된다. 이에 따라 동일 죤이라 할지라도 제안서마다 통행발생량이 현저하게 달라 질 수 있으며, 사업마다 동일한 노선의 교통량이 차이가 발생하는 원인이 된다.
(2) 관련계획 반영시 문제
사업과 관련된 계획의 근거자료들이 제안서에 명시만 되어 있고 이러한 계획 들이 교통수요추정 과정에 어떻게 반영되는지 논리적으로 제시되어 있지 않다.
또한 관련계획들의 시행시기 및 가능성 등, 구체적인 실현가능성 여부를 파악하 지 않고 상위계획에서 제시된 계획들을 무분별하게 반영한 결과, 과다하게 수요 가 예측되는 경향이 있다.
(3) 관련 도로계획의 반영 문제
사업노선 주변지역과 관련이 있는 도로계획 노선을 반영하지 않거나 사업노선 과 경쟁노선인 도로계획을 반영하지 않아 사업노선에 임의적으로 교통량이 과다 하게 배정되도록 하는 문제가 발생한다. 기 건설되었거나 건설예정인 주변도로 계획과 개통시기를 주무관청과 협의를 통하여 실현가능성을 구체적으로 파악한 후 분석 가로망에 반영하여야 하나 개통시기와 관계없이 관련노선을 정확하게 반영하지 못하여 사업노선의 교통량을 정확히 예측하게 할 수 없도록 하는 문제 가 발생한다.
(4) OD의 적정성 및 과다예측 문제
민간사업 분석기관은 주변노선 및 사업노선의 교통량을 분석하기 이전에 검토 해야 할 선행문제는 직접 구축한 기준년도 OD가 적정하게 구축되었는가를 검증 하여야 하는바, 최소한 공신력있는 공공기관에서 제공하는 OD와 비교검토하여 적정성을 판단하여야 하며 차이가 발생하는 부분은 왜 차이가 있는지를 명확하 게 제시하여야 하나 이러한 분석이 이루어져 있지 않고 있다.
기준년도 OD 및 가로망 자료를 정산하기 위해 사업노선이 위치하는 사업주변 지역의 코든 라인 및 스크린라인상의 현황교통량과 모형에서 예측된 교통량을
비교하여 OD의 신뢰성을 검증하여야 하는데, 단순히 몇 개의 조사지점의 교통 량만을 비교하여 OD 및 네트워크를 정산하는 것은 상당히 왜곡된 결과를 도출 할 가능성이 높다.
(5) 운영 개시 후 초기 년도 교통수요
운영개시 후 초기 년도 교통량은 예측된 교통수요보다 낮을 수 있다. 이는 시 설의 개통 초기에는 노선에 대한 인지도가 낮고, 통행패턴이 안정화되어 있지 않 기 때문이다. 이런 통행패턴을 현재 교통수요를 예측하는 방법상에 반영하는 데 에는 한계가 있다.
(6) 제안서 작성 시 문제
대부분의 민간투자사업 제안서는 분석에 대한 결과만 제시하고 결과에 대한 분석과정 즉, 구체적인 방법론, 모형의 계수값 계산과정, OD 및 가로망 입력자료 등의 특성, 사업에 의한 노선변경, 수단변경, 유발 교통량 등에 대한 논리적이며 구체적인 설명 및 연계성이 부족한 실정이다.