약 700명이다. 유인운전이므로 차량 1대 당 교대 를 포함해 기관사(motorman)가 몇 명씩 필요하다.
5. 홍콩 2층 트램의 차량
차량은 1편성이 1량으로 구성되며 총 163량을 운용한 다. 차량의 정원은 115명이다. 1층에는 입석을 허용하나,
<그림 4> 홍콩 2층 트램의 상세 정류장과 운행계통도
색상 청색 보라색 주황색 녹색 연두색 적색
서쪽 케네디 타운
케네디 타운
| | 섹 통 추이 섹 통 추이
| | | | 웨스턴
마켓 해피
밸리 | | | | 해피
밸리
| 코스웨이
베이 | | |
| 노스
포인트 | |
동쪽 슈 케이 완 슈 케이 완 슈 케이 완
<그림 5> 홍콩 2층 트램의 낙창식 창문
2층에 입석을 불허하는 홍콩의 2층 버스와 달리, 2층 트램 은 2층에도 입석을 허용한다. 차량은 전통적인 디자인을 유지하고 있어서 대체로 남루해 보인다. 실제로 낙창식 창 문을 쓰고 있고, 에어컨이 기본적으로 없다.
하지만 차량 개선도 꾸준히 이루어지고 있다. 제 7세대 로 도입된 최신 차량의 개선된 점은 다음과 같다.
1. 기존 차체의 나무(teak) 구조를 알루미늄 합금으로 교체 (수명 연장 및 유지보수 비용 절감)
2. 기관사용 CCTV설치 3. 운전대 개선
4. 손잡이 추가 설치하여 입석 승객 편의 개선 5. 목제 시트 개량 (인체공학 디자인, 내수성 강화)
6. 탑승용 뒤쪽문의 하차 방지용 게이트를 기존 삼발이에서 플랩식으로 교체
7. LED 조명 채용
8. 창문 크기 확대하여 환기 개선 9. 통로 및 계단 폭 확대
10. LED 방식 차내 안내 시스템, 방송 시스템 설치 11. 차내 노선도 설치
12. 행선안내판 LED 방식 교체
또한 차량의 주행소음은 상당히 적은 편이다. 운영사에 서도 레일을 용접하고 차량의 구동계를 보강하는 등 이 부 분에 대해 많은 노력을 기울이고 있다고 한다. 아무래도 사람들이 고밀도로 모여사는 상황에서 트램의 소음이 상 당한 공해가 될 수 있기 때문이라고 여겨진다.
6. 홍콩 2층 트램의 대여(hire) 서비스
한편 전체 163량 중 28호 차량(녹색)과 128호 차량(적 색)은 Antique tram이라고 하여, 2층의 지붕이 일부 없는 개방형 차량이다. 이 차량들은 일반적인 운수영업이 아닌 주문에 의한 특별 대여용으로 이용되고 있으며, 원하는 고 객은 이를 대여하여 관광, 파티, 연회, 행사 등의 용도로 활용할 수 있다. 역설적이지만 차량의 속도가 느려 충분한 시간을 즐길 수 있는데다가, 화려하기로 유명한 홍콩의 야 경을 독립된 공간에서 편안하게 감상할 수 있다.
차량은 대여 전용의 Antique tram 2대 외에 일반차량도 대여가 가능하다. 대여료는 가장 비싼 빨간색 128호가 주 말 2시간 기준으로 50만 원 정도이다. 최대 25명이 탑승할 수 있다. 개인이 대여하기는 어렵더라도 회사 단위로는 충 분히 가능하다. 야구장이나 축구장 등에서 외부와 분리된 VIP룸을 회사의 행사나 접대용으로 예약하는 것과 비슷 한 개념이라고 할 수 있겠다. 이같이 도시철도에서는 상상 하기 어려운 관광 최적화된 자유로운 운용이 홍콩 2층 트 램의 특징이다.
아울러 차량을 대여할 때 케이터링 서비스도 제공한다.
퓨전 스타일과 프랑스 스타일의 다과, 프랑스 스타일의 뷔 페, 샴페인과 와인을 포함한 음료 등이 제공된다. 최저 주 문 요금은 1900 홍콩달러 (약 27만원)이다.
7. 홍콩 2층 트램의 특징
차량의 가장 큰 특징은 2층 구조라는 점이다. 2층 구조 이다 보니 막연하게 주행중 차량이 옆으로 넘어짐에 대한 걱정이 들었지만 실제로 타본 결과로는 곡선이나 구배가 있는 곳에서도 주행은 안정적이었다.
