제5절. 한국녹차산업의 경제효과와 경쟁력 조건
1. 녹차산업의 경제효과
녹차는 고부가가치의 경제작물로 다양한 가공품 개발과 관광 상품화를 통하여 지역경제에 큰 영향을 미치고 있기 때문에 최근 녹차산업에 대한 관심이 크게 높아지고 있다.
녹차의 단위 면적당 조수입 및 생산액은 타 작물의 2∼3배에 이르며, 보성군의 경우 산업연관효과를 감안하면 관련 산업의 규모가 1,180억원에 이른다. 이처럼 녹차는 다양한 가공품 생산, 관광 수입등 지역사회에 미치는 효과가 방대하여 주 산지 인근 지자체에서도 중점 작목으로 도입을 추진하고 있는 실정이다.
표 2-19. 녹차와 타 작물의 10a 당 경제성 비교
단위: 천원(%)
차1) 쌀(전남) 참다래(전남) 노지감귤(제주)
조수입 3,065(100.0) 1,008(32.9) 2,160(70.4) 1,647(53.7) 소득 2,250(100.0) 715(31.8) 1,282(57.0) 958(42.6) 주) 1) 차는 2002년 보성지역 농가조사 자료
자료: “2000년 농축산물표준소득자료집”, 농촌진흥청.
표 2-20. 보성지역의 녹차 및 녹차 관련 산업의 경제적 효과
품목 연간 수입액(백만원) 비고
녹차 및 녹차 관련 수입
녹차(생엽) 13,087 425ha×418kg/10a× 7,332원/kg
녹차가공품 52,787 650톤×81,211원/kg
녹차가공식품 13,570 캔음료, 국수, 김치, 돼지, 된장, 간장, 고추장
녹차관광 수입 33,987 관광인원 2,370천인(보성군)
고용효과 5,010 연 고용인원 192,307인×26천원
계 118,441
미곡 생산액 110,471
자료: 오산원, “보성 녹차산업이 지역경제에 미치는 영향”, 2002.
2. 녹차산업의 국제경쟁력
우리나라 녹차산업은 주요 수출국인 중국과는 가격경쟁력, 주요 생산국이면서 수입국인 일본에 비하여는 가격․품질경쟁력 면에서 열위에 있어 국제 경쟁력이 크게 뒤떨어져있다.
표 2-21. 한․중․일 녹차산업 경쟁력 비교
한 국 중 국 일 본 가격경쟁력
단위 수확량 ** ** ***
생산 원가 * *** **
판매 가격 * *** **
품질경쟁력
품 종 * ** ***
가공수준 ** * ***
제품개발 ** * ***
주: *약함, **중간, ***강함
□ 가격경쟁력 조건
단위당 수량은 고유의 차 품종화가 이루어져 있지 않고 경사지 재배가 많아 중국, 일본에 비하여 매우 낮다. 그러나 최근에 조성된 집단 재배단지의 경우(예:
장원산업 제주농장)는 거의 일본수준에 육박하고 있다.
생산원가를 비교하여 보면 중국은 한국의 27%, 일본의 산간부 재배가 많은 시 즈오카는 65%, 평지 대규모 재배가 이루어지는 가고시마는 35% 수준으로 나타 났다. 이는 중국에 대하여는 노임수준, 일본의 경우는 생산기반 및 기술수준에 기인한 것으로 판단된다. 이에 따라 녹차의 소비자 가격도 첫물차 상급의 경우
한국은 55천원/100g, 일본은 15천원, 중국은 6천원 수준으로 우리나라의 녹차가 격이 각각 3.7배, 9.2배 비싸다.
