가. 기본용어
신호시간계획을 수립하기 위해서는 교통신호와 관련하여 보편적으로 사용되 는 용어에 대한 정의를 알고 있어야 한다. 교통신호운영에 활용되는 기본적인 관련용어는 다음과 같다.
◦ 주기(Cycle): 교차로의 하나의 신호현시조합이 순차적으로 완전히 회전하
는데 소요되는 시간
◦ 현시(Phase): 동시에 통행권을 부여받아 진행하는 하나 이상의 교통류 조 합에 할당되는 신호주기의 일부분
◦ 간격(Interval): 신호지시가 변하지 않는 구간으로 신호주기에서의 이산 비율
◦ 옵셋(Offset): 한 교차로에서 다른 교차로의 녹색시간 시작시점과 연계된 녹색시간시점의 시간차이 (초단위, 또는 주기길이의 백분율)
◦ 현시율(Split): 각 현시에 할당된 주기길이에 대한 백분율
나. 신호시간계획 목표 및 사전요구사항
신호시간의 설정은 다음의 운영적 요구목표를 만족시킬 수 있도록 합리적으 로 계획되고 적용되어야 한다.
◦ 차량과 보행자에 대한 평균지체의 최소화
◦ 교통사고를 유발할 수 있는 잠재적 상충의 감소
◦ 교차로 각 접근로 교통처리용량의 최대화
하지만 현실적으로 볼 때 위에서 제시된 모든 목적을 동시에 달성하는 신호 시간계획을 수립하는 것은 불가능하다. 예를 들어, 교차로의 평균지체는 가능 한 한 적은 수의 현시와 함께 주기길이를 최대한 짧게 함으로써 최소화 할 수 있을 것이다. 하지만 교통사고 잠재성을 줄이기 위해서는 상충지점 및 상충회 수를 최대한 적게 해야 하며 이를 위해서는 각 접근로별 이동류를 분리시킬
간이 지속적으로 반복된다. 이 운영방식은 교통 패턴이 규칙적이고 안정적이 거나 접근로의 교통량 변화가 사전에 결정된 일정표에 따라 지원될 수 있을 정도로 예측가능한 곳에서 효과적으로 운영될 수 있다. 고정식 제어방식은 인 접 신호등의 연동목적도 쉽게 달성할 수가 있으며 주기에서 각 신호지시 간격 은 과거의 교통패턴에 기반을 두고 고정적으로 반복된다. 필요한 신호시간계 획을 수립하는데 필요한 정보를 입수하기 위해서는 다음과 같은 조사가 사전 에 필요하게 된다.
◦ 각 접근로의 교통류에 대한 차량과 보행자 통행량 조사 등 교통조사
◦ 대상 교차로의 기하구조 조사
◦ 대상 지점에서 발생했던 사고유형 및 사고건수를 포함하는 사고기록
다. 신호시간계획 과정
신호시간계획은 신호현시체계 결정, 신호주기, 황색시간, 녹색시간 등을 결 정하는 일련의 절차를 말한다. 일반적으로 신호시간계획 절차는 [그림 2-9]와 같이 진행한다. 신호시간계획을 수립하는데 있어서 모든 가능한 상황을 고려 할 수 있는 보편적인 설계지침을 마련하는 것은 어렵다. 그러므로 효과적으로 신호운영을 하기 위해서는 설치초기에 설치된 신호운영을 모니터링하고 해당 교차로와 교통류의 특성을 반영할 수 있도록 정기적으로 신호시간을 개선하는 것이 바람직하다.