<그림 6> 홍콩 2층 트램의 대여 전용 앤티크 트램
2층 트램의 1층은 저상구조가 아니라 계단을 통해 올라 가야 한다. 또한 1층과 2층을 연결하는 계단도 상당히 가 팔라서 교통약자가 이용하기엔 매우 어렵다. 2층 트램은 우리나라나 홍콩의 버스와는 달리 뒤로 타고 앞으로 내리 는 전강후승(前降後昇) 형태이다. 교통카드 단말기는 앞 쪽에 운전실 바로 옆에 있고, 뒤쪽에 타는 곳에는 뒤쪽으 로 내리지 못하게 하기 위해 게이트(turnstile)가 설치되어 있다. 이 같은 번거로운 설비 때문에 교통약자가 타기가 더욱 어렵다.
차량은 버스와 같이 한쪽에만 운전대가 달려있다. 따라 서 종점에서 방향을 돌려야 하는데 전차대를 쓰지는 않으 며 루프선을 이용한다. 루프선의 회전반경은 매우 작은 편 이다. 또한 중간 중간에도 루프선이 설치되어 있어서 중간 회차가 가능하므로 운행계통을 다양하게 할 수 있다.
8. 홍콩 2층 트램의 운영
운임은 현금이나 교통카드(옥토퍼스Octopus 카드), 정 기권 등을 이용할 수 있다. 우리나라 버스와 달리 거스름 돈은 주지 않는다. 요금은 성인이 2.3 홍콩달러로서 우리 나라 돈으로는 330원 정도이다. 더구나 전 구간 균일 요금 제이다. 홍콩의 물가가 싼 편이긴 하지만, 이 정도이면 정
말 매우 저렴하다고 할 수 있다. 대신 지하철이나 버스 등 과 환승할인이나 무료 환승은 되지 않는다.
최고속도는 50~60km/h 수준이지만 표정속도는 상당히 낮은 편이다. 기점에서 종점까지 80분이 걸린다고 하는데 표정속도로 환산하면 9.8km/h 수준에 불과하다. 이렇게 표정속도가 낮은 이유는 우선 정류장이 너무 많고, 도로와 함께 달리다보니 자동차와 보행자의 영향을 많이 받기 때 문이다.
홍콩 2층 트램의 정류장 수는 13km 거리에 상하행을 합 쳐 120개이며, 정류장간 평균 거리는 250m에 불과하다.
철도라는 특성상 가속도가 버스에 비해 낮기 때문에 표정 속도를 높이기 어렵다. 또한 트램을 위한 우선신호체계가 충분하지 않아서 교차로나 횡단보도에서 대기하는 경우 도 흔하게 발생한다.
이 때문에 장거리 이동목적으로 이용할 경우에는 2층 트램과 노선이 동일한 MTR 도시철도의 Island Line을 타 는 것이 합리적이다. 노선이 완전히 동일하지는 않고 서쪽 은 2층 트램이 더 길고(도시철도 연장 공사중), 동쪽은 도 시철도가 더 길다. 어쨌든 도시철도는 최고속도와 표정속 도가 높아 장거리 이동이 훨씬 빠르다.
하지만 Island Line은 지하 깊숙한 곳에 있고 역간 거리 가 멀어 접근성이 떨어지는데다가, 주변 모습을 볼 수 없 다. 따라서 관광객이 천천히 홍콩의 시가지를 둘러보며 여 유 있는 관광을 하는 것이 목적이라면 2층 트램은 좋은 선
<그림 7> 홍콩 2층 트램의 뒤쪽 승차 전용문, 삼발이가 설치되어 있다.
<그림 8> 홍콩 시가지를 달리는 2층 트램
택이 될 수 있다. 복잡한 버스에 비해 노선 이해가 간편하 고 정류장 간격이 250m정도라 잘못 내려도 큰 부담이 없 는 것도 장점이다.
운영사에서는 운전시격은 피크시에 평균 1.5분 유지한 다고 밝히고 있다.(케네디 타운에서 슈 케이 완 까지 가는 종관 운행계통은 30분 시격) 그러나 6개 운행계통이 함께 운행되는 만큼 장거리를 가는 경우에는 목적지까지 가는 열차가 바로 안 올 수 있다. 또한 교차로 신호대기나 정류 장 승객 취급 때문에 차량이 서로 몰려다니는 현상이 심심 치 않게 발생한다. 도시철도와 달리 정류장에서 도착예정 정보를 알려주는 것도 아니고, 시각표를 정해놓고 운행되 는 것도 아니다. 트램 입장에서는 유연성 있게 운행되고 있다고 할 수 있겠다.
