최대속력

구역별 최대가능속력이란 해당 해역을 통항하는 선박 중에서 최대형 선박이 다른 선박의 간섭이나 외력의 영향을 받지 않을 경우 각 구역에서 낼 수 있는 이상적인 최대속력을 의미한다. 개방해역, 진입수로해역, 조선 및 접․이안해역별 최대가능속력은 도선사회에서 제안하고 있는 표준도선방안이나 마력-하중비 감 속법(우병구, 2002)을 근거로 다음과 같이 정리할 수 있다.

(1) 개방해역 : 해당 해역 이용선박 중에서 최대형 선박이 낼 수 있는 최대속력 (Navigation full speed)을 적용한다. VLCC 크기별 만재상태에서 최대속력은 Table 4.1과 같이 14.7~16.5노트 범위이다. Table. 4.2는 선박의 종류별 최대 형 선박의 최대속력을 나타낸 것으로 10,000TEU급 컨테이너선의 만재 상태 에서 최대속력은 24.4노트이며, 8,000대 자동차 적재가 가능한 자동차운반선 의 경우 19.5노트, 130,000톤급 LNG운반선 19.0노트, 180,000톤급 벌크선 15.1노트로 조사되었다.

D.W.T L.O.A (m)

B (m)

D (m)

만재흘수 (m)

만재속력 (kn)

50K 221 30.5 15.7 12.2 16.1

100K 262 40.4 20.9 14.8 16.5 150K 294 46.2 25.0 16.6 16.1 200K 317 50.0 24.3 18.2 16.5 250K 336 54.5 26.0 19.6 16.5 300K 346 53.3 32.0 24.7 15.1 450K 378 62.0 36.0 28.2 14.7 출처 : 윤점동(2003), VLCC조종의 이론과 실무(부록 V)

Table 4.1 Speed by VLCC sizes at full loaded condition

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001

구 분 컨테이너선 자동차

운반선 LNG운반선 벌크선

D.W.T(ton) 118,800 74,000 130,000 180,000

LBP(m) 334 222.4 257 283

Nav. full speed(kn) 24.4 19.5 19.0 15.1 Others 10,000TEU급 8,000CEU급 130K톤급 180K톤급 출처 : 삼성중공업, 2010 ; 현대삼호조선, 2008 ; 대한조선, 2011 ; 한진중공업, 1995.

Table 4.2 Speed by ship’s type at full loaded condition

(2) 진입수로 : 항만 진입수로에서는 선박들의 통행이 잦고 항해 장애물도 많아 지기 때문에 선박은 언제든지 엔진을 사용할 준비가 되어 있어야 한다. 일 반적으로 선박이 진입수로에 들어오면 Navigation full speed(이하 NFS)에서 Maneuvering full speed(이하 MFS)로 낮추는데, MFS는 일반적으로 NFS속력 의 70~75% 범위이며, 통계적으로 14~15노트 범위라는 연구가 있다(윤점동, 2013). 진입수로의 최대속력은 해당 해역 통항이 예상되는 최대형 선박의 MFS를 사용하거나, 통계적 MFS 14~15노트를 적용하되 최대형 선박의 MFS 가 통계적 MFS보다 낮을 경우에는 통계적 MFS속력을 사용하는 것이 합리 적이다. 왜냐하면 진입수로의 제한속력을 통계적 MFS보다 낮게 지정하면 일반 선박은 이 제한속력을 지키기 위해 MFS 다음 단계 Half ahead로 엔진 을 낮추게 되고 이로 인해 전체 항만의 통항속력 감소와 교통정체가 초래 되기 때문이다.

(3) 조선해역(항만 내) : 항만 내 조선해역에서는 언제든지 선박을 정지시킬 수 있는 속력을 유지해야 한다. Table. 4.3은 10,000TEU급 컨테이너선의 속력별 정지거리를 나타낸 것으로 MFS 속력에서 관성에 의해 선박을 정지시키는 데까지 필요한 거리는 24.6L로 8,216m가 필요하므로 긴급전속후진(crash stop)을 사용하지 않는 한 안전한 속력이라 할 수 없다. Table. 4.4와 같이

속력은 9~10노트로 보는 것이 타당하다.

구 분 속 력

(kn)

최단정지거리 (Crash stop)

일반 정지거리 (Inertia stop) Nav. full speed(NFS) 24.4 15.5L 35.5L

Full ahead(MFS) 13.5 4.3L 24.6L

Half ahead 9.1 2.5L 15.3L

Slow ahead 6.7 1.7L 6.0L

여기서, L : 10,000TEU급 컨테이너선의 LBP 길이(334m) 출처 : 삼성중공업, 2010

Table 4.3 Stopping distances of 10,000TEU class container ship

선박과 부두까지 거리 (NM)

속 력

(kn) 비 고

9 12~13 maneuvering full speed

6 9

3 5

1 3

0.3 1

부두 전면 2B에서 0 1차 정지

부두 전면 1B에서 ±0.2 kick 현상과 짧은 전진 엔진 사용으로 부두 접근

여기서, 횡 방향 조류가 있는 경우, 부두 1NM 이전까지는 위 속력에서 1.0~1.5knot를 추가 증속하되 선미에 감속예선(tug boat)을 사용할 것.

출처 : 대산항 도선사회, 2014

Table 4.4 Standard pilotage speed per distance of VLCC

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001

INSIDabcdef_:MS_0001MS_0001

(4) 접․이안해역 : 접․이안해역에서 선장과 도선사는 안전한 진입자세를 유지하 기 위해 모든 수단을 동원한다. 예선의 지원이 없다면 선박은 자체 타만을 이용해 선박을 제어해야 하는데 타효가능속력 이하에서는 이마저도 사용이 어렵다. 그렇기 때문에 선장과 도선사는 부두 전면까지 가능한 타효가능속 력을 유지하려 노력한다. 따라서 접․이안해역에서 선박 최대속력은 타효가능 속력, 일반적으로 5~7노트가 적정 범위이다.