표 2-22. 10a당 연간 생엽 생산량 한․중․일 비교
단위:kg/10a, 배
년 도 한국(a) 일본(b) 중국(c) (b)/(a) (c)/(a)
1990년 330 706 509 2.1 1.5
1995년 316 782 528 2.5 1.7
2001년 474 900 635 1.9 1.3
2003년 503 881 616 1.8 1.2
자료: 한국-보성차시험장, 중국-농업통계연감, 일본-다업중앙회
표 2-23. 한국과 일본의 녹차생엽 kg당 생산원가 비교(2002년)
구 분 한 국 중국 일 본
시즈오카 가고시마
생산원가(원/kg) 5,084 1,350 3,318 1,753
지 수 100 27 65 35
자료: 일본다업중앙회,「차 관계자료」, 한국 표본농가 조사 자료.
표 2-24. 한국과 일본의 녹차 평균소비자가 비교(2002년)
구 분 한 국 일 본 중 국
제품소비자가 (원/100g)
첫물차 상급 55,000 15,000 6,000
첫물차 중급 35,000 8,000 3,500
자료: 김영걸, 「세계화 속의 한국녹차산업 발전방향과 상품홍보 판매전략」, 2002, 한국차 연구회.
□ 품질경쟁력 조건(한국, 일본, 중국 비교) 가. 한국
국내 녹차산업은 제주 장원산업을 제외하고는 대부분 영세 사업체로서 자본․
기술이 낙후되어 있어 가공 효율과 품질관리 면에서 열위에 있다. 특히 주로 수 작업에 의존하는 소규모 덖음식 제조방식은 제조원가면에서 불리하고 위생적 제 품관리 등 품질 면에서도 문제가 많다. 또한 제다업체의 영세성으로 다양한 수요 에 대응한 효과적인 제품 개발 및 브랜드화 추진이 어렵다. 특히 장원산업 등 일 부업체를 제외하고는 전통적인 잎차시장에 의존하고 있어 산업의 성장에도 불구 하고 성장기반이 취약한 상태다.
나. 일본
일본은 엄격한 품위등급 분류 판정 등을 통해 고품질만이 시장에서 살아남을 수 있도록 유통관행이 정착되어 있다. 생엽 수매시 성분검사와 관능검사를 실시하여 차 등수매가 이루어지고 있으며 농협을 중심으로 생산이력제가 도입되고 있다. 그밖에 품종, 재배기술, 가공수준, 제품개발 분야가 발달되어 있다.
그러나 비료 농약의 과다사용에 따른 잔류농약문제등 식품안전성면에서 제약 요인도 많다. 특히 잔류농약기준에 대해서 일본과 구미제국의 갭이 크기 때문에 일부 수출 전용농원의 녹차이외는 수출을 할 수 없는 상황이다. 따라서 농약기준 을 패스 할 수 있는 외국산 녹차들이 구미수요 신장을 보충하고 있다.
주산지별로 보면 가고시마현 등에서는 수출전용의 생산․유통체제가 정비되어 있지만 시즈오카현에서는 다원의 형상이나 일번차에 특화된 생산체계 등으로 저 코스트화, 유기재배에 대한 시도가 늦어지고 있어 수출 촉진사업의 성과를 거두 지 못하고 있는 실정이다.
일본 제품과 국산 녹차를 비교하여 보면, 일반적으로 한국산 녹차의 외관품질은 떨 어진다. 그러나 한국과 일본은 녹차 제조법(일본: 증제, 한국: 볶음)과 선호도(일본: 아 미노산 함유된 담백한 맛, 한국: 구수한 맛)의 차이가 있어 단순 품질 비교는 어렵다.
특히 수제차가 거의 없는 일본에 비해 한국산 수제차는 품질이 우위에 있으나 소비 층이 한정되어 있어 비교하기에는 무리가 있다.
다. 중국
중국의 차 수출은 벌크포장을 위주로 하고 있어 기술적인 함량 및 부가가치가 낮다. 최근엔 농약잔류, 유해한 미생물 함량 문제가 찻잎 수출을 제약하는 큰 장 애 요소이다. 비록 중국내의 유명차 산업이 비교적 빠른 속도로 발전하고 있지만 전반적으로 과학기술 부문의 투자가 부족하고 차엽 자원의 개발 및 이용이 충분 하지 않으며 정밀한 가공․부가가치가 높은 상품 개발이 부족한 실적이다.