9. 홍콩 2층 트램의 역명과 정류장
트램의 역명은 주로 길 이름으로 되어 있다. (xxxx Street, yyyyy Road 등) 기종점으로 쓰이는 일부 정류장을 제외하면 주요 지형지물이나 주요 지명을 정류장으로 쓰 지 않는 관계로 지리에 익숙하지 않으면 정류장 위치 파악 이 조금 어렵다. 특히 우리나라의 버스정류장은 지하철역 이 있는 경우에는 이를 적극적으로 채용하여 정류장명으 로 사용하지만, 홍콩의 2층 트램은 분명 지하철역과 이어
지는데도 지하철 역명이 아닌 거리명을 사용하여 위치 파 악을 더욱 어렵게 하고 있다.
그 이유는 홍콩 지하철의 특성상 출구가 이곳저곳으로 길게 뻗어있는 곳이 많은데, 2층 트램의 정류장 간격은 좁 기 때문에 하나의 지하철역이 여러 개의 트램 정류장과 대 응될 수 있기 때문이다. 그러다보니 어드미럴티(Admiralty) 역 같은 극소수를 제외하면 지하철 역명을 2층 트램 정류 장명으로 쓰지 않고, 좀 더 세분화된 위치 구분이 가능한 길 이름을 정류장 이름으로 쓰고 있는 것이다.
2층 트램은 도로 중앙에서 복선으로 달리며 대체로 상 행과 하행 정류장은 이격되어 있다. 정류장은 모두 진행방 향 왼쪽에 있는 상대식을 사용한다. 차량 자체가 버스처럼 출입문이 왼쪽에만 달려 있으므로 섬식 승강장 설치는 불 가능하다.
주행 중에는 2층 버스와 바로 옆 차선에서 달리기도 하 며 우회전을 위해 도로 차선이 트램선로를 가로지르는 경 우도 많다. 그리고 좁은 곳에서는 차량과 트램이 도로를 함께 사용한다. 처음 보기에는 아찔한 느낌도 들지만 트램 기관사와 운전자들이 모두 익숙해진 관계로 사고는 발생 하지 않는다.
10. 홍콩 2층 트램의 운전체계
트램은 기본적으로 기관사가 앞의 차량을 확인하여 달 리는 시스템이다. 이 때문에 필요할 경우, 앞 열차가 정류 장에 들어와 있더라도 뒤 열차가 그에 가깝게 붙여서 정류
<그림 9> 홍콩 2층 트램의 정류장 <그림 10> 홍콩 2층 트램은 신호를 기다리다보면 차량끼리 모이는 경우가 흔하다
장에 함께 들어갈 수 있다. 정류장의 길이는 트램 차량 길 이보다 길다.
교차로 등에서 트램을 위한 전용 신호가 필요한 구간에 한해서 트램용의 3색 색등식 신호기를 사용한다. 등화가 의미하는 바는 차량과 동일하다. 한편 적색, 황색, 녹색으 로 구분된 차량용 신호등과 달리 트램용 신호등은 적색, 황색 그리고 T자가 그려진 황색 등화로 구성되어 있다. T 자 황색 신호가 들어오면 트램이 주행할 수 있다.
11. 홍콩 2층 트램의 이미지
2층 트램은 단순한 교통수단을 넘어 전통과 현대가 조 화된 세계도시라는 홍콩의 이미지를 만드는데 큰 역할을 하고 있다. 복잡한 도로에서 차들과 함께 느리게 달리는 구식 차량은 전통적인 느낌을 주지만, 트램의 벽면을 도배 하다시피 하는 세련된 광고물들은 매우 현대적인 느낌도 준다. 결과적으로 트램이 공공시설물로서 도시의 이미지 를 결정하는 스트리트 퍼니처(street furniture)의 역할을 충실하게 수행하고 있는 중이다.
이는 지하에서 달리는 도시철도가 하기 어려운 것 중에 하나이다. 이같이 트램은 도시의 이미지에 매우 큰 영향을
준다. 설치와 동시에 그 도시의 상징물이 되어 버린다. 지 하에서 운행하는 도시철도나 노선이 중구난방이 버스와 는 비교할 수 없을 정도로 도시 상징의 대표성이 높다. 따 라서 트램 도입을 고려하고 있는 우리나라 도시들은 트램 을 단순히 교통수단으로만 보지 말고, 자기 도시의 상징물 로서 어떤 역할을 하게 할 것인가에 대해 많은 신경을 써 야 한다.
한편 차량의 2층 구조 때문에 차량 측면에 상당한 면적 의 공간 확보가 가능하여 광고물을 효과적으로 부착할 수 있다. 일반적으로 공공교통 차량의 광고는 좌우로 긴 배너 형태의 광고만 가능하지만, 2층 트램은 우리가 흔히 접하 는 도화지나 모니터 같은 직사각형 형태의 화면 구성이 가 능하기 때문이다.
12. 홍콩 2층 트램의 아쉬운 점
현재 홍콩 2층 트램의 문제점이라면 우선 IT설비가 부 족한 부분이다. 정류장에서의 도착예정 안내 등이 없 고,(인터넷으로는 도착 예정 정보를 확인 가능함) 구형차 량은 차내에서 이번 정류장 안내 등이 없다. 또한 차량들 끼리 몰려다니는 것을 방지하는 설비도 부족하다. 이런 부
<그림 11> 홍콩 2층 트램용 색등식 신호기 <그림 12> 측면의 넓은 공간을 잘 활용하는 홍콩 2층 트램의 광고
분에 있어서는 우리나라 버스의 BIS(버스정보시스템)과 BMS(버스관리시스템)이 상당히 훌륭하다.
또한 수요가 많은 지점임에도 불구하고 특정 지점으로 아예 운행하지 않는 점도 아쉬운 부분이다. 가장 아쉬운 부분이 구룡반도쪽으로 넘어가는 페리를 탈 수 있는 스타
페리 선착장~홍콩역~센트럴역 사이 구간으로서 이 구간 은 명목상 도시철도끼리 및 도시철도와 페리간 환승이 가 능한 구간으로 되어 있지만 상당한 거리를 걸어야 하는 곳 이다. 이곳에 접근성이 뛰어난 2층 트램이 있었다면 상당 히 편리했을 것이다.
13. 홍콩 2층 트램의 시사점
이렇듯 홍콩의 2층 트램은 다소 낡아 보이기도 하고, 안 그래도 복잡한 홍콩의 거리에서 자동차 교통의 방해물처 럼 여겨지기도 하지만, 실제로는 홍콩이라는 도시 이미지 를 개선하고, 관광객을 끌어들이며, 서민들에게는 저렴한 친환경 교통수단을 제공하는 등 도시 가치를 높이는데 커 다란 기여를 하고 있다.
특히 자동차 교통과 조화를 이루고 있다는데 주목해야 한다. 홍콩은 높은 밀도만큼이나 교통 혼잡도 심한데, 홍콩 에서 2층 트램이 자동차 교통을 방해한다고 보기 어렵다.
오히려 2층 트램이 자동차와 보행자(횡단보도)를 피하거 나 충분히 기다려주면서 운행하고 있다. 이렇게 되면 속도 는 당연히 느려지지만 빠른 통행을 원하는 승객은 지하 도 시철도와 버스라는 대안이 있으므로 문제가 되지 않는다.
대신 관광객에는 여유 있는 관광수단 역할을 해주고, 전 통과 현대가 조화된 세계도시라는 이미지를 대내외에 퍼 뜨리며, 접근성이 뛰어난 저렴한 교통수단 역할까지 하고 있으므로 제 몫은 충분히 하는 셈이다.
결국 우리나라의 트램 사업들은 트램과 자동차, 트램과 버스, 트램과 도시철도가 서로 공존할 수 없는 수단이라고 섣부르게 생각하지 말고, 각각의 교통수단이 스스로의 역 할을 하면서 공생할 수 있도록 생태계를 구축하는 것이 중 요하다. ‘트램이 있으면 버스가 망한다’, ‘트램을 설치하면 그 구간에는 절대로 도시철도를 못 짓는다’, ‘길이 좁고 자 동차가 많은 도시에서는 트램 운행을 못한다’ 같은 생각은 너무 극단적인 생각이라는 것을 홍콩의 2층 트램은 잘 보 여준다.
<그림 13> 홍콩 2층 트램은 독립공간과 공용구간 모두에서 잘 달린다
♣ 참고문헌
[1] Hong Kong Tramways 공식 홈페이지 http://www.hktramways.com [2] Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong_Tramways
